Ein Sportwagen, der zufällig fünf Sitze hat – BMW 1800 (im historischen Test)

Ich finde den BMW 1800 formal schöner als den 2000. Er hat die tolle Urform des 1500 oder auch 1600 (der gar nicht erwähnt wurde) behalten. Diese stilreine, wunderschöne 60er Jahre Parallelogrammform, mit tief ausgeschnittenem Kofferraumdeckel und klassischen, runden Scheinwerfern. Deshalb ist der sportliche 2000 Ti mit der Karosserie des 1800 gesegnet, die sogar ca. 40 kg leichter war als die des 2000. Als Typ 1800 lief er leider - viel zu spät - erst ab Mitte ´68 zu seiner Höchstform auf! Neuer Kurzhubmotor mit viel feinerem Laufverhalten, endlich hochgesetzte, schöne Armaturen, oder endlich die 12-Volt-Anlage. Für diese Preisklasse war der 1800, mit seiner lächerlichen 6-Volt-Anlage und dem alten Langhubmotor, im Vergleich zum ab ´65 neuen Typ 2000, nicht mehr gut genug. Man hätte den 1800 parallel zusammen mit dem 2000, der ja nicht so viel teurer war, technisch auf dem gleichen Stand herausbringen sollen. Ich besaß 3 Stk. dieser Neuen Klasse, einen frühen 66er 2000 Tilux in witzigem Floridagrün (ihn fährt ein Oldiefreund), einen 1800 Automatik Bj.69 (er stammte typisch aus NL! Ist mit Autom. aber bei weitem nicht so spritzig) und einen 1800 Bj.´69 in dem tollen, tiefen Granadarot und hellgrauem Stoff innen..... Übrigens ist die E.-Teillage der alten Modelle bis Mitte ´68 eine Katastrophe, die neuere Version hat im Detail sehr viele technische Veränderungen, die dann quasi alle identisch zum neuen 02er und somit fast alle lieferbar sind. Für meinen 66er Tilux gab es ad hoc noch nicht einmal solch profane Dinge wie Stoßdämpfer oder eine Hardyscheibe.....

Ich hatte gegen Ende der 60er den 2000 tii (Einspritzung); er war für damals ein "Wunderauto" hinsichtlich Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Komfort. Der Verbrauch war mit 10-11 l/100km relativ sparsam. Mit etwas breiteren Gürtelreifen bestückt hätte ich mir damals eine Servolenkung gewünscht.