Premium

BMW 850i – technischer Superlativ im eleganten Coupékleid

Erstellt am 19. Juni 2014

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Daniel Reinhard

BMW AG

57 4 1 12 7

BMW 850i (1990) - wirkt grösser, als er tatsächlich ist

BMW 850i (1990) - Tagfahrlicht gab es damals noch nicht, heute bleiben die Lampen (in der Schweiz) ständig ausgeklappt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - 0.29 cw misst sein Luftwiderstand, damals ein guter Wert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - der Kofferraum fast knapp über 300 Liter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - ein echtes Statussymbol der späten Achtzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - viel mehr konnte sich der damalige Vielfahrer nicht wünschen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - viel Holz unter der Haube, viel Holz unter den Pneus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - vier eckige Auspuffenden künden von der Leistungsfähigkeit des 850i

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - 1,85 Meter breit, damals eine deutliche Ansage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - 30'000 bestellten ihn schon, bevor sie ihn fahren konnten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Platz für zwei, auch wenn vier Sitze drin waren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - handlicher, als es 1,85 Tonnen erwarten lassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - mit Fahrer-Airbag und doppeltem Handschuhfach für den Beifahrer

BMW 850i (1990) - schön gezeichnete Instrumente, mehr als diese vier Uhren gab es aber nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Tacho bis 300 km/h, allerdings wurde bei 250 km/h sanft abgeregelt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - der erweiterte Reiserechner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die elektrische Sitzverstellung mit Memory kostete Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Integralsitz hiess diese Konstruktion, wo der Gurt im Sitz selber verankert ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - das Kassettenfach kostete rund DM 100 Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Elektrische Fensterheber waren Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Die rahmenlose Seitenscheibe wird in einer Führung gehalten während der Fahrt …

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - …, sobald man aber die Türe öffnen will, fährt sie ein wenig hinunter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - glattflächige Türgriffe zugunsten einer besseren Aerodynamik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die Motorhaube öffnet von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die Entriegelung der Motorhaube erfolgt mit praktischen Druckhebeln

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - das Scharnier der Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die 12 Zylinder sind in einem V angeordnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Fünf Liter Hubraum verteilt auf 12 Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Rund 300 PS leistete der Komfortmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - kein Zweifel über die werksseitige Fargebung - calypsorot met

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die BMW-Niere geriet arg flach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Scheinwerfer-Reinigung kostete Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - die Scheibenwischer passten ihren Anpressdruck an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - aerodynamische Formgebung des Rückspiegels

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - Acht für die Baureihe (E31) und 50 für den Hubraum von fünf Litern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - BMW-Zeichen auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - das "i" stand für die Einspritzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - der Achter baute auf dem Siebner auf, nicht wie der Vorgänger auf dem Fünfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850i (1990) - formschöne Aussenspiegel in Wagenfarbe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - 30'000 Kunden bestellten ihn, ohne je einen Kilometer gefahren zu sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - der teuerste BMW seiner Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - ein Kinder der späten Achtzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - ein perfekter Langstrecken-Cruiser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - auch fahrdynamisch ein typischer BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - Car-To-Car vor 25 Jahren, mit geöffneter Seitentüre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - die Kotflügelausbuchtungen erinnern an den M3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - glattflächige Front, cw 0.29

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - flache Klappscheinwerfer, trotzdem litt die Linie, wenn sie geöffnet waren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - eindrucksvolles Heck mit grossen Leuchteinheiten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - der mächtige V12-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850I (1990) - zusammen mit seinen Vorgängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

BMW 850 CSI (1995) - bemalt als Art Car von David Hockney

Sie haben nur

3 von 57

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Von 1989 bis 1999 produzierte BMW den 850i, ein Oberklassen-Coupé mit fast allen damals machbaren technischen Zutaten und einem seidenweich laufenden Zwölfzylinder im Bug. Später kam auch noch ein Achtzylinder dazu. Rund 30’000 dieser eleganten Coupés konnten gebaut und verkauft werden und sie wirken auch heute, 25 Jahre später noch modern. Dieser Bericht schildert ein Fahreindrücke und geht kurz auf die Entwicklungsgeschichte des Wagens ein, ergänzt um historische und aktuelle Fotoaufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufwändige Entwicklung
Vorschusslorbeeren
Spitzenerzeugnis
Technik für den Gourmet
Teuer mit Veredelungspotential
Kein kommerzieller Marathonläufer
Immer noch ein Genuss
Übersicht über die Typen und die Produktion
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eindrücklich steht er vor uns, wirkt grösser als er es mit 4,78 Meter Länge und 1,85 Meter Breite eigentlich ist. Der BMW 850i war das Spitzenerzeugnis Ende der Achtzigerjahre aus München, 30’000 Kunden hatten ihn schon bestellt, bevor sie ihn erstmals fahren durften. Ein Luxus-Tourer mit allem, was sich der begüterte Vielfahrer wünschen konnte, mit 124’000 Franken oder 140’000 DM der teuerste BMW im Angebot. Heute allerdings kann man den edlen Bayer für weniger Geld kaufen, als damals für die Volllederausstattung zu berappen war. Ein vollständig neues Modell zu entwickeln, beinhaltete auch für BMW grosse Risiken. Rund 2000 Personen gross war das Entwicklungsteam und insgesamt spricht man von Gesamtkosten von rund einer Milliarde DM, die für Entstehung des modernen Oberklassen-Coupé investiert wurden.

7min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf bis zu 57 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 57 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 57 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ag******

06.10.2020 (17:06)

Antworten

Warum steht im Artikel eigentlich nicht, wie viel Leistung der 850i ursprünglich hatte, oder habe ich hier etwas übersehen?

von hu******

09.03.2016 (18:22)

Antworten

Klar, Fußschaltung, gibt es am Motorrad.

Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.