BMW M635 CSi gegen BMW-Alpina B7 Turbo – Kampf der Motorenkonzepte

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BMW M635 CSi gegen BMW-Alpina B7 Turbo – Kampf der Motorenkonzepte

Erstellt am 15. Februar 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

59

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH

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Archiv BMW AG

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BMW AG

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Archiv

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) und BMW M 635 CSi (1984) - Turbo gegen Vierventiler-Konzept im direkten Vergleich

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) und BMW M 635 CSi (1984) - zwei, die es in sich haben

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BMW M 635 CSi (1984) - ... und ein "M" hinten - daran erkennt man den M 635 CSi

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - mit Frontspoiler

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - auffälliger Heckspoiler

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BMW M 635 CSi (1984) - grosse Fensterlflächen, schlankge A- bis C-Säulen

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - in geschwindigkeitsbeschränkten Gegenden lässt sich das Leistungsvermögen nur bedingt ausloten

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BMW M 635 CSi (1984) - lief im Test 256 km/h

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - lief damals rund 270 km/h

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BMW M 635 CSi (1984) - bereitet eindeutig Freude beim Fahren

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BMW M 635 CSi (1984) - angenehm zu fahren

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BMW M 635 CSi (1984) - die 286 PS hielten ihm auch ausgewachsene Sportwagen vom Leib

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BMW M 635 CSi (1984) - trotz 1,5 Tonnen überraschend handlich

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BMW M 635 CSi (1984) - er ist kein klassischer Kurvenräuber, aber handlicher als man aufgrund der Grösse denkt

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - relativ straff gefedert

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - so sahen ihn die meisten

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BMW M 635 CSi (1984) - unterscheidet sich kaum vom schwächeren 635 CSi

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - unverfälschte Coupé-Linie

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BMW M 635 CSi (1984) - BBS-Felgen beim M 635 CSi, viele Autos hatten TRX-Räder

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - klassische Alpina-Räder

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BMW M 635 CSi (1984) - sieht kaum anders aus als seine schwächeren Brüder

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - die Sitze sind elektrisch verstellbar

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BMW M 635 CSi (1984) - klassische BMW-M-Zutaten

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BMW M 635 CSi (1984) - 280 km/:h Spitze erreicht er allerdings nicht ganz

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BMW M 635 CSi (1984) - alles da zum Wohlfühlen

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BMW M 635 CSi (1984) - BMW-Zeichen im Lenkrad

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BMW M 635 CSi (1984) - roter Bereich ab 6800 Umdrehungen

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BMW M 635 CSi (1984) - die BMW-M-Farben auf dem Lenkrad

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BMW M 635 CSi (1984) - das Radio war nicht serienmässig

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BMW M 635 CSi (1984) - die berühmte Check-Control-Einheit, die per ...

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BMW M 635 CSi (1984) - ... Fingerdruck zeigt, ob alles in Ordnung ist, oder auch nicht

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BMW M 635 CSi (1984) - gut schaltbares Fünfganggetriebe

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BMW M 635 CSi (1984) - Haltegriff für die Beifahrer

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - ganz schön rot, mit serienmässigen Sportsitzen

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - gutes Sitzgefühl in den Alpina-Stühlen

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - enger Einstieg nach hinten

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - bereits mit Airbag ausgerüstet

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - ob die Holzeinlagen hier wirklich passend sind?

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - elektrische Sitzverstellung und speicherbare Positionen

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - der erste Gang sitzt links hinten

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - Mittelkonsole

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - Dampfrad - damit wird der maximale Ladedruck geregelt

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - mit diesem Rad kann die Leistung um plus/minus 50 PS beeinflusst werden

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BMW M 635 CSi (1984) - zweifarbiges Interieur

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BMW M 635 CSi (1984) - ein Bild von einem Motor

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - gut sichtbar, der Turbolader

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - eindeutig beschriftet

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - unterscheidet sich deutlich vom Serien-Aggregat

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BMW M 635 CSI (1985) - der gleiche Motor, aber sehr unterschiedliche Fahrzeuge - links der BMW M1

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BMW M 635 CSI (1985) - ein wenig mehr Frontspoiler, das wars

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BMW M 635 CSI (1985) - auf dem Handling-Parcour

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BMW M 635 CSI (1985) - auf losem Untergrund

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BMW M 635 CSI (1985) - der damalige Werksfahrer Nelson Piquet posiert mit dem BMW-Coupé

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BMW M 635 CSI (1985) - Nelson Piquet ist vom Coupé sehr angetan

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BMW M 635 CSI (1985) - es muss ja nicht immer Asphalt sein

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BMW M 635 CSI (1985) - der Motor aus dem M1

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BMW M 635 CSI - der imposante Vierventil-Sechszylinder aus dem M1 wird nun im 6-er-Coupé eingebaut, man beachte das Auspuffrohr-Schlangennest - am Genfer Automobilsalon 1984

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BMW M 635 CSI (1985) - unterwegs im Gebirge

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BMW M 635 CSI (1985) - schneller geht's kaum, 286 PS waren schon eine Ansage

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BMW 635 CSI (1985) - BWM-Bauprogramm des Jahres 1985 mit dem M 635 CSI

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BMW M 635 CSI (1985) - von aussen kaum von den schwächeren Varianten zu unterscheiden

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BMW M 635 CSI (1986) - die schnellste Variante des Münchner Coupés

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BMW M 635 CSi (1988) - gegen Ende der Bauzeit

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BMW-Alpina B7 S Turbo Coupé (1982) - schnelles Coupé bei der 50-Jahre-Station

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BMW-Alpina B7 S Turbo Coupé (1982) - 30 Exemplare wurden 1982 gebaut

