MG
(1924 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
Die "Morris Garages" bauten ab 1923 zunächst Sportmodelle auf Morris-Basis. Mit dem "Midget" legte MG 1929 den Grundstein für spätere Erfolge. Ihre Blütezeit erlebte die Marke – wie viele andere englische Sportwagenhersteller auch – in den Fünfziger- und Sechzigerjahren, als die US-Amerikaner ganz wild auf kleine sportliche Zweisitzer waren. Der MGB gilt als erfolgreichstes Auto seiner Art. Ab den Achtzigerjahren waren MG nur noch Ableger von billigeren Konzernmodellen. Mehrere Wiederbelebungsversuche der Sportwagentradition scheiterten. Seit 2006 liegen die Markenrechte in China.
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Fahrzeug-Portraits zu MG nach Baujahr
Für die Tourist Trophy des Jahres 1934 in Ards (Nordirland) baute MG sieben Rennwagen des Typs NE, die auf dem Magnette NA basierten. Weil das Reglement Kompressoren verbot, konnten die im Vorjahr erfolgreichen K3-Modelle nicht mehr eingesetzt werden. In nur vier Monaten entstand ein siegfähiger Sportwagen mit enorm hoher Verdichtung. Das Experiment gelang, Dobson fuhr den MG NE als Ersten durchs Ziel. Wie er sich hinter dem Lenkrad fühlte, lässt uns eine Probefahrt im NE-Nachbau auf NA-Basis nachempfinden. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des MG NE und zeigt einen NE-Nachbau auf Basis des NA auf vielen Bildern sowie mit Tonmuster.
Mit gerade einmal 1,1 Litern gegen die Hubraummonster aus Italien und Deutschland antreten? Das kann ja nur schiefgehen. Doch auf den 1000 Meilen von Rom nach Brescia und zurück beweisen die kleinen MG, dass Raffinesse schierer Gewalt ebenbürtig ist. Einer der drei Werkswagen von 1934 hat in bemerkenswert originalem Zustand überlebt, obwohl er mehrmals um die halbe Welt gereist ist. Dieser Artikel erzählt seinen Werdegang sowie die Erfolgsgeschichte der MG K3 Magnette allgemein.
In jeder Liste von klassischen Rennsportwagen darf eine Marke und ein Typ nicht fehlen: der MG K3 Magnette. Er trug nicht nur entscheidend zur Reputation von MG bei, er vermochte auch den Ruf Englands als Autosportnation in den dreissiger Jahren zu festigen. Denn sie haben Rennen gewonnen, viele Rennen, diese MG K3.
Neben der Midget-Serie baute MG noch zwei grössere Autos mit 6-Zylinder-Motoren, nämlich den Magnette und den Magna. Letzterer war im Prinzip der Grösste. Sehr schnell wurden so viele Magnettes und Magnas hergestellt - mit den Buchstaben F, K, L und N und zusätzlich noch Zahlen hinter den Buchstaben plus andere Buchstaben für die verschiedenen Ausführungen -, dass es immer schwieriger wurde, aus dem Buchstaben-Zahlen-Wirrwarr die verschiedenen Typen zu identifizieren. Jedenfalls kam es dann so weit, dass verschiedene Magnettes die schwereren Motoren hatten als der grössere Magna.
MG ist eine bekannte Marke, fast jeder, der sich mit alten Autos befasst, kennt die Modelle MGA oder MGB. Der britische Autobauer produzierte aber auch Wagen, an die sich heute aber kaum noch jemand erinnert. Einer davon ist der MG VA, oder MG 1 1/2-Litre, wie man ihn damals nannte. Und es gab ihn auch als besonders seltene Tickford-Ausführung. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Vorkriegswagens und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Die Marke MG ist und war vor allem für leichte und kompakte Sportwagen bekannt. Doch MG konnte und wollte auch anders und stellte sich in der zweiten Hälfte der Dreissigerjahre mit den Typen SA und WA der Konkurrenz von SS Cars und Bentley entgegen. Der SA und noch mehr der WA waren luxuriöse Tourer-Modelle, die es an Komfort genauso wenig fehlen liessen wie an Sportlichkeit. Billig waren die Autos aber nicht und so blieben sie selten. Und sind es auch heute noch. Dieser Bericht schildert die Geschichte des MG WA und zeigt ein Exemplar auf vielen Fotos, ergänzt um seltene Verkaufsprospekte und historische Aufnahmen.
