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BMW 850i - technical superlative in an elegant coupé dress

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Created on June 19, 2014

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

43

BMW AG

14

Daniel Reinhard

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BMW AG

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BMW 850i (1990) - wirkt grösser, als er tatsächlich ist

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BMW 850i (1990) - Tagfahrlicht gab es damals noch nicht, heute bleiben die Lampen (in der Schweiz) ständig ausgeklappt

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BMW 850i (1990) - 0.29 cw misst sein Luftwiderstand, damals ein guter Wert

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BMW 850i (1990) - der Kofferraum fast knapp über 300 Liter

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BMW 850i (1990) - ein echtes Statussymbol der späten Achtzigerjahre

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BMW 850i (1990) - viel mehr konnte sich der damalige Vielfahrer nicht wünschen

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BMW 850i (1990) - viel Holz unter der Haube, viel Holz unter den Pneus

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BMW 850i (1990) - vier eckige Auspuffenden künden von der Leistungsfähigkeit des 850i

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BMW 850i (1990) - 1,85 Meter breit, damals eine deutliche Ansage

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BMW 850i (1990) - 30'000 bestellten ihn schon, bevor sie ihn fahren konnten

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BMW 850i (1990) - Platz für zwei, auch wenn vier Sitze drin waren

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BMW 850i (1990) - handlicher, als es 1,85 Tonnen erwarten lassen

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BMW 850i (1990) - mit Fahrer-Airbag und doppeltem Handschuhfach für den Beifahrer

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BMW 850i (1990) - schön gezeichnete Instrumente, mehr als diese vier Uhren gab es aber nicht

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BMW 850i (1990) - Tacho bis 300 km/h, allerdings wurde bei 250 km/h sanft abgeregelt

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BMW 850i (1990) - der erweiterte Reiserechner

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BMW 850i (1990) - die elektrische Sitzverstellung mit Memory kostete Aufpreis

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BMW 850i (1990) - Integralsitz hiess diese Konstruktion, wo der Gurt im Sitz selber verankert ist

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BMW 850i (1990) - das Kassettenfach kostete rund DM 100 Aufpreis

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BMW 850i (1990) - Elektrische Fensterheber waren Serie

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BMW 850i (1990) - Türinnenfutter

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BMW 850i (1990) - Die rahmenlose Seitenscheibe wird in einer Führung gehalten während der Fahrt …

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BMW 850i (1990) - …, sobald man aber die Türe öffnen will, fährt sie ein wenig hinunter

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BMW 850i (1990) - glattflächige Türgriffe zugunsten einer besseren Aerodynamik

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BMW 850i (1990) - die Motorhaube öffnet von vorne

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BMW 850i (1990) - die Entriegelung der Motorhaube erfolgt mit praktischen Druckhebeln

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BMW 850i (1990) - das Scharnier der Motorhaube

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BMW 850i (1990) - die 12 Zylinder sind in einem V angeordnet

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BMW 850i (1990) - Fünf Liter Hubraum verteilt auf 12 Zylinder

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BMW 850i (1990) - Rund 300 PS leistete der Komfortmotor

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BMW 850i (1990) - kein Zweifel über die werksseitige Fargebung - calypsorot met

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BMW 850i (1990) - die BMW-Niere geriet arg flach

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BMW 850i (1990) - mit flacher BMW-Niere

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BMW 850i (1990) - Scheinwerfer-Reinigung kostete Aufpreis

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BMW 850i (1990) - die Scheibenwischer passten ihren Anpressdruck an

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BMW 850i (1990) - aerodynamische Formgebung des Rückspiegels

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BMW 850i (1990) - lange Türen

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BMW 850i (1990) - Acht für die Baureihe (E31) und 50 für den Hubraum von fünf Litern

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BMW 850i (1990) - BMW-Zeichen auf dem Heck

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BMW 850i (1990) - das "i" stand für die Einspritzung

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BMW 850i (1990) - der Achter baute auf dem Siebner auf, nicht wie der Vorgänger auf dem Fünfer

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BMW 850i (1990) - eindeutig beschriftet

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BMW 850i (1990) - formschöne Aussenspiegel in Wagenfarbe

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BMW 850I (1990) - 30'000 Kunden bestellten ihn, ohne je einen Kilometer gefahren zu sein

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BMW 850I (1990) - der teuerste BMW seiner Zeit

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BMW 850I (1990) - ein Kinder der späten Achtzigerjahre

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BMW 850I (1990) - ein perfekter Langstrecken-Cruiser

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BMW 850I (1990) - auch fahrdynamisch ein typischer BMW

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BMW 850I (1990) - Car-To-Car vor 25 Jahren, mit geöffneter Seitentüre

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BMW 850I (1990) - die Kotflügelausbuchtungen erinnern an den M3

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BMW 850I (1990) - elegante Coupé_Linie

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BMW 850I (1990) - glattflächige Front, cw 0.29

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BMW 850I (1990) - flache Klappscheinwerfer, trotzdem litt die Linie, wenn sie geöffnet waren

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BMW 850I (1990) - eindrucksvolles Heck mit grossen Leuchteinheiten

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BMW 850I (1990) - der mächtige V12-Motor

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BMW 850i (1990) - zusammen mit seinen Vorgängern

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BMW 850 CSI (1995) - bemalt als Art Car von David Hockney

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Summary

From 1989 to 1999, BMW produced the 850i, a luxury-class coupé with almost all the technical ingredients that were feasible at the time and a silky-smooth twelve-cylinder engine at the front. Later, an eight-cylinder engine was also added. Around 30,000 of these elegant coupés were built and sold and they still look modern today, 25 years later. This report describes a driving impression and briefly describes the development history of the car, supplemented by historical and current photographs.

This article contains the following chapters

Complex development
Advance praise
Top product
Technology for the gourmet
Expensive with potential for refinement
Not a commercial marathon runner
Still a pleasure
Overview of the models and production
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

It stands impressively before us, appearing larger than it actually is at 4.78 meters long and 1.85 meters wide. The BMW 850i was the top product from Munich at the end of the 1980s; 30,000 customers had already ordered it before they were allowed to drive it for the first time. A luxury tourer with everything the wealthy frequent driver could wish for, at 124,000 francs or 140,000 DM it was the most expensive BMW on offer. Today, however, you can buy the noble Bavarian for less money than you had to shell out for the full leather interior back then. Developing a completely new model also involved major risks for BMW. The development team consisted of around 2000 people and the total cost of creating the modern luxury-class coupé was said to be around one billion DM.

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