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MGB Berlinette – "Haute Counure"

Name: MG B Berlinette Coune 1964
Brand: MG

Erstellt am 12. September 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Der GT vor dem GT: in nur 56 Exemplaren gebauter MGB Berlinette Coune

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Von schräg hinten sieht der Coune-MG fast mehr nach einem Volksferrari aus als der Asa 1000 GT

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Während der spätere Werks-GT klar zum Schrägheck steht, deutet die Berlinette mit leichtem Knick noch ein Stufenheck an

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Nur auf den ersten Blick ein normaler GT: Scheinwerferhauben und Scheibenkontur verraten die Spezialkarosserie

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Denken wir uns einmal das Markenzeichen weg: Wer würde angesichts dieses Hecks eine belgische Karosserie auf einem englischen Fahrgestell vermuten?

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Obwohl es dem späteren GT keinesfalls an Eleganz fehlt, geriet die Berlinette noch eine Spur filigraner

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Hohe Ladekante, kleine Öffnung: der spätere GT gibt sich als Kombicoupé mit grosser Heckklappe deutlich praktischer

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Die strömungsgünstigere Form entschädigt für das zusätzliche Gewicht von 60 kg. Über 170 km/h dürften machbar sein

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Mindestens ebenso viel wie die verkleideten Scheinwerfer trägt das fehlen der Stosshörner zum geglätteten Erscheinungsbild bei

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Aufwendige Detailarbeit: Jacques Coune schraubte nicht einfach eine Haube drüber, sondern versetzte die Scheinwerfer auch etwa 10 cm zurück

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Unverändertes MGB-Detail: Oktagon in wappenförmigem Rahmen, dessen Kontur sich in der Motorhaube fortsetzt

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Kleinigkeiten machen den Unterschied: leicht ausgestellter Radlauf und seitliche Zierleiste am Schweller statt am Karosserieknick auf halber Höhe

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Klassisch: 15-Zoll-Drahtspeichenräder mit zentraler Flügelmutter

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Seitenwechsel: die linken Flügelmuttern werden gegen den Uhrzeigersinn gelöst, die rechten im Uhrzeigersinn

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Der Stilistik verpflichtet: Die Speichenräder stammen natürlich von Borrani und nicht von Dunlop

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Jacques Coune gründete 1962 seinen Karosseriebetrieb als Teilbereich seiner Autowerkstatt

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Die hinteren Seitenfenster sind im Gegensatz zu den vorderen Dreiecksfenstern ausstellbar

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Zweckentfremdet: das Rückfenster war ursprünglich die Windschutzscheibe eines Renault 8

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Gebogen, gewölbt und geknickt: Die Spiegelungen im Lack offenbaren ein kompliziertes Formenspiel

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Italienisch in der Anmutung, französisch im Fabrikat: Die Rückleuchten stammen vom Simca 1000

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Jacques Coune war Abarth-Importeur für Belgien – klar, dass er auch eine entsprechende Abgasanlage an seinem Coupé installierte

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Erleichtert die Identifizierung: das achteckige MG-Emblem auf dem bei Jacques Coune neu angefertigten Kofferraumdeckel

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Sofern vom Kunden nicht anders gewünscht, blieb die Innenausstattung unverändert. Hier hat man sich anscheinend für eine etwas luxuriösere Lederausstattung entschieden

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Unabhängig von sonstigen Ausstattungswünschen installierte Jacques Coune in jedem seiner Coupés ein Holzlenkrad von Les Leston

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Die Instrumentierung entspricht dem serienmässigen MGB. Ganz rechts das Kombiinstrument für Öldruck und Wassertemperatur

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Sei doch nicht immer so negativ: Drehzahlmesser mit Hinweis auf die Polung der Bordelektrik

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Bis auf den BMC-Versuchswagen dürften alle Coune-Coupés mit Kilometer-Tachos ausgerüstet gewesen sein. Die meisten blieben in Belgien oder gingen in die Niederlande

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Statt eines Radios findet sich nur eine Blende. Der Lautsprecher – natürlich achteckig – sieht aber auch so dekorativ aus

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Drehregler für die Heizung mit englischer Beschriftung statt Piktogrammen

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Das Fünfganggetriebe ist nachgerüstet. Ab Werk gab's nur vier Gänge, wahlweise mit Overdrive

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Statt des ursprünglichen 1800ers arbeitet hier ein Zweilitermotor mit Querstromkopf und Weber-Vergasern