Die Chassis der MG-T-Serie eigenten sich gut für den Aufbau von Specials. In Australien gab es eine ganze Reihe dieser rennstrecken-optimierten Fahrzeuge, eines der bekannteren ist der Patterson-Brydon MG TC Specials. Dieser Artikel schildert die Entstehungs- und Renngeschichte und bringt Bilder von damals und heute.
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MG TC - Love Story mit Happy End
Der MG TC ist einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt. Das liegt an seiner Form, die noch auf seine Vorkriegsvorfahren zurückgeht, aber auch an der urigen und knorrigen Sportlichkeit, die er an den Tag legt. Auftritte im Film Love Story taten ein Ubriges dazu, dass der TC für viele als DER Oldtimer gilt. 10'000 wurden gebaut, knapp die Hälfte hat vermutlich überlebt. Unser Bericht fasst die Geschichte, frühere und heutige Fahreindrücke zusammen und ist reichhaltig bebildert und dokumentiert.
Der MG TD bot in den frühen Fünfzigerjahren Sportwagenfreude und -dynamik für wenig Geld. Wer mehr Leistung wollte, dem wurde mit Werks-Tuningkits geholfen. Das Rezept funktionierte, der TD verkaufte sich fast 30'000 Mal, vornehmlich in den USA. Heute ist der MG TD ein beliebter Klassiker. Dieser Fahrbericht zeigt einen MG TD von 1951 und schildert die Geschichte des kompakten Sportwagens, ergänzt um aktuelle und historische Fotoaufnahmen, vier Verkaufsprospekte und das Original-Bedienungshandbuch.
Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.
Im Jahre 1954 testete das AR-Team den MG TF, den Nachfolger des TD. Interessant ist dieser Test nicht nur wegen der faktenbasierten Vergleiche mit dem 3,5 Jahre vorher getesteten MG TD, sondern auch wegen der 34 Fotos, die anlässlich der Versuchsfahrten geschossen wurden. Damit ist dieser Test wohl der fotografisch bestdokumentierte der Fünfzigerjahre. Die AR-Tester waren im Übrigen positiv angetan von dem knorrigen Engländer und wiesen ihm sogar erzieherisches Potential zu.
Der MG TF ist die letzte Evolutionsstufe der berühmten T-Serie, die ihren Anfang bereits vor dem Weltkrieg hatte und mit dem TF 1955 ihr Ende fand. Der TF war nicht nur stärker als seine Vorgänger, er ist auch seltener als seine zwei Nachkriegskollegen TC und TD. Dieser Bericht geht auf seine Entstehungsgeschichte zurück und schildert Fahreindrücke. Ergänzt wird er durch viele Bilder, Originalprospekte und technische Daten.
Die Firma Microplas baute zwischen 1954 und 1960 leichtgewichtige und sportliche Kunststoff-Karosserien, die ihren Weg auf die verschiedensten Chassis fanden und damit die Basis für interessante und geschichtsträchtige Specials boten. Einer dieser Specials ist der MG Mistral von 1956, den Thomas Matzelberger im historischen Rennsport einsetzt. Dieser Bericht blickt auf die Aktivitäten der Firma Microplas zurück, beschreibt den MG Mistral von 1956 und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Das MG A Coupé führte ein wenig ein Schattendasein, angesichts der Beliebtheit der offenen Version. Weniger als 10% des MG-A-Bestandes sind geschlossene Versionen. Bei einer Winter-Rallye hat das feste Dach allerdings handfeste Vorteile und daher war die Wahl des Coupés als Basis für ein Rallye-Auto sicher durchaus logisch. Wenn dann noch ein Judson-Kompressor und ein Quaife-Sperrdifferential dazukommt, steht den Freuden im Schnee nichts mehr entgegen. Dieser Bericht zeigt ein mit zeitgenössischem Zubehör modifiziertes MG A Coupé aus dem Jahre 1959 und beschreibt die Fahreindrücke mit dem leistungsgesteigerten Fahrzeug.
Vierzylindermotoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen konnte man in den Fünfzigerjahren an einer Hand abzählen, neben Alfa Romeo gab’s dies nur bei MG in Grossserie. Der MGA Twin Cam bot 50 % mehr Leistung als sein einfacher gestrickter Serienbruder, kostete aber weniger als mancher gleich schnelle Konkurrent. Ein Erfolg wurde er trotzdem nicht. Dieser Fahrbericht gilt einem MGA Twin Cam von 1959 und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischem Bildmaterial. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Im Sommer 1960 liess die Zeitschrift ‘hobby’ den Maschinenbaustudenten und Weltrekordhalter im 110-m-Hürdenlauf (Sportler des Jahres) den MG A testen. Heraus kam ein unterhaltsamer und informativer Fahrbericht, der die Stärken und Schwächen des englischen Sportwagens sehr schön charakterisiert. Dieser Bericht gibt den “restaurierten” Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit den Magazin-Illustrationen und zeitgenössischen Bildern illustriert.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Der MG A wurde von 1955 bis 1962 in gut 100'000 Exemplaren gebaut und war insbesondere im Haupt-Exportmarkt USA über Massen beliebt. Heute erfreut sich der MG einer treuen Fan-Gemeinde, die seine sportlichen und trotzdem robusten Tugenden schätzt. Eines der schönsten Cabrios der späten Fünfzigerjahre ist der MG A sowieso, wie unser reichhaltig bebilderter Bericht zeigt.
Der MG A ist einer der schönsten Sportwagen im heutigen Strassenbild. Er besticht durch seine elegante Linie und die robuste Bauweise und hat sich damit zum Wunsch-Klassiker vieler Oldtimerfans entwickelt.
Im Jahr 1962 schickte sich der MG B an, seinen erfolgreichen Vorgänger zu beerben. Mit seiner hübschen selbsttragenden Karosserie war er auf der Höhe der Zeit, die Technik stammte weitgehend vom abzulösenden MG A. Die Kunden waren begeistert und kauften von 1962 bis 1980 fast 400’000 Cabriolets und weitere 130’000 Coupés (GT). Bis heute ist der “B” einer der beliebtesten Oldtimer. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des MG B und zeigt den Wagen auf über 130 Bildern und drei Verkaufsprospekten.
Kompakte Aussenmasse, ein drehfreudiger Motor und selektiver Witterungsschutz – nach dieser bewährten Formel wird seit Jahrzehnten Fahrfreude in Serie produziert. So geschehen auch bei der BMC, deren Austin-Healey Sprite ab 1961 in zweiter Generation gefertigt wurde. Zusätzliche Verkaufsanreize waren die 12-Monats-Garantie und die ohnehin niedrigen Unterhaltskosten. Ob er das Prädikat “Sportwagen” verdient und welche Ingredienzen einen Sprite ausmachen, klärte der Original-Testbericht aus dem Jahr 1962, der in diesem Artikel wiedergegeben und von historischem Bildmaterial begleitet wird.
Der MG Midget war ein Abkömmling des Austin-Healey Sprite, konnte aber bezüglich Sportlichkeit nicht mit der deutschen Konkurrenz mithalten, fanden zumindest die Tester der Zeitschrift ‘hobby’. Trotzdem fanden sie viele positive Eigenschaften. Dieser Bericht gibt den originalen Testbericht von damals wieder und ist mit historischem Bildmaterial und drei Verkaufsprospekten illustriert.
