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MGB GT - at maximum with rubber drum

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Created on November 3, 2023

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Bruno von Rotz

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MGB GT (1976) - die wegen US-Vorschriften nötigen Stossfänger machten den Wagen rund 13 cm länger

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MGB GT (1976) - wären in Wagenfarbe gehaltene Stossfänger wirklich besser gewesen?

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MGB GT (1976) - mit Gummistossfängern deultich günstiger als die Chromalternative

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MGB GT (1976) - passt auf jede Landstrasse

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MGB GT (1976) - wurde vor allem dank der Amerikaner immerhin 18 Jahre lang gebaut

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MGB GT (1976) - auch mit dunklen Kunststoff-Stossfängern ein attraktives Auto

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MGB GT (1976) - sitzt etwas höher als sein Vorgänger, damit die Stossfänger auf der richtigen Ebene sind

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MGB GT (1976) - die in Kontrastfarbe gehaltenen Stossfänger fallen schon auf

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MGB GT (1976) - mit praktischer Heckklappe, wie bis anhin

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MGB GT (1976) - erst ab 1977 kam dann ein weniger hübsches Vierspeichenlenkrad

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MGB GT (1976) - im Innern hat sich bis 1976 noch kaum etwas verändert

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MGB GT (1976) - alles da, was man an Informationen braucht und in klassischen Smiths-Instrumenten wiedergegeben

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MGB GT (1976) - Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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MGB GT (1976) - der Stein des Anstosses - die neuen Stossfänger ab 1974

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MGB GT (1976) - die klassischen Rostyle-Felgen

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MGB GT (1976) - auch am Heck beschriftet

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MGB GT (1976) - im Vergleich zu einem früheren Modell

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MGB GT (1976) - alles rutschte nach oben

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MGB GT (1976) - die Längenveränderung ist deutlich sichtbar

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MGB GT (1976) - die Unterschiede sind augenfällig

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MG B GT (1973) - das Coupé lief vor dem Cabriolet aus

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MG B GT (1965) - Sportwagen mit kompakten Dimensionen

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MG B GT (1965) - ein Zweisitzer für die schönsten Momente

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MG B GT (1965) - das praktische Schrägheck mit Klappe wurde gerne ins Zentrum gestellt

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MG B GT (1967) - für einen tiefen Einblick in zwei Hälften zerlegt - 43. IAA in Frankfurt

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MG B GT (1967) - Werbeaufnahme aus der Schweiz

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MG B GT (1967) - immer wieder auch gerne mit CH-Kontrollschildern gezeigt

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MG B GT (1967) - wurde gerne mit Damen präsentiert

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MG B GT (1972) - wurde gerne mit jungen Pärchen gezeigt

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MG B GT (1968) - galant wird hier die Beifahrertüre geöffnet

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1973) - mehr Platz hatte das Coupé und war damit praktischer

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MG B GT (1973) - mit der sich öffnenden Heckklappe wurde ein Trend kreiert - praktisch nicht nur für Hundebesitzer

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MG B GT (1975) - hochbeinig und verunstaltet kam das hübsche Coupé ab 1974 daher

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MG B GT (1975) - die amerikanischen Gummistossstangen gerieten dem Coupé nicht zur Zierde

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MG B GT (1976) - Baujahr 1977 stellt sich vor, die Anpassung sind von aussen kaum auszumachen

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MG B GT (1977) - rund 2,5 mm höher lag der Wagen nach Übernahme der US-Sicherheitsvorschriften

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MG B GT (1978) - macht auch nach anderhalb Jahrzehnten Bauzeit immer noch Freude

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MG B (1977) - mit den von Amerika verlangen robusten Stossfängern

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MG B (1977) - zusammen mit dem kleineren MG Midget

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MG G GT (1978) - modellgepflegte Variante

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MG B (1978) - umfangreich angepasstes Interieur mit Vierspeichenlenkrad

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MG B GT V8 (1976) - auch die V8-Version gab's mit dem neuen Gummiboot-Look

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Summary

When the term "rubber boat" is used in connection with cars, it usually refers to the MGB from 1974 onwards, which was not necessarily made more attractive by bumpers aimed at the US market. To this day, it sells worse than the version with the chrome radiator grille. But is it really the worse car? This driving report focuses on the third-generation MGB GT and shows it in many current and historical pictures as well as in the sales literature from back then.

This article contains the following chapters

Coupé by Pininfarina
The thing with the height
Classic bonus
Premature end in this country
Disruptive rubber?
Classically British

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

In 1974, when the biggest change in the history of the MGB was announced, this car was actually already a classic, or at least a car of yesterday. The new competitors of the closed GT variant were now called Fiat X1/9, Matra-Simca Bagheera, Renault 15/17, Triumph TR7 or VW Scirocco and they were conceptually much more modern than the MGB introduced in 1962. And British Leyland would probably have been happy to forego extensive modifications if the Americans had not demanded higher bumpers that could withstand impacts of up to 8 km/h without damage. So the MG designers had to find a solution to integrate these "impact bumpers" into the face of the filigree MGB. They accomplished this task with flying colors, at least according to Automobil Revue on the occasion of the presentation at the London Motor Show in October 1974: "The MG facelift after all. The stylists have skillfully solved the difficult task of integrating safety bumpers into the existing body lines, even if the black front now gives the MG B a somewhat grim appearance ."

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