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Zehn Autos von besonderer Schönheit - ausgestellt im Museum of Modern Art vor 60 Jahren

Erstellt am 6. Juni 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

3

Archiv Porsche AG

4

Bruno von Rotz

2

Archiv Bertone

1

Tim Scott ©2012 Courtesy of RM Auctions

1

Archiv/Werk

1

Samuel Szepetiuk

1

Archiv

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Daniel Reinhard

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Archiv Porsche AG

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Bruno von Rotz

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Archiv Bertone

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Tim Scott ©2012 Courtesy of RM Auctions

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Archiv/Werk

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Samuel Szepetiuk

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Archiv

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"Ten Automobiles" - Ausstellung des Museum of Modern Art in New York im Jahr 1953

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"Ten Automobiles" - Ausstellung des Museum of Modern Art in New York im Jahr 1953

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"Ten Automobiles" - Ausstellung des Museum of Modern Art in New York im Jahr 1953

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Cunningham (1953) - Vignale-Eleganz auf amerikanischem Chassis - am Automobilsalon in Genf 1953

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Cunningham (1953) - das geschlossene Cabriolet von Vignale - am Automobilsalon in Genf 1953

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Cunningham C 3 (1953) - schön gestaltetes Interieur, gesehen am Genfer Automobilsalon 1953

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Cunningham Vignale (1953) - das schön gearbeitete Interieur - am Automobilsalon in Genf 1953

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Cunningham Chrysler Firepower Cabriolet Vignale (1952) - auf einer Skizze von Giovanni Michelotti

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Cunningham C3 (1952) - der Entwurf von Michelotti

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Cunningham Continential Coupé (1953) - wunderschöne Karosserie, gezeichnet von Michelotti, gebaut von Vignale

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Cunningham C4 (1952) - das elegante Coupé von Vignale

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Cunningham (1953) - der Motor stammt von Chrysler und hat acht Zylinder in V-Form

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Ford Comète Facel Convertible (1953) - nur zwei Cabriolets wurden gebaut

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Ford Comète (1951) - die Karosserie sah schneller als, als der Wagen mit dem Vedette-Motor rennen konnte

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Ford Comète (1952) - die elegante Karosserie wurde bei Facel gebaut

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Ford Comète (1953) - der 2,2 Liter grosse V8-Motor stammte vom Vedette

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Ford Comète (1953) - die Firma Facel baute die elegante Karosserie

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Ford Comète (1953) - hinreissend elegantes Coupé

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Ford Comète (1953) - Karosserie von Facel-Metallon

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Ford Comète (1953) - Prospekt-Illustration

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Ford Comète (1954) - die 3,9-Liter-V8-Version 'Monte Carlo' an einem Concours d'Elegance

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Ford Comète (1954) - das Modell Monte-Carlo mit 3,9-Liter-V8-Motor

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Ford Comète (1953) - ausgestellt am Pariser Autosalon des Jahres 1953

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - die frühen Coupés waren alle rechtsgelenkt

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - die Version mit 1991 cm3 ausgestellt am Turiner Autosalon von 1951

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - Heckansicht eines frühen GT, ausgestellt am Turiner Autosalon von 1951

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - an der Karosserie änderte sich über Jahre kaum etwas

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - Coupé der Serie 3

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - funktionale Coupé-Karosserie

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Lancia Aurelia B20 GT (1954) - Heckansicht des Coupés

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Lancia Aurelia GT 2500 (1953) - in den späteren Jahren verschwand der Begriff B20

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - ein Modell spielte eine bedeutende Rolle im Film "Il Sorpasso"

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - kaum verändert gegenüber früheren Versionen

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - nur die erste Serie hatte unverchromte Stossfänger

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Lancia Aurelia GT 2500 (1955) - gedrungene Gestalt

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - die hohe Gürtellinie war charakteristisch

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Lancia Aurelia (1956) - die Aurelia spendete die technische Basis für die Flaminia

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Lancia Aurelia B20 GT (1952) - die frühen Aurelias waren alle rechtgelenkt, gesehen am Genfer Automobilsalon von 1952

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Lancia Aurelia B20 GT (1952) - gesehen an der Mille Miglia 1952, sportliches Cockpit mit Mittelschalthebel