Mit dem Bekenntnis zur weichen (Komfort-) Welle hat sich nun auch MG auf den großen Sprung zum Kontinent vorbereitet: Der neue MGB besitzt die Voraussetzungen, um mit den erfolgreichen Alfas, Porsches und Fiats konkurrieren zu können. Obwohl der MGA mit dem MGB äußerlich und technisch gesehen nur noch wenig gemein hat, gleichen sich doch ihre Charaktere auffallend. Der Hobby-Test, der in der ersten Nummer des Jahres 1963 publiziert wurde, rechnet mit den Stärken und Schwächen des Zweisitzers zu einem frühen Zeitpunkt ab und vermisst vor allem das typisch Englische, lobt aber gleichzeitig die neuen Komfortmerkmale.
Wer sich in den 3,5 Meter kurzen und nur gerade 1,35 Meter schmalen MG Midget mit einem Radstand von knapp über zwei Meter zwängt, fühlt sich ein wenig an die kleinen Sportwagen der Vorkriegszeit erinnert. Und wenn man losfährt, schützt einen nur wenig vom tosenden Windsturm, der einen erfasst. Vor gut 50 Jahren aber waren der MG Midget und sein Zwillingsbruder Austin-Healey Sprite der Einstieg in die Sportwagenwelt und damit überaus attraktiv. Und sie sind es noch heute, wie dieser Fahrbericht mit vielen historischen und aktuellen Fotos zeigt.
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MGB Berlinette – "Haute Counure"
Der italienischste MGB entstand nicht in Turin, sondern im Südosten von Brüssel. Dort setzte Jacques Coune dem Roadster nicht einfach nur ein Dach auf, sondern verwandelte ihn in einen filigranen Gran Turismo. Dieser Kurzartikel stellt den MGB Berlinette vor und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Bereits 1964 begannen die MG-Ingenieure über einen Nachfolger des MG B nachzudenken, gerade einmal zwei Jahre nach der Lancierung des Sportwagens. Pininfarina erhielt den Auftrag, ein komplett neu konstruiertes Chassis mit Einzelradaufhängungen und 1,3-Liter-Motor zu karossieren. So entstand der MG Prototyp EX234, der es aber aus verschiedenen Gründen nie in die Produktion schaffte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des MG-Prototyps und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Autos wie der MG Midget ziehen ihren Reiz mehr aus dem subjektiven Fahrgefühl als aus den objektiven Fahrleistungen. Auf der Autobahn läuft dem 55-PS-Winzling jede Mittelklasse-Limousine davon. Doch bietet kein geschlossenes Vernunftauto der Welt diese unnachahmliche Mischung aus Fahrtwind, Fahrspass und Fahrgeräusch. Dieser historische Testbericht von 1966 bestätigt das.
Ursprünglich war eine Sechszylindervariante des MGB gar nicht vorgesehen, doch der Abgang des Austin-Healey 3000 liess die Verantwortlichen der British Motor Company umdenken. Das Ergebnis überzeugte allerdings nicht alle Kritiker, denn der schwere Austin-Reihensechszylinder lastete schwer auf der Vorderachse des kompakten Sportwagens. Heute schaut man dies natürlich deutlich anders an, der MGC hat sich zu einem gesuchten Klassiker gemausert. Dieser Fahrbericht geht auf die Geschichte des MGC GT ein und zeigt ein Exemplar auf vielen aktuellen und historischen Bildern.
Wer gerne im britischen Sportwagen fuhr, den Wagen aber auch im Alltag einsetzen und ab und zu etwas transportieren wollte, der erhielt Ende 1965 eine neue Alternative, den MG B GT. Die Technik und der Grossteil der Komponenten waren mit dem offenen MG B gemeinsam, optisch aber konnte das Coupé brillieren und ist bis heute einer der beliebtesten Klassiker. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des MG B GT und zeigt das Coupé auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
Bereits 1965 stellte MG das Coupé GT vor, einen praktischen Zweisitzer mit grosser Heckklappe. Die Österreichische Auto Revue nahm sich den Sportwagen im Jahr 1971 vor und gestand ihm ein gesunde Reife zu und freute sich am Overdrive. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder. Illustriert ist der Bericht mit vielen Archivbildern und fünf Verkaufsprospekten aus der Zeit.
