Lancia
(1913 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Die von Vincenzo Lancia im November 1906 gegründete Firma galt wegen ihrer unkonventionellen und fortschrittlichen Konstruktionen sowie ihrer technischen Raffinesse als "Marke der Ingenieure". Lange vor den meisten Konkurrenten boten Lancia-Automobile selbsttragende Karosserien, Einzelradaufhängung – und selbstleerende Aschenbecher. Vor lauter Perfektion verlor man aber die Entwicklungskosten aus den Augen. Ab Sechzigern balancierte Lancia deshalb auf der Kippe zur Insolvenz und wurde schliesslich 1969 von Fiat übernommen. Berühmt ist Lancia bis heute für seine Erfolge im Rallyesport in den Achtziger- und Neunzigerjahren. Danach wurde es still um die Marke. Aber: Es gibt sie noch!
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Fahrzeug-Portraits zu Lancia nach Baujahr
Mit der Lancia Lambda präsentierte Vincenzo Lancia in den Zwanzigerjahren ein überaus innovatives Automobil, das mit seiner selbsttragenden Karosserie und den vorderen Einzelradaufhängungen lange über die Bauzeit hinaus attraktiv und konkurrenzfähig blieb. Die Probefahrt mit dem ersten Prototypen fand am 1. September 1921 statt, dieser Termin gilt daher als Geburtsstunde für die Lambda. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Baureihe, porträtiert ein Exemplar von 1928 und illustriert den Meilenstein mit historischen Bildern, Verkaufsmaterial und einem Handbuch von damals.
Der Lancia Lambda von 1922 nimmt in der Lancia-Geschichte einen Vorzugsplatz ein. 1972 erhielt die Automobil Revue die Gelegenheit, ein solches Fahrzeug zu fahren. Dieser Bericht fasst die Erkenntnisse zusammen und ist mit einer Reihe von Fotos illustriert.
Zwischen 1938 und 1952 baute Lancia rund 23’000 Ardea-Limousinen und Kombis (Furgoncino). Sie waren allesamt sehr fortschrittlich, ausserordentlich kompakt und ökonomisch. Richtig rar blieb allerdings das Cabriolet, das Pininfarina auf der Ardea-Basis baute und das den kleinen Wagen zum Frischluftspass für die kleine (und vermögende) Familie machte. Dieser Bericht portraitiert eines der wenigen Pininfarina Cabriolets und geht mit Bild und Text auf die Entwicklungsgeschichte des Lancia Ardea ein.
Inmitten der Düsenjet-Euphorie, die in den Fünfzigerjahren aus den USA nach Europa herüberschwappte, entwickelte Battista Pinin Farina auf Lancia-Basis eine Serie von offenen und geschlossenen Sportwagen, die Designelemente aus der Flugzeugwelt übernahmen und durch ihr aerodynamisches Aussehen sehr aus dem Rahmen fielen. Die Kunden zeigten sich den mutigen Würfen zwar nicht sehr zugetan, nichtsdestotrotz beeinflussten diese Spezialkarosserien das Auto-Design über Jahre. Dieser Bericht geht der Geschichte des Lancia Aurelia pf 200 nach und zeigt fast alle je gebauten Exemplare im Bild.
1950 war die Limousine Lancia Aurelia die meistbeachtete Neuerscheinung. Doch es gab nicht nur die selbstragende Limousine, Karosseriebauer konnten auch ein stabil konstruiertes Fahrgestell kaufen und darauf ihre eigenen Aufbauten verwirklichen. Vignale karossierte zusammen mit Michelotti viele dieser Chassis, doch bei einem griff er auf das Design eines anderen Zeichners zurück. Und jener liess sich wiederum von einem Amerikaner inspirieren. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Anfänge der Lancia Aurelia und des ganz besonderen Coupés nach Zeichnungen Rudolfo Bonettos.
