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Zunehmend wichtiger – Hard- und Software-Restaurierung beim Old- und Youngtimer

Erstellt am 12. August 2020

Leselänge 8min

Text:

Marcel Schoch

Fotos:

Marcel Schoch

Sender

EPS Elektronik

Alban Link

Bosch

Glaubitz

Marcel Schoch

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EPS Elektronik

Alban Link

Bosch

Glaubitz

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Bei Bosch kann der Restaurator durch die Instandsetzung eines Steuergerätes maximal 70 Prozent, mindestens aber 30 Prozent im Vergleich zu einem Neuteil einsparen

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Bei EPS Elektronik dauert die Steuergeräte-Reparatur durchschnittlich ein bis zwei Tage und kostet circa 100.- bis 300.- Euro.

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Zu den häufigsten Ursachen für Defekte bei der Motorsteuerungs-Hardware gehören Kurzschlüsse in Anbauteilen und Kabelbäumen.

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Professionelle Steuergeräte-Instandsetzer prüfen vor jeder Reparatur eingehend die Hard- und Software, um anschließend dem Kunden ein detailliertes Reparaturangebot geben zu können.

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Neben jeder Art von Steuergeräten können bei den meisten Instandsetzern auch andere Fahrzeug-Elektronikkomponenten, wie Displays, Stellglieder oder Klimabedienteile repariert werden.

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Der BMW 850i ist ein wunderschöner Wagen – Er ist aber gefürchtet bei Sammlern wegen seiner vielen Steuergeräte.

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Die Steuergeräte des BMW 850i sind über das gesamte Fahrzeug verteilt. Für jede Funktion gibt es ein eigenes Steuergerät

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Der Motor hat zwei Steuergeräte, die zudem noch untereinander korrespondieren und ungünstig im Motorraum verbaut sind.

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Wer Diagnose an Steuergeräten durchführen will oder sie Aktivieren möchte, benötigt ein Multimarken-Diagnosegerät.

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Die Bedienung von Diagnosegeräten will gelernt sein. Wer sein Handy bedienen kann, schafft es aber nach etwas Übung.

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Moderne Diagnosegeräte bekommen die Daten der Steuergeräte über einen Bluetooth-Adapter übermittelt.

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Um das Löschen der Software bei langen Standzeiten zu vermeiden, ist ein Erhaltungsladegerät unumgänglich.

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Der MG F hat bereits ein Steuergerät für die Motorsteuerung. Der schicke Roadster ist bekannt für seine Elektronik-Macken.

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Das Steuergerät des MG F ist unmittelbar der Hitze des Mittelmotors ausgesetzt. Welcher Konstrukteur kommt auf solch eine Idee...

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Offen liegende Kabelanschlüsse, wie hier im Bild, sind für Nässe und Feuchtigkeit ein beliebtes „Opfer“.

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Regelmäßig Kontaktspray auf die offenen Kabelanschlüsse gesprüht, verhindert, dass Korrosion ihren Lauf nimmt.

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Nicht immer ist das Steuergerät defekt, wenn der Motor muckt. Hier war es ein defekter Kühlwassertemperatur-Sensor.

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Peter Steger weiß leider nur zu gut, dass jedes Steuergerät sich irgendwann selbst auflöst.

Zusammenfassung

Seit Ende der Achtzigerjahre setzten sich elektronische Steuergeräte immer mehr im Fahrzeugbau durch. Jetzt ist es überlebenswichtig für viele Fahrzeuge geworden. Mit geeigneten Vorsichtsmassnahmen und den richtigen Dienstleistern lässt sich aber manches heikle Problem mit der alternden Elektronik verhindern/lösen, wie dieser Beitrag zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Immer wichtiger werdend
Sich an Profis wenden
Regelmässigkeit ist alles
Technik kann nunmal versagen
Lohnt sich das?
Tabelle Steuergeräte-Instandsetzer

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist soweit! Immer mehr Old- und Youngtimer haben elektronische Steuergeräte an Bord. Noch vor ein paar Jahren war das Thema Elektronik völlig außen vor bei Restaurierungen. Jetzt ist es überlebenswichtig für viele Fahrzeuge geworden. Seit Ende der 1980er Jahre setzten sich elektronische Steuergeräte immer mehr im Fahrzeugbau durch. Anfangs waren sie nur für das Motormanagement zuständig. Seit den 1990er Jahren kamen immer weitere Steuerungsfunktionen, wie u.a. Klimaregelung oder ESP hinzu. Heute steuern sie sogar den Ladestrom für die Batterie oder das Fernlicht bei Nachtfahrten. Hard- und Software sind daher extrem komplex aufgebaut. So wundert es nicht, dass für beinahe jede Funktion in modernen Autos ein Steuergerät verantwortlich ist.

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Quelle:

von Strich 8

18.08.2020 (09:47)

Antworten

Neben defekten Steuergeräten und den dazugehörigen Sensoren sind noch Defekte an den Aktoren zu nennen. Diese Stellglieder sind die Pendants zu den Sensoren.

Zur Historie:
In den fünfziger Jahren war das Autoradio die einzige Elektronikkomponente im Kfz.

Mit der kontaktgesteuerten Transistorzündung begann 1965 das Elektronikzeitalter. Der Zündstrom wurde durch einen Leistungstransistor geschaltet. So muss der Unterbrecher lediglich noch den Steuerstrom für den Transistor aushalten.

Am 14. September 1967 stellte Bosch auf der Internationalen Frankfurter Automobilausstellung erstmals die elektronisch gesteuerte Einspritzanlage D-Jetronic vor.