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BMW 3.0 CSL - rasanter Wertauftrieb dank Abtrieb

Erstellt am 28. Dezember 2016

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Josef Reinhard / Archiv Daniel Reinhard

Bonhams

Bruno von Rotz

BMW AG

Balz Schreier

FabPetersson Fotografie

BMW

Zwischengas Analyse / Classic Data

Archivbild

James Boone

Antoine Dellenbach

Archiv

Daniel Reinhard

Josef Reinhard / Archiv Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Zwischengas Analyse / Classic Data

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BMW 3.0 CSL (1973) - die Flügel entstanden im Windkanal und sorgten für viel zusätzlichen Abtrieb

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BMW 3.0 CSL (1973) - die Basis für den Motorsport

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BMW 3.0 CSL (1973) - ohne Stossstangen, aber wer wollte, konnte diese bestellen

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BMW 3.0 CSL (1973) - die letzte Serie hatte bereits 3,2 Liter Hubraum, der 3.0-Schriftzug blieb aber

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BMW 3.0 CSL (1973) - Flügel vorne und hinten, Windsplits für bessere Geradeaus-Stabilität

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BMW 3.0 CSL (1973) - Evolutionsmodell der letzten Serie

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BMW 3.0 CSL (1973) - in Deutschland nur ohne Flügel für den Strassenverkehr zugelassen

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BMW 3.0 CSL (1973) - den Streifen konnte man in Schwarz oder in Rennfarben haben

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BMW 3.0 CSL (1973) - bei deutschen Auslieferung lag der Flügel auf Wunsch im Kofferraum

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BMW 3.0 CSL (1973) - das Lenkrad war kunstlederummantelt

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BMW 3.0 CSL (1973) - Schalensitze waren Serie

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BMW 3.0 CSL (1973) - hochdrehender Reihensechszylinder, siehe Drehzahlmesser

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BMW 3.0 CSL (1973) - mechanische Einspritzung für den 3,2-Liter

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BMW 3.0 CSL (1973) - sechs Zylinder in Reihe

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2800 CS (1968) - im Heckbereich kaum unterscheidbar

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BMW 2800 CS (1969) - die silberne Farbe steht dem Wagen besonders gut

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BMW-Alpina 3,0 CSL am Genfer Automobilsalon 1972 - mit auf 250 PS frisiertem Dreilitertriebwerk sind 240 kmh möglich

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BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

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BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

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BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

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BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

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BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

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BMW 3.0 CSL "Batmobile" (1974) - Wertentwicklung gemäss Classic Data für Zustand 2--4

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BMW 3,3 CSL (1974) - der Reihensechszylinder des Gruppe-2-Coupés

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BMW 3.0 CSL (1973) - Blick in den Motorraum des Gruppe-2-Coupés

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BMW 3,5 CSL Gruppe 5 (1974) - Walter Brun

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BMW 3.0 CSL (1973) - Blick durch die Rohkarosse

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BMW 3.0 CSL (1973) - Rennvorbereitungen der Motorsport GmbH, der Rennsport-Abteilung von BMW

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Die neue BMW-Rennabteilung "Motorsport GmbH" - von links nach rechts: Achim Warmbold, Chris Amon, Toine Hezemans, Jochen Neerpasch, Björn Waldegaard, Jean Todt, Dieter Quester, Harald Menzel und Hans-Joachim Stuck

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BMW 3,3 CSL (1973) - Hezemann-Quester im Rennsport-Coupé

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BMW 3.0 CSL (1973) - Hans Joachim Stuck im Flug

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BMW 3.0 CSL (1974) - Sprung am Nürburgring

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BMW 3.0 CSL (1975) - mit der Bemalung von Alex Calder

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BMW 3.0 CSL (1975) - Alexander Calder mit Hervé Poulain in seinem Atelier, auf dem Tisch das Modell des Art-Cars

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BMW 3.0 CSL (1976) - mit der Bemalung von Frank Stella

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BMW 3,5 CSL Gruppe 5 (1975) - BMW in Front in Monza 1979

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BMW 3.0 CSL (1975) - Der berühmte Sam Posey BMW 3.0 CSL wurde Gesamtsieger - Co-Pilot war unter anderen Hans-Joachim Stuck (12 Stunden von Sebring 1975)

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BMW 3.0 CSL (1975) - Art-Car von Alexander Calder

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BMW 3.0 CSL (1973) - dank Leichtbau und Aerodynamikhilfsmitteln erfolgreich

