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MGB GT – im Maximum mit Gummi drum

Erstellt am 3. November 2023

Leselänge 7min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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MGB GT (1976) - die wegen US-Vorschriften nötigen Stossfänger machten den Wagen rund 13 cm länger

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MGB GT (1976) - wären in Wagenfarbe gehaltene Stossfänger wirklich besser gewesen?

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MGB GT (1976) - mit Gummistossfängern deultich günstiger als die Chromalternative

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MGB GT (1976) - passt auf jede Landstrasse

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MGB GT (1976) - wurde vor allem dank der Amerikaner immerhin 18 Jahre lang gebaut

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MGB GT (1976) - auch mit dunklen Kunststoff-Stossfängern ein attraktives Auto

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MGB GT (1976) - sitzt etwas höher als sein Vorgänger, damit die Stossfänger auf der richtigen Ebene sind

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MGB GT (1976) - die in Kontrastfarbe gehaltenen Stossfänger fallen schon auf

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MGB GT (1976) - mit praktischer Heckklappe, wie bis anhin

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MGB GT (1976) - erst ab 1977 kam dann ein weniger hübsches Vierspeichenlenkrad

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MGB GT (1976) - im Innern hat sich bis 1976 noch kaum etwas verändert

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MGB GT (1976) - alles da, was man an Informationen braucht und in klassischen Smiths-Instrumenten wiedergegeben

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MGB GT (1976) - Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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MGB GT (1976) - der Stein des Anstosses - die neuen Stossfänger ab 1974

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MGB GT (1976) - die klassischen Rostyle-Felgen

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MGB GT (1976) - auch am Heck beschriftet

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MGB GT (1976) - im Vergleich zu einem früheren Modell

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MGB GT (1976) - alles rutschte nach oben

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MGB GT (1976) - die Längenveränderung ist deutlich sichtbar

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MGB GT (1976) - die Unterschiede sind augenfällig

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MG B GT (1973) - das Coupé lief vor dem Cabriolet aus

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MG B GT (1965) - Sportwagen mit kompakten Dimensionen

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MG B GT (1965) - ein Zweisitzer für die schönsten Momente

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MG B GT (1965) - das praktische Schrägheck mit Klappe wurde gerne ins Zentrum gestellt

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MG B GT (1967) - für einen tiefen Einblick in zwei Hälften zerlegt - 43. IAA in Frankfurt

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MG B GT (1967) - Werbeaufnahme aus der Schweiz

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MG B GT (1967) - immer wieder auch gerne mit CH-Kontrollschildern gezeigt

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MG B GT (1967) - wurde gerne mit Damen präsentiert

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MG B GT (1972) - wurde gerne mit jungen Pärchen gezeigt

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MG B GT (1968) - galant wird hier die Beifahrertüre geöffnet

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1973) - mehr Platz hatte das Coupé und war damit praktischer

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MG B GT (1973) - mit der sich öffnenden Heckklappe wurde ein Trend kreiert - praktisch nicht nur für Hundebesitzer

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MG B GT (1975) - hochbeinig und verunstaltet kam das hübsche Coupé ab 1974 daher

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MG B GT (1975) - die amerikanischen Gummistossstangen gerieten dem Coupé nicht zur Zierde

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MG B GT (1976) - Baujahr 1977 stellt sich vor, die Anpassung sind von aussen kaum auszumachen

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MG B GT (1977) - rund 2,5 mm höher lag der Wagen nach Übernahme der US-Sicherheitsvorschriften

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MG B GT (1978) - macht auch nach anderhalb Jahrzehnten Bauzeit immer noch Freude

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MG B (1977) - mit den von Amerika verlangen robusten Stossfängern

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MG B (1977) - zusammen mit dem kleineren MG Midget

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MG G GT (1978) - modellgepflegte Variante

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MG B (1978) - umfangreich angepasstes Interieur mit Vierspeichenlenkrad

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MG B GT V8 (1976) - auch die V8-Version gab's mit dem neuen Gummiboot-Look

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Zusammenfassung

Wenn der Begriff “Gummiboot” im Zusammenhang mit Automobilen fällt, dann ist meist der MGB ab 1974 gemeint, den auf den US-Markt ausgerichtete Stossfänger nicht unbedingt schöner machten. Bis heute lässt er sich schlechter verkaufen als die Variante mit Chrom-Kühlergrill. Aber ist er wirklich das schlechtere Auto? Dieser Fahrbericht gilt dem MGB GT der dritten Generation und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Coupé von Pininfarina
Die Sache mit der Höhe
Klassikerbonus
Vorzeitiges Ende hierzulande
Störender Gummi?
Klassisch britisch

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1974, als sich die grösste Änderung in der Geschichte des MGB ankündigte, da war dieses Auto eigentlich schon längst ein Klassiker oder zumindest ein Auto von gestern. Die neuen Konkurrenten der geschlossenen GT-Variante hiessen nun Fiat X1/9, Matra-Simca Bagheera, Renault 15/17, Triumph TR7 oder VW Scirocco und sie waren konzeptionell deutlich moderner als der 1962 vorgestellte MGB. Und vermutlich hätte British Leyland auch gerne auf umfangreiche Anpassungen verzichtet, wenn die Amerikaner nicht höhere Stossfänger, die Aufpralle bis 8 km/h schadlos überstanden, verlangt hätten. So mussten die MG-Designer eine Lösung dafür finden, diese “Impact Bumpers” ins Gesicht des filigranen MGB zu integrieren. Sie schafften diese Aufgabe mit Bravour, meinte zumindest die Automobil Revue anlässlich der Vorstellung an der London Motorshow im Oktober 1974: “Immerhin das Facelift bei den MG. Die Stylisten haben die schwierige Aufgabe, Sicherheitsstossstangen in die vorhandenen Karosserielinien zu integrieren, mit Geschick gelöst, wenn auch die schwarze Front dem MG B nun ein etwas grimmiges Aussehen verleiht.”

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von to******

07.11.2023 (21:45)

Antworten

Ist der MGB immer noch der meistverkaufte Sportwagen aller Zeiten '

von wo******

07.11.2023 (20:00)

Antworten

ich hatte sehr lange einen BGT, allerdings Chrom-Model. das war ein sehr gutes, absolut zuverlässiges und schön zu fahrendes Auto. die rubber bumper sind in der passenden Farbe hat nicht so hässlich, die kann man lassen. allerdings verursacht die Höherlegung Nachteile im handling, da passt die Geometrie irgendwie nicht mehr. dafür gibts aber Umrüstsätze aus dem UK, die sind dann zu empfehlen. wichtig, falls man einen kaufen möchte: die müssen !! overdrive haben, dann sind das schöne Touren-Fahrzeuge.

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