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BMW M 635 CSi (1984) - mit dem Sechser-Coupé ist man immer gut angezogen

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BMW M 635 CSi (1984) - sehr übersichtliches Coupé

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BMW M 635 CSi (1984) - d_reinhard_BMW M und Alpina_17_1098

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BMW M 635 CSi (1984) - die Zierstreifen hatte auch der "gewöhnliche" 635 CSi

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BMW M 635 CSi (1984) - Bracq schuf mit dem E24 ein Meisterwerk

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BMW M 635 CSi (1984) - da hätten noch breitere Räder daruntergepasst

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - ab 3000 Umdrehungen fühlt man sich, als ob ein Orkan in den Rücken bläst

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - lässt sich ganz entspannt fahren

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BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - nur reinrassige Supersportwagen konnten es in den Achtzigerjahren mit ihm aufnehmen

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BMW M 635 CSi (1984) - ... und ein "M" hinten - daran erkennt man den M 635 CSi

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - mit Frontspoiler

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - auffälliger Heckspoiler

BMW M 635 CSi (1984) - grosse Fensterlflächen, schlankge A- bis C-Säulen

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - in geschwindigkeitsbeschränkten Gegenden lässt sich das Leistungsvermögen nur bedingt ausloten

Zusammenfassung

Mitte der Achtzigerjahre verkörperten der BMW M 635 CSi und das Alpina B7 Turbo Coupé die schnellsten Möglichkeiten, einen Granturismo von BMW zu fahren. So ähnlich sie sich äusserlich waren, unter der Motorhaube gingen sie komplett unterschiedliche Wege: Vierventil- gegen Turbo-Technik. Was besser war, interessierte schon damals die Automobilwelt. Dieser Fahrbericht vergleicht die Spitzen-Coupés von BMW und Alpina und zeigt sie auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Elegante und komfortable Basis
Alpina legt vor
BMW setzt auf Kronjuwelen
Alpina legt nach
Der Kampf der Überflieger
Mehrleistung zahlt sich aus
Vergleich der technischen Daten und Fahrleistungen
Mehr oder weniger exklusiv
Unterschiedliches Naturell
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 2018 scheint dieser Kampf entschieden, der Turbomotor hat sich gegen frei atmende hochdrehende Vier-/Fünfventiler durchgesetzt. In den Achtzigerjahren war ein Turbomotor immer noch vergleichsweise exotisch, obschon u.a. die Japaner ihn erfolgreich auch bei günstigeren Serienfahrzeugen einsetzten. BMW hatte im 745i bereits ein Turbo-Aggregat im Einsatz, doch beim M 635 CSi, dem damals schnellsten Auto aus München, entschied man sich für klassische Rennsporttechnik, während Burkard Bovensiepen von Alpina lieber auf den Turbolader setzte für sein Topmodell. Ausgangspunkt war sowohl bei der Motosport GmbH als auch bei Alpina das von Paul Bracq elegant gezeichnete Coupé der Baureihe E24, das 1976 am Genfer Automobilsalon seine Premiere gefeiert hatte. Ursprünglich mussten 3 oder 3,2 Liter Hubraum reichen, aber ab 1978 gab es auch einen 3,5-Liter-Motor im Bug, der immerhin 218 PS mobilisierte.

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BMW M 635 CSi (1984) - ... und ein "M" hinten - daran erkennt man den M 635 CSi

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - mit Frontspoiler

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - auffälliger Heckspoiler

BMW M 635 CSi (1984) - grosse Fensterlflächen, schlankge A- bis C-Säulen

BMW-Alpina B7 Turbo Coupé (1987) - in geschwindigkeitsbeschränkten Gegenden lässt sich das Leistungsvermögen nur bedingt ausloten

Quelle:

von me******

20.02.2018 (17:50)

Antworten

Ja das waren noch Autos damals von BMW. Und heute abgedroschenes Design und Pampersbomber im Programm. Gut daß es AMG gibt

von al******

11.05.2019 (00:21)

Antworten

Beide Autos sind absolut super - der M635CSI hat ein super Fahrwerk und ist gut für die Landstrasse, liegt gut in der Kurve. Der B7 mit 500Nm bei 2800 U/min was das Coupe merklich nach vorne drückt. Dieses Auto ist ideal für die Autobahn. Das Turboloch ist eigentlich das einzige Manko - man könnte hier einen Turbolader neuerer Bauart einbauen. Von aussen sieht man es nicht. Wenn das Auto dann viel besser anspricht, wird man sich dann noch wegen einer kleinen mechanischen "nicht-Orginalität", die man garnicht sieht (ausser auf der Hebebühne) gross aufregen ? Der eine ja, der andere sicher nicht und wird es in vollen Zügen geniessen.
Wer einen guten B7 Turbo Coupe mit Motorinic sucht, bitte melden, ich trenne mich nach langem Gewissenskampf, da ich mehr Autos habe, als ich verwalten und pflegen kann...

Antwort von se******

30.07.2019 (10:55)

Hallo al ****** wäre interessiert an einem B7 Turbo Coupe, bitte kontaktieren Sie mich, oder senden Sie Ihre Koordinaten - besten Dank!

von mc******

12.02.2020 (22:35)

Antworten

Was ist das denn für eine Niete bei dem Alpina? Die ist doch aber nicht so original, oder? Oder gab es da mal ein Facelift? Die kenne ich so im E24 nicht, auch bei Alpina nicht.

von ho******

02.06.2021 (22:32)

Antworten

Schöner Bericht, und interessant dazu, vielen Dank. Ich würde sicherlich den Sauger wählen, wennn es ihn denn überhaupt in der Schweiz zu kaufen gäbe.