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BMW 3.0 CSL (1973) - Renntourenwagen in Spa-Francorchamps

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BMW 3.0 CSL (1973) - Chris Amon und Hans Joachim Stuck auf dem Nürburgring im Jahr 1973

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BMW 3.0 CSL (1973) - Hezemans/Quester beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1973

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BMW 3.0 CSL (1973) -hier mit Spoiler als sogenanntes "Batmobile" - Retro Classics Bavaria 2016

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BMW 3.0 CSL (1973) -mit Alpina-Rädern - Retro Classics Bavaria 2016

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BMW 3.0L CSL (1973) - Le Grandes Heures Automobiles Montlhéry 2016

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BMW 3.0 CSL (1971) Chat Noir / Precision Liegeoise - Masters 70s Celebration - Spa Six Hours 2016

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BMW 3.5 CSL (1974) - Revival DRM 1972-1981 am AvD OGP 2016

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BMW 3.0 CSL (1973) - Plateau 6 - Le Mans Classic 2016

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BMW 3.0 CSL (1973) - in der Sonderschau "100 Jahre BMW"

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BMW 3.0 CSL zusammen mit "Hommage" - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 3.0 CSL (1975) - an der Techno Classica 2014

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Impressionen von den BMW-Demonstrationsläufen - BMW 3.0 CSL (1972) - in der Ausstellung - am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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BMW 3.0 CSL (1974) - mit diesem Modell fuhren Dieter Quester und Albrecht Krebs - Techno Classica 2016

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Gößer BMW 3.0 CSL (1976) - Le Mans Classic 2014 - Plateau 6

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BMW 3.0 CSL (1973) - Daytona Historics 2016

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BMW 3.0 CSL (1972) an der Spa Classic 2015 in der HTC Gruppe (Heritage Touring Cup)

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BMW 3.0 CSL (1974) an der Spa Classic 2015 in der HTC Gruppe (Heritage Touring Cup)

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BMW 3.0 CSL (1972) - Le Mans Classic 2014 - Plateau 6

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BMW 3,0 CSL (1972) - Le Mans Classic 2014

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BMW 3.0 CSL (1972) an der Ennstal-Classic 2013

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BMW 3.0 CSL (1977) - im Rennen 3 - Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972-1981 - AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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BMW 3.0 CSL (1977) - am Start beim Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft anlässlich des AvD Oldtimer Grand Prix 2012

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BMW 3.0 CSL (1973) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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BMW 3.0 CSL (1974) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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BMW 3.0 CSL (1975) und BMW 3.0 CSL Hommage R. (2015)

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schnelle Coupé-Evolution
Der erste Streich
Der zweite Streich
Die dritte und letzte Evolutionsserie
Raum für Tuning
Der 3.0 CSL im Vergleich zur Konkurrenz und Tuning-Versionen
Noch mehr Leistung für die Rennversion der Motorsport GmbH
Wertvoll geworden
Ein Schweizer Auto
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Grosse Front- und Heckspoiler wurden in Europa in den frühen Siebzigerjahre bei Serienfahrzeugen noch sehr selten angebracht, BMW aber setzte 1974 sehr auffällige Luftleitbleche, die direkt dem Windkanal entsprungen waren, auf das elegante BMW-Coupé der Baureihe E9. Auf der Strasse sorgten die Flügel für mehr Abtrieb, in der Wertentwicklung aber vor allem in den letzten Jahren für viel Auftrieb. Bereits im Juni 1965 stellte BMW das “Neue Klasse” Coupé 2000 CS vor, 120 PS stark und mit einem Vierzylinder ausgerüstet. Wilhelm Hofmeister hatte die Form gestaltet und dabei eine eigenwillige Front kreiert. Diese musste beim Nachfolger-Coupé 2500/2800 einem herkömmlicheren Vieraugengesicht weichen, als es im Herbst 1968 erstmals gezeigt wurde. Der ganze Mittelteil konnte vom 2000 CS übernommen werden, der Motor aber wies nun sechs Zylinder in Reihe auf, die Vorderachse stammte von der Sechszylinderlimousine.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ja******

15.01.2019 (15:02)

Antworten

Einer der wunderschönsten B.M.W.s aller Zeiten. Für ihren Bericht bin ich sehr dankbar.

von he******

07.01.2017 (13:06)

Antworten

Danke für den Bericht über den 3.0 CSL
Für mich, einer der schönsten BMWs und noch eine erfolgreiche Renngeschichte.
Leider sind die wenigen die es noch gibt sehr teuer.

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