MG TD Mark II - sicher und schnell, dank zeitgenössischem Tuning

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MG TD Mark II - sicher und schnell, dank zeitgenössischem Tuning

Erstellt am 15. Juli 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

47

Archiv Bertone

1

Markus Tanner

1

Archiv

33

82 1 12 1

MG TD Mk II Competition (1951) - die Zweifarbenlackierung streckt den Wagen

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MG TD Mk II Competition (1951) - viel offener geht nicht

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MG TD Mk II Competition (1951) - auf allen Strassen zuhause

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MG TD Mk II Competition (1951) - klassische Farbkombination

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MG TD Mk II Competition (1951) - die Lackierung gab es so nicht ab Werk, empfohlen wurde sie aber bereits 1950

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MG TD Mk II Competition (1951) - klassischer Roadster mit Steckscheiben

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MG TD Mk II Competition (1951) - trotz modernisierter Technik wirkt der TD noch immer fast wie ein Vorkriegsautomobil

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MG TD Mk II Competition (1951) - das Gepäck kann hinter der Sitzlehne untergebracht werden

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MG TD Mk II Competition (1951) - guter Zugang zum Motor

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MG TD Mk II Competition (1951) - Design gegenüber dem TC modernisiert, aber immer noch sehr traditionell

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MG TD Mk II Competition (1951) - Heckansicht

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MG TD Mk II Competition (1951) - die Motorhaube öffnet nach oben im Stil der Vorkriegsautomobile

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MG TD Mk II Competition (1951) - lange Front, kurzes Heck

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MG TD Mk II Competition (1951) - man sitzt relativ hoch und aufrecht

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MG TD Mk II Competition (1951) - wurde noch für ungeteerte Strassen gebaut

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MG TD Mk II Competition (1951) - gemeinsame Rücklehne, getrennte Sitzflächen

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MG TD Mk II Competition (1951) - Platz für Zwei

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MG TD Mk II Competition (1951) - perfekt für die Ausflug aufs Land

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MG TD Mk II Competition (1951) - das besonders sportliche Lenkrad

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MG TD Mk II Competition (1951) - übersichtlich, aber nicht unbedingt gut einsehbar

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MG TD Mk II Competition (1951) - der Schalthebel liegt gut zur Hand

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MG TD Mk II Competition (1951) - das Lenkrad sitzt nahe am Fahrer

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MG TD Mk II Competition (1951) - separate Sitzflächen für Fahrer und Beifahrer

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MG TD Mk II Competition (1951) - Drehzahlmesser und Tacho vor dem Fahrer

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MG TD Mk II Competition (1951) - Jaeger-Instrumente

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MG TD Mk II Competition (1951) - auf der Mittelkonsole wird die Zündung eingeschaltet, das Licht angemacht, aber auch das Gemisch verändert

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MG TD Mk II Competition (1951) - schöne Instrumente, 170 km/h erreichte der Wagen allerdings kaum

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MG TD Mk II Competition (1951) - vier Zylinder in Reihe, 1250 cm3

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MG TD Mk II Competition (1951) - keine Platzprobleme für den Motor

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MG TD Mk II Competition (1951) - Zyinderkopf

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MG TD Mk II Competition (1951) - im Hintergrund sieht man den Shorrock Kompressor

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MG TD Mk II Competition (1951) - der installierte Shorrock-Kompressor bringt rund 20 bis 30 PS zusätzlcih

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MG TD Mk II Competition (1951) - freistehende Scheinwerfer im Stil der Vorkriegsautos

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MG TD Mk II Competition (1951) - die Kühlerfigur kommt aus dem Zubehörhandel

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MG TD Mk II Competition (1951) - das berühmte Achteck auf dem Kühlergrill

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MG TD Mk II Competition (1951) - hübsche Kühlerfigur, ab Werk gab es einen flachen Deckel für den Kühler

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MG TD Mk II Competition (1951) - eindeutig beschriftet

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MG TD Mk II Competition (1951) - Kühlerfigur aus Fahrerperspektive

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MG TD Mk II Competition (1951) - verchromte Scheinwerfergehäuse

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MG TD Mk II Competition (1951) - aufrecht stehender Kühler

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MG TD Mk II Competition (1951) - freistehende Kotflügel

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MG TD Mk II Competition (1951) - Vorkriegs-Optik

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MG TD Mk II Competition (1951) - Kühlerfigur und freisehende Scheinwerfer

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MG TD Mk II Competition (1951) - die Haube wird mit Drehverschlüssen entriegelt

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MG TD Mk II Competition (1951) - klassische Türgriffe

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MG TD Mk II Competition (1951) - hochgeklappte Windschutzscheibe

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MG TD Mk II Competition (1951) - die Windschutzscheibe kann umgeklappt werden

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MG TD Mk II Competition (1951) - das Reserverad sitzt hinten auf dem Tank

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MG Midget Series TD (1950) - es wurde gerne auch mit den Rennsport geworben

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MG Midget Series TD (1950) - im englischen Verkaufsprospekt

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MG Midget Series TD (1950) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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MG Midget Series TD (1953) - 55 PS stark, wendig und beliebt, auch bei den Damen

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MG Midget Series TD (1950) - mit geschlossenem Dach

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MG Midget Series TD (1950) - auf dem Genfer Automobilsalon 1950

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MG TD - das Chassis des MG TD Midget mit nunmehr über der Hinterachse geführtem Rahmen - Genfer Autosalon 1951

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MG Midget Series TD Mark II (1950) - dank höherer Kompression mehr Leistung

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MG Midget Series TD (1950) - auf Testfahrt in den Alpen - Bremsentest!

