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Der BMW 2002 und seine Geschwister - sportlich, kompakt und erfolgreich

Erstellt am 23. September 2012

Leselänge 11min

Text:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Fotos:

Peter Ruch (Radical-Mag)

6

Bruno von Rotz

2

Archiv

60

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BMW 2002 (1968) - hübsch anzuschauen, ohne Schnörkel

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BMW 1600 (1966) - war der Traum vieler Deutschen

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BMW 1600 (1966) - elegant, kompakt und fahrsicher - so sah ihn BMW

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BMW 2002 (1970) - ideal für den kleinen und grossen Ausflug

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BMW 1600 (1966) - eine der hübschen Farben

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BMW 1600 ti (1967) - dank zwei Doppelvergaser erstarkter Motor, gut für 175 km/h Spitze

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie

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BMW 1600 ti (1967) - von hinten kaum von den schwächeren Typen unterscheidbar

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BMW 1600 (1966) - am Genfer Automobilsalon 1966 ausgestellt - Blick von hinten

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BMW 1600 (1966) - formschönes Heck mit 460 Liter umfassendem Kofferraum

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BMW 1600 (1966) - schlicht, aber adrett gestaltete Limousine mit zwei Türen

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BMW 1600 (1966) - Armaturenbrett mit Drehzahlmesser

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BMW 1600 (1966) - Vergleich der Abmessungen, im Hintergrund der viertürige 1600-er, der 27 cm länger war

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BMW 1600 (1966) - viel Nutzraum im kompakten Sportler - Skizze mit Abmessungen

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BMW 1600 (1966) - rafiniertes Entlüftungssystem, dargestellt auf einer Skizze

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BMW 1600 (1966) - gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1966 - die neue Hinterachse

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BMW 1600 (1966) - vornehme Eleganz, kultiviertr Komfort und bestechende Fahreigenschaften, textete die BMW-Presseabteilung

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BMW 1600 (1966) - wurde gerne im Schnee fotografiert

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BMW 1600 (1967) - mit Scheibenbremsen ausgerüstet, 85 PS stark

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BMW 1502 (1973) - Hans-Joachim Stuck auf der Haube des kleinen BMW

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BMW 1600 ti (1967) - sportlicher Kühlergrill und Emblem, das die zusätzliche Leistung kennzeichnet

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - formschönes Cabriolet mit niedriger Gürtellinie

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - erfreulicher Anblick, ob geschlossen oder offen

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - das Verdeck ist vollständig versenkbar und in geöffnetem Zustand staubsicher untergebracht

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BMW 2002 ti (1970) - mit Doppelvergasern noch stärker

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BMW 2002 (1968) - auch für den Ausflug mit grossen Kollegen geeignet

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BMW 1802 (1971) - die späteren Baujahre hatten rundumlaufende Schutzleisten

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BMW 2002 (1968) - dank kompakter Dimensionen im Stadtverkehr zuhause

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BMW 1802 (1972) - zwischen 1600-2 und 2002 angesiedelt, nun mit rundumlaufenden Schutzleisten

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BMW 2002 Cabriolet (1972) - der hintere Dachteil war vollständig versenkbar

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BMW 2002 Cabriolet (1972) - der Sicherheit zuliebe ein Überrollbügel

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BMW 2002 Cabriolet (1972) - nun mit festem Überrollbügel, was die Optik schon stark beeinträchtigte

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BMW 2002 ti (1970) - der Leistungsgewinn wurde mit den Buchstaben "ti" markiert

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BMW 2002 tii (1972) - dank Kugelfischer-Einspritzung 130 PS stark, 190 km/h und 9.4 Sekunden von 0 bis 100 km-h

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BMW 2002 tii (1972) - Fahrverhalten eines echten Sportwagens und Komfort einer Familienlimousine

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BMW 2002 tii (1972) - Heckansicht des 130 PS starken Sportlers

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BMW 2002 tii (1972) - mit Einspritzung 130 PS

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BMW 1802 (1972) - Interieur mit vielen Sicherheitsattributen wie blendfreien Instrumenten, Prallplatte im Lenkrad, versenkt angeordnetes Zündschluss, usw.

