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Increasingly important - hardware and software restoration for classic and vintage cars

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Created on August 12, 2020

Reading time 8min

Written by:

Marcel Schoch

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Marcel Schoch

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Sender

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EPS Elektronik

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Alban Link

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Bosch

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Glaubitz

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Marcel Schoch

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Bei Bosch kann der Restaurator durch die Instandsetzung eines Steuergerätes maximal 70 Prozent, mindestens aber 30 Prozent im Vergleich zu einem Neuteil einsparen

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Bei EPS Elektronik dauert die Steuergeräte-Reparatur durchschnittlich ein bis zwei Tage und kostet circa 100.- bis 300.- Euro.

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Zu den häufigsten Ursachen für Defekte bei der Motorsteuerungs-Hardware gehören Kurzschlüsse in Anbauteilen und Kabelbäumen.

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Professionelle Steuergeräte-Instandsetzer prüfen vor jeder Reparatur eingehend die Hard- und Software, um anschließend dem Kunden ein detailliertes Reparaturangebot geben zu können.

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Neben jeder Art von Steuergeräten können bei den meisten Instandsetzern auch andere Fahrzeug-Elektronikkomponenten, wie Displays, Stellglieder oder Klimabedienteile repariert werden.

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Der BMW 850i ist ein wunderschöner Wagen – Er ist aber gefürchtet bei Sammlern wegen seiner vielen Steuergeräte.

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Die Steuergeräte des BMW 850i sind über das gesamte Fahrzeug verteilt. Für jede Funktion gibt es ein eigenes Steuergerät

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Der Motor hat zwei Steuergeräte, die zudem noch untereinander korrespondieren und ungünstig im Motorraum verbaut sind.

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Wer Diagnose an Steuergeräten durchführen will oder sie Aktivieren möchte, benötigt ein Multimarken-Diagnosegerät.

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Die Bedienung von Diagnosegeräten will gelernt sein. Wer sein Handy bedienen kann, schafft es aber nach etwas Übung.

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Moderne Diagnosegeräte bekommen die Daten der Steuergeräte über einen Bluetooth-Adapter übermittelt.

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Um das Löschen der Software bei langen Standzeiten zu vermeiden, ist ein Erhaltungsladegerät unumgänglich.

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Der MG F hat bereits ein Steuergerät für die Motorsteuerung. Der schicke Roadster ist bekannt für seine Elektronik-Macken.

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Das Steuergerät des MG F ist unmittelbar der Hitze des Mittelmotors ausgesetzt. Welcher Konstrukteur kommt auf solch eine Idee...

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Offen liegende Kabelanschlüsse, wie hier im Bild, sind für Nässe und Feuchtigkeit ein beliebtes „Opfer“.

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Regelmäßig Kontaktspray auf die offenen Kabelanschlüsse gesprüht, verhindert, dass Korrosion ihren Lauf nimmt.

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Nicht immer ist das Steuergerät defekt, wenn der Motor muckt. Hier war es ein defekter Kühlwassertemperatur-Sensor.

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Peter Steger weiß leider nur zu gut, dass jedes Steuergerät sich irgendwann selbst auflöst.

Summary

Since the end of the 1980s, electronic control units have become increasingly prevalent in vehicle construction. Now it has become vital for the survival of many vehicles. However, with appropriate precautions and the right service providers, some tricky problems with ageing electronics can be prevented/solved, as this article shows.

This article contains the following chapters

Increasingly important
Turning to professionals
Regularity is everything
Technology can fail
Is it worth it?
Table of control unit repairers

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The time has come! More and more vintage and classic cars have electronic control units on board. Just a few years ago, the subject of electronics was completely ignored during restoration work. Now it has become vital for many vehicles. Since the end of the 1980s, electronic control units have become increasingly prevalent in vehicle construction. Initially, they were only responsible for engine management. Since the 1990s, more and more control functions have been added, such as climate control or ESP. Today, they even control the charging current for the battery or the high beam when driving at night. Hardware and software are therefore extremely complex. It is therefore not surprising that a control unit is responsible for almost every function in modern cars.

Welcome to Zwischengas!

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