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Das letzte Aufgebot – BMW LS Coupé im historischen Test

Name: BMW 700 LS Coupé 1965
Brand: BMW

Erstellt am 7. Mai 1965

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv

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BMW LS Coupé (1965) – rasante Proportionen mit überlangem Hinterteil

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BMW LS Coupé (1965) – ohne Raddeckel auf einem Autosalon

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BMW LS Coupé (1965) – Luxus-Ausführung mit 16 cm mehr Radstand und längerem Heck

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BMW LS Coupé (1965) – Illustration, die das geringe Raumangebot auf der Rückbank erahnen lässt

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BMW 700 Sport (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - Fahrer und Beifahrersitz im Testwagen

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BMW 700 Sport (1961) – Blick in den Motorraum des kurzen Coupés, in dem es noch deutlich enger zugeht

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BMW 700 (1961) - Vergleich Normal- und Sportgetriebe

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BMW LS (1963) - überdurchschnittliches Raumangebot und verblüffende Fahrleistungen

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BMW LS (1963) - stilsichere, zeitlos elegante Grossraumkarosserie - Originalbeschriftung dieses Bildes

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BMW 700 Sport (1961) – Kurzes Coupé zum Vergleich: Der Radstand ist geringer, der hintere Stossfänger reicht bis an den Radlauf heran

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Zusammenfassung

Zwei Monate nach der LS-Limousine schob BMW auch eine verlängerte Version des 700-Coupés nach. Obwohl weniger sportlich als zuvor, begeisterte der Zweitürer mit dem überlangen Heck noch immer mit drehfreudigem Motor und quirligem Fahrverhalten. Dass der er dennoch ein Kompromiss war, zeigte nichts so deutlich wie das Getriebe, wenn man diesem historischen Testbericht glauben darf.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrwerk bekannt gut
Viel PS aus wenig Hubraum
Platz und gute Ausstattung für zwei
Sport ade!
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als vor längerer Zeit von BMW die LS-Ausführung der 700er Limousine vorgestellt wurde, hatten die professionellen Munkler ihre große Stunde. Ihre Mutmaßungen über den kommenden Motor, der den vergrößerten Heckraum füllen sollte, reichten hinauf bis zum wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor von 1,2 I Hubraum. Alle hochgespannten Erwartungen wurden enttäuscht, denn immer noch schnurren im Heck der LS-Limousinen nur 700 boxende ccm. Auch die Produktionseinstellung des Sportcoupés und dessen Ersatz durch das LS-Coupé mit besserer Ausstattung und mehr Totraum ist kein Anzeichen einer noch kommenden Aufwertung der kleinen BMWs, sondern hat einen ganz einfachen Grund: die Produktion des 1800-TI-Coupés ist beschlossene Sache, und für dessen Karosserie werden Pressen benötigt, die man einfach dadurch einspart, daß dem LS-Coupé die Heckteile der LS-Limousine angesetzt werden. Das so entstandene Modell nimmt praktisch eine Zwitterstellung ein, denn es ist mit dem Sportmotor, aber wegen des höheren Gewichtes mit dem Normalgetriebe ausgerüstet, weiter fiel der hintere Querstabilisator des Sportcoupés fort, der die Federung bei einseitiger Belastung spürbar verhärtet.

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Quelle:

von kd******

15.08.2023 (12:19)

Antworten

"Rasante Proportionen"? Schon damals extrem unproportioniert, und das hat sich bis heute nicht gebessert.

Antwort von ma******

15.08.2023 (15:44)

Meinst Du damit dass sich die BMW Designer bis heute nicht was Schönes einfallen liessen?
Wenn ja, so gebe ich Dir recht !

von Ru******

15.08.2023 (09:15)

Antworten

Der wahre Nachfolger des BMW 700 Coupés war das FIAT 850 Coupé ab ´65. Formal wunderschön und noch gelungener und mit ca. 150 ccm genau der eine Löffel Butter mehr, den man so gerne hat. Auch sind es dann 47 PS und vier Zylinder. Aber dem BMW 700 Coupé gebührt die Ehre des Erstlings! Der rasende Motorraum war der Begriff, genau wie beim gleich alten Opel Rekord PII Coupé der rasende Kofferraum.

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