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1953

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Lancia Aurelia Coupé Beutler (1953) - mit schlanken Fensterpfosten, gestaltet von den Gebr. Beutler - am Automobilsalon in Genf 1953

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - die markante Form, Aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1953

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Lancia Aurelia B53 (1953) - mit schön gestaltetem viertürigen Aufbau von Pininfarina - am Automobilsalon in Genf 1953

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - ein Serie-3-Coupé am Genfer Automobilsalon von 1953

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - aufgenommen in den Neunzigerjahren

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett eines Neuwagens

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - Interieur eines linkgelenkten Lancias

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - das Armaturenbrett war lackiert

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Lancia Aurelia B 20 GT 2500 V Serie (1956) an der Mille Miglia 2013

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Nash-Healey Coupé (1953) - das Coupé war eine von wenigen echten Neuerscheinungen am Salon - am Automobilsalon in Genf 1953

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Nash Healey (1952) - von Pininfarina eingekleidetes, ausserordentlich elegantes Cabriolet, nach vielen Jahren der erste offene Sportwagen amerikanischer Herkunft

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Nash-Healey Coupé (1953) - die elegante Schöpfung von Pininfarina feiert in Genf Premiere - am Automobilsalon in Genf 1953

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Nash-Healey Coupé (1953) - die Eleganz des Pininfarina-Designs

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Nash-Healey Coupé (1953) - fast zeitlose Silhouette

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Nash-Healey LeMans Hardtop Sports Car (1954) - eine weitere Variante des schönen Sportwagns

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Nash-Healey Coupé (1953) - der Jetfire-Motor im Testwagen

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Nash-Healey Convertible (1952) - Lenkrad und Armaturenbrett ds Cabriolet, gesehen am Genfer Automobilsalon 1952

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Nash-Healey Convertible (1952) - Blick unter die Motorhaube am Genfer Automobilsalon 1952

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Nash-Healey Coupé (1953) - damit war man elegant angezogen

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Nash-Healey Coupé (1953) - attraktives Fahrzeugdesign

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Nash-Healey Coupé (1953) - Blick in das Interieur eines Testwagens

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Nash Healey (1952) - hübsches Cabriolet, gezeichnet in den Pininfarina-Studios

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Nash Healey (1952) - hübsches amerikanisches Cabriolet

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Porsche 356 1500 (1953) - bei Probefahrten anfangs der Fünfzigerjahre

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Porsche 356 1600 Super (1958) - das Modell entwickelte sich stetig weiter

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Porsche 356 1600 Super (1958) - nun mit 1,6-Liter-Motor

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Porsche 356 Speedster (1957) - die vor allem für die Amerikaner entwickelte Variante

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Porsche 356 Speedster (1956) - ausgestellt am Autosalon von Turin im Jahr 1956

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Porsche 356 A Carrera Coupé (1956) - das Carrera-Coupé des Modelljahres 1956

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Porsche 356 A Coupé (1956) - ohne Knickscheibe und mit schönen Rundungen

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Porsche 356 Cabrio (1954) - ein früher 356-er

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Porsche 356 Coupé (1954) - elegant und zweckorientiert, ohne Firlefanz

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Porsche 356 1500 Super (1952) an der Mille Miglia 2013

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Siata Daina 1400 (1951) - gebaut von Stabilimenti Farina

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Siata Daina Coupé Stabilimenti Farina (1951) - überaus elegantes Coupé

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Siata Daina Gran Turismo 1400 (1950) - die 1400-er und 1800-er-Version sahen gleich aus

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Siata Daina Sport Coupé 1800 (1953) - angeboten als Lot 334 an der Versteigerung von RM Auctions in Monaco am 12. Mai 2012

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Siata Daina Sport Berlinetta (1952) an der Mille Miglia 2013

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Simca 8 Cabriolet Sport (1950) - das elegante Cabriolet auf Simca 8 Basis

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Simca 8 Cabriolet Sport (1950) - hübsches Auto schön abgelichtet

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Simca 8 Cabriolet Sport (1951) - das Design erinnert an die Cisitalia-Fahrzeuge der Zeit

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Simca 8 Cabriolet Sport (1951) - deutlich sichtbare Ponton-Form

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Simca 8 Sport (1949) - an einer Autoausstellung

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Simca 8 Sport (1949) - hübsches Coupé