Heute kennen die meisten Leute die Marke Lancia wegen Modellen wie Stratos, Delta oder Thema. Aber bereits vor 80 und mehr Jahren brillierte der Turiner Hersteller mit zukunftsweisenden Autos wie dem Ardea, einem viertürigen Kleinwagen mit bester Raumausnutzung und Fünfganggetriebe. Dieser Fahrbericht erörtert die Geschichte und die Technik des kleinen Lancia und zeigt ihn auf vielen aktuellen und alten Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Vignale war einer der grössten und bekanntesten italienischen Karosseriebauer in den Fünfziger- und Sechzigerjahren. Alfredo Vignale war ein Meister seines Fachs und seine Aufbauten zählten zu den attraktivsten und gesuchtesten. Das Lancia Aurelia B52 Coupé von 1952, gezeichnet durch den produktiven Giovanni Michelotti, macht hier keine Ausnahme. Im Gegenteil. Dieser Bericht schildert die Geschichte des eleganten Lancia und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.
“Einen Wagen der europäischen Extraklasse” lobt Heinz Sponsel in seinem Testbericht im Jahr 1954 nach seiner Fahrt im Lancia Aurelia 2500 GT. Kein Wunder, war er begeistert, schliesslich hatte dieses Coupé zu jenem Zeitpunkt bereits unzählige Rallyes gewonnen, das musste sich auch auf der Strasse positiv auswirken. Und das tat es. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Berichts von 1954 wieder und zeigt die Lancia Aurelia B20 2500 GT auf vielen historischen Aufnahmen.
1954 präsentierte Lancia den B24/B24S Spider, der auf der erfolgreichen Aurelia-Plattform aufbaute. Der offene und relativ puristische Gran Turismo wurde schon zwei Jahre später durch ein komfortableres Cabriolet abgelöst, so dass insgesamt nur 240 America Spider die Hallen von Pininfarina verliessen. Während der Prototyp nicht überlebt haben soll, gibt es das zweite gebaute Fahrzeug noch. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Lancia B24S America Spiders und zeigt ihn auf vielen Bildern und im Originalprospekt.
Der Lancia Aurelia war in vielerlei Hinsicht ein fortschrittliches Auto. Die vielen technisch überzeugenden Ideen und die von Lancia gewohnte Sportlichkeit, gepaart mit einem schlichten und zeitlosen Pininfarina-Design hatte das Potential, die Blaupause für den ganz grossen Erfolg zu werden. Dieser Bericht gibt den Test der Motor-Rundschau von 1950 im Wortlaut wieder und illustriert ihn mit historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Es wurde nur 521 mal gebaut und trotzdem ist der Lancia Aurelia B24S Cabriolet wohlbekannt, nicht zuletzt aus unzähligen Filmen, bei denen sich Stars und Sternchen in den beiden Sitzen der Sonne aussetzten. Technisch brillant und optisch zeitlos und elegant wurde der Lancia B24S zu einem der wertvollsten Klassiker des Turiner Herstellers. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Modells, portraitiert einen B24S von 1956 und zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial sowie im Verkaufsprospekt.
Das Lancia Appia Vignale Cabriolet mag weniger auffallen als andere Fünfzigerjahre-Spezialkarosserien, beim Fahren aber ist der kleine offene Sportwagen trotzdem ein Juwel. Er profitiert von der fortschrittlichen Appia-Konstruktion und kontinuierlicher Modellpflege. Er ist eigentlich ein herrliches Beispiel für die Zeit, als Lancia noch Lancia war. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Lancia-Modells Appia und des Vignale Cabriolets, zeigt die Autos auf vielen historischen und aktuellen Fotos und auch im Verkaufsprospekt von damals.
Neben den bereits seltenen Seriensportwagen der Typen Lancia Flaminia Sport Zagato und Super Sport Zagato, baute Elio Zagato 1960 bis 1962 auch eine kleine Zahl für den Rennsport optimierte “preparata” Modelle und zwei Werksrennwagen. Diese waren leichter und dank Leistungssteigerung auch schneller und errangen manchen Klassensieg an Veranstaltungen wie der Targa Florio und der Rallye Mille Miglia. Dieser Bericht portraitiert den Klassensieger der 1961-er Mille Miglia und zeichnet seine Geschichte, soweit bekannt, nach.