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Die Leistung des nachgerüsteten Zweilitermotors ist nicht bekannt. Der ursprüngliche 1800er leistete 95 PS bei 5400 U/min

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Abgesehen von einem Abarth-Auspuff blieb die Technik bei Jacques Coune unangetastet. Der hier abgebildete Motor fand erst später ins Auto

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MG B Gemini (1966) - von Coune gebautes Coupé de Ville auf Basis des MG B - gesehen am Autosalon von Brüssel

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MG B Berlinette Coune (1964) – Von schräg hinten sieht er fast mehr nach einem Volksferrari aus als der Asa 1000 GT

MG B Berlinette Coune (1964) – Während der spätere Werks-GT klar zum Schrägheck steht, deutet die Berlinette mit leichtem Knick noch ein Stufenheck an

MG B Berlinette Coune (1964) – Nur auf den ersten Blick ein normaler GT: Scheinwerferhauben und Scheibenkontur verraten die Spezialkarosserie

MG B Berlinette Coune (1964) – Denken wir uns einmal das Markenzeichen weg: Wer würde angesichts dieses Hecks eine belgische Karosserie auf einem englischen Fahrgestell vermuten?

MG B Berlinette Coune (1964) – Obwohl es dem späteren GT keinesfalls an Eleganz fehlt, geriet die Berlinette noch eine Spur filigraner

MG B Berlinette Coune (1964) – Hohe Ladekante, kleine Öffnung: der spätere GT gibt sich als Kombicoupé mit grosser Heckklappe deutlich praktischer

Zusammenfassung

Der italienischste MGB entstand nicht in Turin, sondern im Südosten von Brüssel. Dort setzte Jacques Coune dem Roadster nicht einfach nur ein Dach auf, sondern verwandelte ihn in einen filigranen Gran Turismo. Dieser Kurzartikel stellt den MGB Berlinette vor und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Italienische Linie mit französischen Zutaten
Hardtop und Gemini

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Jacques Coune war einer jener unglücklichen Visionäre, die gute Ideen stets etwas zu früh hatten, um mit ihnen erfolgreich zu sein. Peugeot baute ab September 1962 einen eigenen 404 Break; Daimler-Benz wandte sich 1965 für die Montage der Heckflossen-Kombis schliesslich an eine andere belgische Firma, und MG beauftragte für sein B-Coupé lieber das renommierte Haus Pininfarina. Die Hersteller, deren Fahrzeugen sich Coune für seine Spezialkarosserien bediente, schienen seine Ideen gerne aufzugreifen, um sie dann ohne Beteiligung des Ideengebers selbst umzusetzen. Anfang 1962 hatte der ehemalige Rennfahrer Jacques Coune seine Autowerkstatt in Brüssel um eine kleine Spenglerei erweitert und als erste Schöpfung einen Peugeot 404 zum Kombi umgebaut. Auf dem Brüsseler Autosalon im Januar 1963 hatte er anschliessend seinen Mercedes-Benz 220 SE "Shooting Estate" sowie ein Cabriolet auf Basis des Volvo 122 S präsentiert. Während die beiden Fünftürer aus den eingangs genannten Gründen Einzelstücke blieben, avancierte das Amazon-Cabrio mit vier gebauten Exemplaren fast schon zu einem Verkaufsschlager.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von wo******

14.09.2024 (11:11)

Antworten

Ein Exemplar steht in der Autoworld Brüssel..

von ro******

17.09.2024 (15:31)

Antworten

Im Verkehrshaus Luzern steht, sofern ich mich erinnern kann, auch ein Exemplar.

von Ru******

17.09.2024 (23:31)

Antworten

Soweit ich mich erinnere, baute Jaques Coune auch einen (oder mehrere?) BMW Neue Klasse Kombi ("Touring"?), der äußerst gelungen aussah. Der Text hier geht nicht darauf ein, täusche ich mich? Vielleicht könnte mich die Redaktion oder ein(e) Leser(in) bestätigen oder korrigieren. Das Volvo Amazon Cabriolet war ebenfalls ein äußerst gelungenes, wunderschönes Auto, es wurde mit sehr viel Aufwand und deshalb bester Karosserie gebaut.

Antwort von ru******

17.09.2024 (23:32)

....und das hier veröffentlichte MGB Coupé empfinde ich ebenfalls als äußerst gelungen!

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