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Simca 8 Sport Coupé (1950) - Karosserie produziert von Facel-Metallon in Paris

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Simca 8 Cabriolet Sport (1950) - die Linienführung erinnert sehr an den Cisitalia

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Simca 8 Sport (1949) - Michel Ganthier vom Simca-Werk

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Simca 8 Super Sport (1951) - Teilnehmerfahrzeug an der Mille Miglia 1951, aufgenommen in den Achtzigerjahren

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Simca 8 Cabriolet Sport (1950) - ausserordentlich hübscher Sportwagen

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Simca 8 Sport (1949) - das Cabriolet am Genfer Automobilsalon von 1949

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Simca 8 Sport (1949) - am Genfer Automobilsalon von 1949

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Simca 8 Cabriolet Sport (1952) - am Pariser Automobilsalon 1952

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Simca 8 Cabriolet Sport (1950) -Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Simca 8 Sport (1950) - bei Facel gebautes Cabriolet auf Simca-8-Basis, zu kaufen für 62'500 Euro (Techno Classica 2013)

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Studebaker Commander Regal Starlight Coupe (1953) - europäische Designeinflüsse beim amerikanischen Coupé - stilisiert mit dem Eifelturm in Hintergrund

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Studebaker Commander Starliner Hardtop Convertible (1953) - mit der niedrigsten Höhe aller amerikanischen Autos der Zeit - Verkaufsargument anno 1953, auch eine mechanische Lenkhilfe war erhältlich

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Studebaker Commander V-8 Starliner (1954) – erhältlich in 10 Uni- und 10 Zweiton-Farbkombinationen

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Studebaker Commander Starliner (1953) - Abbildung des "Faux-Cabriolet" aus dem Schweizer Verkaufsprospekt

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Studebaker Champion Regal Starlight Coupe (1953) - gewann den ersten Preis beim Concours d'Elegance Automobile

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Studebaker Commander Starliner Hardtop Convertible (1953) - die neuen Linien sagen dem Schweizer Publikum zu - am Automobilsalon in Genf 1953

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Studebaker Commander Regal Starlight Coupe (1953) - perfekte Symbose von Technik und Design - am Automobilsalon in Genf 1953

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Aston Martin DB 2 (1950) - die Karosserie wurde von Aston Maritn selber gebaut

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Aston Martin DB 2 (1950) - nur die ersten 49 Exemplare hatten einen dreiteiligen Kühlergrill

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Aston Martin DB 2 (1952) - 108 PS für 30'200 Franken

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Aston Martin DB 2 (1952) - an einen solchen Wagen kann man sich schon stolz anlehnen

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - das Doppel-Nockenwellen-Vantage-Aggregat

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Aston Martin DB 2 'Vantage' (1951) - fertiggestellte Karosserie

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Aston Martin DB 2 (1952) - am 22. Automobilsalon in Genf

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Aston Martin DB 2 (1951) - Chassis wird an der London Motorshow 1951 gezeigt

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Aston Martin DB 2 (1950) - Interieur

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Aston Martin DB 2 Vantage (1952) - am Start in der Sportwagenklasse - Gaisbergrennen 2013 - Berglauf auf den Gaisberg am Freitag

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Arnolt MG Midget (1953)

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Arnolt-MG TD (1952) - aus dem Schaffen von Bertone

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MG Arnolt 1500 (1955) - diese Rarität wird auch zum entsprechenden Preis angeboten - am OTM Fribourg 2013

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Cisitalia 1100 (1952) - atemberaubendes Design von Pinin Farina

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Cisitalia 202 Cabriolet Gran Sport (1952) - Sieger beim Premio Villa d'Este (Jahr nicht eindeutig bestimmbar)

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Cisitalia 202 Cabriolet Gran Sport (1952) - Sieger beim Premio Villa d'Este

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Cisitalia 202 (1947) - am Start des GP Turin 1947

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Cisitalia 202 (1947) - beim GP Turin 1947

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Cisitalia 202 D Competizione (1952) - an der Mille Miglia am 4. Mai 1952 (im Bild Carlo Dusio, der Sohn von Piero Dusio)

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Cisitalia 202 (1948) - bei einer Schönheitskonkurrenz am Pincio in Rom

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Cisitalia 202 D (1952) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1952, 2,8 Liter Hubraum und vier Zylinder