Für Leute, denen sowohl charakterlose Konfektion als auch ausschweifende Andersartigkeit ein Graus sind, fertigte Lancia ab 1953 die Limousine Appia. Mit seiner schlichten Karosserie, dem spritzigen VR4 und der guten Verarbeitungsqualität wusste der Italiener durchaus zu überzeugen, kostete aber auch einen Tausender mehr als der deutlich grössere Opel Rekord. Ob sich das viele Geld für scheinbar wenig Auto auszahlte, versuchten Test-Redakteure im Jahr 1960 zu eruieren. Begleitet wird der originale Testbericht von umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Für Italien enthielt der neue Lancia Flavia 1961 viele Sensationen: Frontantrieb, Boxermotor, Scheibenbremsen und vier Scheinwerfer. Beim ‘hobby’-Tester Kranz aber schwallte die Begeisterung nicht so hoch, denn Ähnliches kannte man auch schon von deutschen Fahrzeugen. Trotzdem konnte er über einige Glanzpunkte berichten. In diesem Artikel wird der restaurierte Originaltestbericht wiedergegeben, ergänzt um aufgearbeitete Abbildungen von damals, sowie um Archiv-Bilder aus der Zeit.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Von 1959 bis 1965 wurde bei Touring der Lancia Flaminia als attraktives Coupé karossiert. Der V6-Motor unter der Haube verhalf dem Wagen zu sportlichen Fahrleistungen. Trotz vieler Qualitäten blieb das Coupé eine Rarität, die als 2+2-sitzige Variante noch seltener ist. Dieser Fahrbericht gilt der Flaminia GTL mit 2,8-Liter-Motor und drei Vergasern und zeigt das Coupé auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
Als Lancia 1958 das Pininfarina-Coupé zum Flaminia vorstellte, war dies eine logische Ergänzung des Bauprogramms, das neben der Limousine (ebenfalls von Pininfarina gezeichnet) auch noch zwei sportliche Coupés von Touring und Zagato sowie ein Cabriolet umfasste. Das Pininfarina Coupé erbte alle technischen Vorzüge der Limousine und galt als perfekter Langstreckengleiter für die Oberschicht. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des eleganten Coupés und zeigt ein Exemplar auf vielen Fotos, ergänzt von historischen Abbildungen und Verkaufsliteratur.
Im Tessin wurden in einem verfallenen Gebäude drei Lancia Flavia Coupés entdeckt, verfallen, überwuchert und von Graffiti verunstaltet - oder verschönert je nach Betrachtungswinkel des Beobachters. Diese Bildergeschichte zeigt das Gesamtkunstwerk in seinem heutigen Zustand und erzählt die Geschichte dazu.
Der Lancia Flaminia Super Sport Zagato ist einer der attraktivsten Sportwagen der Sechzigerjahre, funktionale Schönheit in Perfektion. Teuer und nur in homöopathischen Dosen gebaut, blieb er damals wie heute eine Rarität. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte des Zagato-Coupés ein und portraitiert ein spätes Exemplar mithilfe von vielen Abbildungen, historischen Fotos und mehreren seltenen Verkaufsprospekten.
Wie sehr Äusserlichkeiten doch täuschen konnten. Dieses filigrane Coupé mit seinen dürren Reifen wollte man am liebsten mit Samthandschuhen anfassen. Doch der Lancia Fulvia HF war ein kompromissloses Renngerät, das jeden Komfort den bestmöglichen Fahrleistungen unterordnete. Nur das Getriebe kam diesem Bestreben nicht nach. Warum das Coupé mit dem hüpfenden Elefanten auf dem Kotflügel doch ein ernsthafter Konkurrent für Glas 1300 GT und 1304 war, ist in diesem historischen Testbericht von 1966 nachzulesen.
Die Limousinen-Variante des Lancia Fulvia wurde deutlich häufiger als die Coupé-Version produziert, trotzdem sieht man heute fast nur noch das Coupé. Als Lancia Fulvia 2C kombinierte die “Berlina” Qualität, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Ob man sie als schön empfand, darüber waren sich die Betrachter schon damals uneinig. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Limousine Lancia Fulvia und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.