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BMW 2002 (1968) - 130 PS start war die begehrteste Ausbaustufe des kleinen BMW

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BMW 2002 (1968) - hier mit Zusatzscheinwerfern, die ihn noch schneller machten

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BMW 2002 (1968) - Mitfahrt gefällig - wer möchte da widersprechen

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BMW 2002 (1968) - optisch kaum von seinem schwächeren Bruder 1600 zu unterscheiden

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BMW 2002 (1968) - Sportler für Familien

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BMW 2002 (1968) - Vorderansicht mit gegenüber dem 1600 leicht modifizierten Kühlergrill

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BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

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BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

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BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973

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BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger

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BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - sportliches Lenkrad und Ladedruckanzeige im Armaturenbrett (mittig)

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BMW 2002 turbo (1974) - Interieur des Turbo mit Schalensitzen und serienmässigen Sicherheitsgurten

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BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

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BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h und rund 7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h waren angesagt

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BMW 2002 turbo (1974) - dieses Emblem zeigt 170 PS an

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BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor

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BMW 2002 Turbo (1973) - auf dem Stand von BMW - an der Techno Classica Essen 2012

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BMW 2002 Turbo (1973) - sportlich zeigt sich BMW (Rétromobile 2012)

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BMW 1802 touring (1971) - mit praktischer Heckklappe

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BMW 1802 touring (1971) - vor allem auch bei Frauen beliebt

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BMW 2000 tii touring (1972) - der praktischste kleine BMW

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BMW 2000 tii touring (1972) - kurzes Schrägheck mit dritter Türe

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BMW 2000 touring (1972) - die Rücksitze waren umklappbar, das Kofferraumvolumen konnte so erheblich vergrössert werden

BMW 2002 touring (1973) - kompakt und sportlich

BMW 2002 touring (1973) - kompakt und mit Heckklappe

BMW 2002 touring (1973) - Armaturenbrett ohne Drehzahlmesser

BMW 2002 touring (1973) - viel Kofferraum für das grosse Gepäck

BMW 2002 touring (1973) - Entlüftungsschlitze

BMW 2002 touring (1973) - Heckleuchten

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BMW 1600 (1966) - elegant, kompakt und fahrsicher - so sah ihn BMW

BMW 2002 (1970) - ideal für den kleinen und grossen Ausflug

BMW 1600 (1966) - eine der hübschen Farben

BMW 1600 ti (1967) - dank zwei Doppelvergaser erstarkter Motor, gut für 175 km/h Spitze

BMW 1600 ti (1967) - von hinten kaum von den schwächeren Typen unterscheidbar

BMW 1600 (1966) - am Genfer Automobilsalon 1966 ausgestellt - Blick von hinten

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1966 präsentierte BMW eine kompakte Limousine, die das Image des Münchner Herstellers noch für Jahre prägen sollte, den 1600-2. Mit vier Zylindern und zwei Türen legte man die Basis für eine ganze Modellfamilie, der am Schluss nicht nur ein Cabriolet (in verschiedenen Ausführungen), sondern auch eine Kombihecklimousine (touring) und sogar ein Turbo-Modell mit 170 PS angehören sollten. Beliebtestes Modell aber war der 2002, der Fahrleistungen wie ein richtiger Sportwagen und trotzdem Platz für die kleine Familie offerierte. In diesem Bericht wird die Geschichte der Baureihe 1600-2 bis 2002 erzählt, einige Fahrzeuge herausgegriffen und Fahreindrücke am Lenkrad eines 2002 touring vermittelt, illustriert mit vielen Bildern aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Projekt 114 zum 1600-2
Als Geschenk zum 50. Geburtstag
Zum Preis eines deutschen Jahresgehalts
Begeisterte Presse
DER Motor
Vervielfältigung
Kraftpaket 2002
Cabriolet und Touring
Der Ur-Turbo
Als Basis für die Formel 1
Motorsporterfolge des 2002
Abgelöst vom 3-er
Am Lenkrad eines 2002 touring
Einmaliges Motorengeräusch
Praktisch und alltagstauglich

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Alles war geheim am Projekt mit der Entwicklungsnummer 114. BMW hatte 1961/62 die Neue Klasse aufs Band geschoben, mit Erfolg - und das hatte Appetit auf mehr geweckt. Vorstand und Aufsichtsrat wollten nun ein Auto unter der Mittelklasse-Limousine, zuerst dachte man an eine Weiterentwicklung des 700er, doch dann entschied man sich für eine komplett neue zweitürigen Limousine mit weniger als 800 Kilo Leergewicht, die auf der IAA 1965 hätte debütieren sollen. Geplant war zuerst ein liegender Vierzylinder mit Wasserkühlung und zwischen 1,2 und 1,5 Liter Hubraum. Doch es wurde alles anders. Vom ursprünglichen Projekt 114 blieben am Schluss nur die zwei Türen. Als Antrieb wurde der Motor aus dem 1600 übernommen, der war ja vorhanden und kostete weniger Geld. 1573 Kubik und 85 PS, das hörte sich schon einmal ziemlich sportlich an, denn der -2, was für zwei Türen steht, sollte ja deutlich leichter werden als die Neue Klasse.

11min

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BMW 1600 (1966) - elegant, kompakt und fahrsicher - so sah ihn BMW

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