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MG Midget Series TD (1950) - Fahrer mit Pfeife und Mütze, wie es sich gehört

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MG Midget Series TD (1950) - auf der Passfahrt

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MG Midget Series TD (1950) - als noch nicht alle Strassen geteert waren

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MG Midget Series TD (1950) - auf dem Weg zur Passhöhe

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MG Midget Series TD (1950) - komplett offen

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MG Midget Series TD (1950) - mit aufgespanntem Dach

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MG Midget Series TD (1950) - mit geschlossenem Dach und montierten Seitenfenstern

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MG Midget Series TD (1950) - schnell kühlt der Wagen wieder ab

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MG Midget Series TD (1950) - Silhouette des offenen Wagens

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MG Midget Series TD (1952) - traditionell gestylt, technisch aber deutlich modernisiert

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MG Midget Series TD (1950) - Lenkrad und Amaturenbrett, gesehen am Genfer Autosalon 1950

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MG Midget Series TD (1950) - das Dach lässt sich herunterklappen und durch eine Persenning abdecken

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MG Midget Series TD (1950) - Lenkrad und Amaturenbrett einer rechtsgelenkten Version

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MG Midget Series TD (1950) - Dreispeichiges Lenkrad und Amaturenbrett

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MG Midget Series TD (1950) - Vorderrad-Achsaufhängung und Dämpfer beim Midget Mk II

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MG Midget Series TD (1950) - einzeln aufgehänge Vorderräder

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MG Midget Series TD (1950) - Blick in den Motorraum

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MG Midget Series TD (1950) - Serienversion des XPAG-Motors mit zwei SU-Vergasern

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MG Midget Series TD (1950) - Stoffdach mit kleiner Heckscheibe

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MG Midget Series TD (1953) - Durchsichtszeichnung

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MG Midget Series TD (1950) - Durchsichtszeichnung

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MG Midget Series TD (1950) - hübscher Sport-Roadster

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MG TD-Midget (1953) - von Ghia-Aigle elegant karossiert - der Mittelpunkt auf dem Nuffield-Stand - am Automobilsalon in Genf 1953

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Arnolt-MG TD (1952) - aus dem Schaffen von Bertone

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MG TD Mk II Competition (1951) - auf allen Strassen zuhause

MG TD Mk II Competition (1951) - klassische Farbkombination

MG TD Mk II Competition (1951) - die Lackierung gab es so nicht ab Werk, empfohlen wurde sie aber bereits 1950

MG TD Mk II Competition (1951) - klassischer Roadster mit Steckscheiben

MG TD Mk II Competition (1951) - trotz modernisierter Technik wirkt der TD noch immer fast wie ein Vorkriegsautomobil

MG TD Mk II Competition (1951) - das Gepäck kann hinter der Sitzlehne untergebracht werden

Zusammenfassung

Der MG TD bot in den frühen Fünfzigerjahren Sportwagenfreude und -dynamik für wenig Geld. Wer mehr Leistung wollte, dem wurde mit Werks-Tuningkits geholfen. Das Rezept funktionierte, der TD verkaufte sich fast 30'000 Mal, vornehmlich in den USA. Heute ist der MG TD ein beliebter Klassiker. Dieser Fahrbericht zeigt einen MG TD von 1951 und schildert die Geschichte des kompakten Sportwagens, ergänzt um aktuelle und historische Fotoaufnahmen, vier Verkaufsprospekte und das Original-Bedienungshandbuch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Ahnengalerie
Technisch weitgehend neu
Nostalgische Optik
Sicher und schnell
Die Variante Mark II
Elegante Alternativen
Erfolgreich im Export
Mehr Leistung für die Sportfahrer
Angenehmer Reisebegleiter
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Fünfzigerjahren gab es noch Einstiegssportwagen für weniger als 8000 Franken, die viel Fahrspass für das Geld boten und mit Zusatzinvestitionen in konkurrenzfähige Rennsportwagen umgebaut werden konnten. Einer von diesen war der rustikale MG TD. Bereits 1931 begann MG einen “Midget” mti dem Namen “C-Type” zu verkaufen, 1932 folgte der Q-Type und im gleichen Jahr auch der J-Type, aus dem der P-Type und schliesslich ab 1936 der TA entstand, der als direkter Vorläufer der späteren TB, TC, TD und TF Midgets gesehen werden darf. TA und TB wurden vor dem zweiten Weltkrieg verkauft, der TC war ab 1945 der ersten Nachkriegssportwagen der Firma aus Abingdon.

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MG TD Mk II Competition (1951) - auf allen Strassen zuhause

MG TD Mk II Competition (1951) - klassische Farbkombination

MG TD Mk II Competition (1951) - die Lackierung gab es so nicht ab Werk, empfohlen wurde sie aber bereits 1950

MG TD Mk II Competition (1951) - klassischer Roadster mit Steckscheiben

MG TD Mk II Competition (1951) - trotz modernisierter Technik wirkt der TD noch immer fast wie ein Vorkriegsautomobil

MG TD Mk II Competition (1951) - das Gepäck kann hinter der Sitzlehne untergebracht werden

Quelle:

von mo******

21.07.2015 (17:13)

Antworten

Billig??? Umgerechnet sind heute 8000 Franken rund deren 96 000.- (Durchschnittslöhne Fr. 500.- bzw. 6000.-). Da gibt es heute ganz schöne Sportwagen. Aber: Sind wir wirklich so gut dran mit den heutigen Verkehrsbedingungen?