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Test MG B - steife Brise (ZQ)
Im Herbst 1971 nahm sich das AR-Test-Team den MG B vor, mit damals bereits über 250’000 gebauten Exemplaren ein sehr populäres Modell. Die Schlussfolgerungen verraten der Charakter des Fahrzeuges: “Als kompromissloser Zweisitzer appelliert er an junge oder jung gebliebene Fahrer, die wenig Wert legen auf Komfort und hohe Leistung, sondern Spass empfinden, wenn der Wind bläst, der Motor surrt und der Wagen auf schlechter Strasse bretthart mehr oder weniger genau dem Kurs folgt. Obwohl der MGB von heute gegenüber der ersten Ausführung Fortschritte gemacht hat, verkörpert er immer noch die typischen Merkmale der alten englischen Sportwagenschule, die immer weniger Anhänger aufweist. Eigentlich ist es schade, dass wir so «weich» geworden sind, denn gerade solche Fahrzeuge bringen etwas Farbe in das immer uniformere Bild der zwar stets perfekteren aber auch immer weniger individuellen Alltagswagen.”
Schon Mitte der Sechzigerjahre bot MG mit dem GT ein überaus praktisches Coupé mit Heckklappe an, das einiges an Gepäck schluckte und trotzdem sportlich war. Richtig sportlich war das Vierzylinder-Coupé aber nicht, so dass MG zunächst eine Sechszylinder-Version nachschub. Doch auch diese liess Wünsche nach mehr Sportlichkeit offen, die erst mit dem MGB GT V8 der Siebzigerjahre erfüllt werden konnten. Wenn auch nur für kurze Zeit. Dieser Bericht portraitiert eines der raren Achtzylinder-Coupés und erzählt die Geschichte des schnellsten Serien-MGs der Siebzigerjahre.
Wenn der Begriff “Gummiboot” im Zusammenhang mit Automobilen fällt, dann ist meist der MGB ab 1974 gemeint, den auf den US-Markt ausgerichtete Stossfänger nicht unbedingt schöner machten. Bis heute lässt er sich schlechter verkaufen als die Variante mit Chrom-Kühlergrill. Aber ist er wirklich das schlechtere Auto? Dieser Fahrbericht gilt dem MGB GT der dritten Generation und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Der Austin Metro hatte alles, was es brauchte, um erfolgreich zu sein. Trotzdem konnte er den klassischen Mini, den er ablösen sollte, nicht überholen. Wir haben den englischen Strassenfloh in der seltenen Ausführung "Moritz" gefahren und zeigen ihn auf vielen Fotos, und zeigen ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Mit dem MG Metro 6R4 wollte die Austin-Rover Gruppe Mitte der Achtzigerjahre gegen Peugeot und Lancia und deren Gruppe-B-Rallye-Autos antreten. Im Gegensatz zur Konkurrenz, die auf turbogeladene Vierzylinder setzte, entschied man sich beim Metro für einen freiatmenden Sauger-Sechszylinder, aber das nicht der einzige Unterschied zur vorherrschenden Meinung. Anstatt 200 Strassenversionen zur Erfüllung der Homologations-Stückzahlenforderungen baute man leicht einfachere Varianten für ambitionierte Rennsportler. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt Entstehung und Technik des MG Metro 6R4 und geht auf die “Clubman”-Version speziell ein.
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MG RV8 – Quasi-Werks-Restomod
Mit dem MG RV8 gab Rover den hartgesottenen Fans der traditionellen Marke genau das, was sie sich wünschten. Ein Auto, das aussah wie die Roadster der Sechzigerjahre, angetrieben mit moderner Motorentechnik und elegant ausgestattet. Heute würde man ein solches Auto vermutlich “Restomod” nennen, damals wollte Rover die Kraft der Marke damit testen. Keine 2000 Exemplare entstanden, viele davon gingen nach Japan. Doch mancher Wagen kam wieder zurück. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des MG RV8 und zeigt ihn auf umfangreichem Bildmaterial. Selbstverständlich fehlt auch ein Tonmuster nicht.