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Cisitalia 202 D (1952) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1952

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Cisitalia 202 (1950) - zeitlose Schönheit, auch als Cabriolet

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Bentley R Type 2-Door Sports Saloon (1953) - für den Selbstfahrer gedacht

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Bentley R Type Sports Saloon (1954) - von Bentley mit einem "essentially practical" Design hergestellt

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Bentley Two Door All-Metal Saloon Mark VI (1952) - mit einer Karrosserie von Mulliner

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Bentley R Type Sports Saloon (1953) - auf dem Genfer Automobilsalon 1953

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"Ten Automobiles" - Ausstellung des Museum of Modern Art in New York im Jahr 1953

Cunningham (1953) - Vignale-Eleganz auf amerikanischem Chassis - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham (1953) - das geschlossene Cabriolet von Vignale - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham C 3 (1953) - schön gestaltetes Interieur, gesehen am Genfer Automobilsalon 1953

Cunningham Vignale (1953) - das schön gearbeitete Interieur - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham Chrysler Firepower Cabriolet Vignale (1952) - auf einer Skizze von Giovanni Michelotti

Zusammenfassung

Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Cunningham C-4 - italienisch-amerikanischer Hybrid
Lancia Gran Turismo (B20 GT) - Strassenrenner aus Italien
Aston Martin DB 2 - die Geburt des modernen Astons
Studebaker Commander V8 - Amerikaner in kontinentalem Kleid
Ford Comète - italienische Eleganz aus französischer Fertigung
Simca Model 8 Sport - der Franzose im italienisch angehauchten Ausgangsanzug
Bertones MG TD - italienische Eleganz für traditionelle englische Technik
Nash Healey - Pininfarinas zweiter Wurf
Siata Daina - grösser scheinen als sein
Porsche 1500 Super - deutsche Effizienz
Immer noch die Schönsten?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das “Museum of Modern Art” (kurz “MoMA”) hat seit jeher eine unverkrampfte Einstellung zum Automobil. Schon 1951 hatte man acht Automobile besonderer Schönheit in einer Austellung gezeigt, darunter der Cisitalia 202, der es dann im Jahr 1973 in die permanente Sammlung des “MoMA” schaffte. Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” wiederum zehn Autos - allesamt Coupés - und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, wie die Automobil Revue damals kommentierte. Dass dem Automobil überhaupt so viel Ehre zuteil wurde, hatte damit zu tun, dass sich das Fahrzeugdesign stetig weiter entwickelte und gerade anfangs der Fünfzigerjahre mit beeindruckender Formenvielfalt auftrumpfen konnte. Wobei, so vielschichtig war das dann vielleicht nicht, denn der Kurator Arthur Drexler beschrieb im Katalog zur Ausstellung “Ten Automobiles” genau zwei Vorgehenswege.

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"Ten Automobiles" - Ausstellung des Museum of Modern Art in New York im Jahr 1953

Cunningham (1953) - Vignale-Eleganz auf amerikanischem Chassis - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham (1953) - das geschlossene Cabriolet von Vignale - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham C 3 (1953) - schön gestaltetes Interieur, gesehen am Genfer Automobilsalon 1953

Cunningham Vignale (1953) - das schön gearbeitete Interieur - am Automobilsalon in Genf 1953

Cunningham Chrysler Firepower Cabriolet Vignale (1952) - auf einer Skizze von Giovanni Michelotti

Quelle:

von de******

22.02.2024 (11:48)

Antworten

Die Entwicklung des Karosserie Designs sehe ich nicht als zwei Vorgehenswege, sondern als einen fließenden Übergang. Am besten kann man dies an den amerikanischen Autos der 30er Jahre sehen. Die Autos wurden immer rundlicher, die Kotflügel länger bis Buick 1942 den vorderen Kotflügel bis zum hinteren durchzog. Daraus entwickelte sich nach dem Krieg ziemlich schnell die Pontonform.
Interessant ist, dass unter den 10 ausgewählten Autos nur eines von einem amerikanischen Designer stammt, nämlich Robert Bourke, der bei Raymond Loewy Leiter des Design Büros war und den Studebaker Commander entwarf. Der Rest ist italienisch, ausgenommen Porsche und Aston Martin, den ich nicht als wirklich schön bezeichnen würde.

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