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BMW 507 - der offene Traum aller BMW-Fans

Erstellt am 1. Juni 1986

Leselänge 8min

Text:

Rob de la Rive Box

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

RM Auctions

Aaron Summerfield - courtesy of RM Auctions

RM Auction Darin Schnabel

AR-Testteam

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

RM Auctions

Aaron Summerfield - courtesy of RM Auctions

RM Auction Darin Schnabel

AR-Testteam

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BMW 507 (1958) - angeboten an der RM Auktion von Monterey vom 19. und 20. August 2011

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - BMW 507 Martini

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BMW 507 (1959) - verkauft an der RM Auction Arizona (19. und 20. Januar 2012) für USD 990'000

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Treffen von rund zwanzig BMW 507 im Beisein von Graf Albrecht von Goertz, der auch die Form des Datsun 240 Z kreierte, aufgenommen im Jahre 1972 bei Winterthur

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BMW 507 (1955) - eine Karosserie von höchster Eleganz

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BMW 507 (1955) - Zeichnung des Tourensportwagens

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BMW 507 (1956) - ausgestellt am Autosalon im Jahr 1956

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BMW 507 (1956) - am Genfer Automobilsalon des Jahres 1956

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BMW 507 (1958) - bei Geschwindigkeitsmessungen

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BMW 507 (1958) - mit aufgespanntem Stoffdach

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BMW 507 (1958) - funktioneller Arbeitsplatz

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BMW 507 (1958) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 507 (1959) - Ansicht von schräg hinten

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BMW 507 (1958) - Blick in den Kofferraum des Testwagens

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BMW 507 (1959) - Testwagen mit Hardtop, sehr elegant

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BMW 507 (1959) - Vogelperspektive, mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1959) - die Sitze des Sportwagens

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BMW 507 (1959) - der Kofferaum ausgepackt (Werkzeug)

Gaisbergrennen 2011 - BMW 507 (1958) - auf dem Weg zum Gaisberg

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Gaisbergrennen 2011 - BMW 507 (1959) - auf dem Weg zum Gaisberg hcoh

BMW 507 (1958) - Dieter Quester auf dem edlen 507 - Erste Ennstal Classic 1993

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BMW 507 (1958) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 095)

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BMW 507 (1960) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 110)

BMW 507 (1957) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 082)

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BMW 507 (1958) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 096)

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Zusammenfassung

Schon im Vorkriegs-Deutschland hatten verschiedene Automobilfabriken Sportwagen gebaut, aber keiner reichte an die Beliebtheit des BMW 328 heran. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte BMW die Sportwagentradition mit dem V8-Zweisitzer 507 fort. Das in jeder Beziehung aussergewöhnliche Cabriolet war 1955 der Star der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt, jedoch nur für gutbetuchte Leute erschwinglich. Bis zur Produktionseinstellung im März 1959 konnte BMW nur gerade 252 Fahrzeuge verkaufen. Dieser Bericht schildert die Geschichte des BMW 507 und zeigt ihn auf vielen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Flucht nach vorn
In Zugzwang geraten
Loof kontra Goertz
Der 507 brillierte
«Boulevard-Sportwagen»
«Bergkönig» engagiert
Kleinserie

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon im Vorkriegs-Deutschland hatten verschiedene Automobilfabriken Sportwagen gebaut, aber keiner reichte an die Beliebtheit des BMW 328 heran. Bei diesem Fahrzeug handelte es sich nicht nur um ein sehr elegantes Auto, sondern es war auch imstande, Rennen zu gewinnen. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte BMW die Sportwagentradition mit dem V8-Zweisitzer 507 fort. Das in jeder Beziehung aussergewöhnliche Cabriolet war 1955 der Star der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt, jedoch nur für gutbetuchte Leute erschwinglich. Bis zur Produktionseinstellung im März 1959 konnte BMW nur gerade 252 Fahrzeuge verkaufen.

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