Aktuelle Marktpreise zu MG
Roadster, 54 PS, 1250 cm3
Roadster, 54 PS, 1250 cm3
Roadster, 57 PS, 1250 cm3
Roadster, 62 PS, 1466 cm3
Limousine, viertürig, 46 PS, 1250 cm3
Limousine, viertürig, 46 PS, 1250 cm3
Limousine, viertürig, 59 PS, 1489 cm3
Limousine, viertürig, 69 PS, 1489 cm3
Limousine, viertürig, 66 PS, 1489 cm3
Limousine, viertürig, 68 PS, 1622 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1098 cm3
Limousine, viertürig, 59 PS, 1275 cm3
Limousine, viertürig, 69 PS, 1275 cm3
Roadster, 68 PS, 1489 cm3
Coupé, 68 PS, 1489 cm3
Roadster, 107 PS, 1588 cm3
Coupé, 107 PS, 1588 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu MG
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Arnolt-MG Cabriolet 1953 Verkauft RM/Sotheby's Gene Ponder Collection (22. September 2022) |
Cabriolet | 1953 | Verkauft | RM/Sotheby's Gene Ponder Collection (22. September 2022) | |
| Arnolt-MG Coupe 1954 Verkauft RM/Sotheby's Gene Ponder Collection (22. September 2022) |
Coupe | 1954 | Verkauft | RM/Sotheby's Gene Ponder Collection (22. September 2022) | |
| Arnolt-MG Coupe 1953 Verkauft Bonhams Greenwich (2. Juni 2019) |
Coupe | 1953 | Verkauft | Bonhams Greenwich (2. Juni 2019) | |
| MG Magnette NA 1 1/2-Litre Special 1935 Nicht verkauft Bonhams Goodwood Revival 2014 (13. September 2014) |
Magnette NA 1 1/2-Litre Special | 1935 | Nicht verkauft | Bonhams Goodwood Revival 2014 (13. September 2014) | |
| MG SA Tourer 1937 Verkauft Gooding & Co. Pebble Beach (24. August 2018) |
SA Tourer | 1937 | Verkauft | Gooding & Co. Pebble Beach (24. August 2018) | |
| MG TC Sports Racer 1949 Verkauft Bonhams Quail Lodge (24. August 2018) |
TC Sports Racer | 1949 | Verkauft | Bonhams Quail Lodge (24. August 2018) | |
| MG B Cabriolet 1965 Verkauft Artcurial Le Mans Classic 2018 (7. Juli 2018) |
B Cabriolet | 1965 | Verkauft | Artcurial Le Mans Classic 2018 (7. Juli 2018) | |
| MG Midget 1500 1980 Verkauft H&H Classics Buxton Auction (23. Juli 2014) |
Midget 1500 | 1980 | Verkauft | H&H Classics Buxton Auction (23. Juli 2014) | |
| MG MG C 1968 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (13. Juli 2016) |
MG C | 1968 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (13. Juli 2016) | |
| MG MG B 1967 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (24. September 2014) |
MG B | 1967 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (24. September 2014) |
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Technische Daten zu MG Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- M.G. «TC» Midget (1949)
- MG Montego 2.0 - 117 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- MG Maestro 2.0 - 117/115 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- MG Montego Turbo - 2.0 Turbo - 152 PS (DIN) 1 Einfachvergaser (1990)
- MG Metro 1,3-Liter-Turbo - 94 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- MG Maestro Turbo - 2.0 Turbo - 152 PS (DIN) 1 Einfachvergaser (1990)
- MG Metro 1,3-Liter - 73/70 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- MG B (1971)
- MG 1300 Mk. Il (1971)
- MG Midget (1971)
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