Das Lancia Fulvia Coupé wurde wegen seiner Schönheit geliebt und wegen seiner Erfolge im Rallye-Sport geachtet. Letzteres war vor allem den HF-Versionen zu verdanken, die mit 1,6 Liter Hubraum und 850 kg auch grössere und stärkere Gegner im Zaum halten konnten. Dieser Bericht portraitiert einen Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone, schildert Fahreindrücke und fasst kurz die Geschichte des von 1965 bis 1976 gebauten Fulvia Coupés zusammen. Ergänzt wird der Artikel durch Verkaufsprospekte und umfangreiches historisches Bildmaterial.
Zeit ihres Lebens stand die adrette Flavia im Schatten ihrer beiden Schwestern. Die grössere war noch viel hübscher, die kleinere weit erfolgreicher als sie. So blieb Flavia nur die undankbare Rolle des mittleren Kindes in der Lancia-Familie, das vieles gut konnte, aber nirgendwo brillierte. Dieser Artikel erzählt den Werdegang des Lancia Flavia mit Fokus auf den eleganten Coupés begleitet von vielen historischen Fotos und zeigt ein spätes Coupé 2000 auf aktuellem Bild- und Tonmaterial.
Kaum ein anderer Designer-Prototyp hatte soviel Aufsehen erregt, wie der Stratos HF, den Bertone am Turiner Autosalon 1970 präsentierte. Bertone wollte den Wagen ursprünglich Stratolimite” nennen, um zu illustrieren, wie weit weg das Design von anderen sei. Daraus wurde dann aber Stratos HF, wobei das “HF” auf den Motor aus dem Fulvia HF hinwies.
Der Lancia Stratos Zero ist wohl eines der kompromisslosesten Konzeptfahrzeugen aller Zeiten und trotzdem voll funktionsfähig und weitgehend alltagstauglich. Wirklich? Dies musste natürlich geprüft werden und gleichzeitig wurden die Legenden um den flachen Keil entstaubt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Stratos Zero, schildert Fahreindrücke und präsentiert das Konzeptfahrzeug auf über 50 Fotos.
Überraschend sind die Rennfarben von Martini & Rossi in der F1-Saison 2014 mit Williams wieder auf allen Bildschirmen zu sehen, ein guter Grund, um zurückzuschauen und die Geschichte der Martini-Racing-Renneinsätze zu verfolgen. Dieser Artikel schildert das Engagement des italienischen Getränkeherstellers während über 45 Jahren und zeigt Martini-Fahrzeuge auf über 50 Bildern.
Fast zehn Jahre baute Zagato den Lancia Fulvia Sport, ein grosser Erfolg für den mitelständischen Karosseriebetrieb. Die Zagato-Variante unterschied sich komplett vom durch Lancia gebauten Fulvia Coupé, Ercole Spada hatte eine unverwechselbare Karosserie gezeichnet, die durch überdurchschnittliche aerodynamische Qualitäten überzeugte. Dieser Bericht dokumentiert die Geschichte und die Eigenheiten des Fulvia Sport Zagato und portraitiert ein Modell der Serie 2 im Detail, ergänzt durch umfangreiches Archivmaterial und zwei Verkaufsprospekte.
Die zurückhaltend, aber stilsicher gezeichnete 2000er Lancia-Limousine aus den frühen Siebzigern ist ein Musterbeispiel für Lancias Philosphie, Autos für den anspruchsvollen Individualisten zu bauen. Mangels kommerziellem Erfolg führte dies geradewegs unter die Fittiche von Fiat. Mangels kommerziellem Erfolg führte dies geradewegs unter die Fittiche von Fiat. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die Entwicklung des Lancia 2000 ein und zeigt das elegante Fahrzeug auf historischen und aktuellen Abbildungen, sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Vierzig Jahre alt ist die Lancia-Beta-Baureihe und damit zum Klassiker gereift. Dies gilt für die inzwischen selten gewordene Limousine genauso wie für das hübsche Coupé, die offene Spider-Variante, den praktischen HPE sowie den sportlichen Montecarlo. Dieser Bericht führt den Leser kurz in die Baureihe ein und zeigt die verschiedenen Varianten auf alten und neuen Bildern, ergänzt um Verkaufsprospekte von damals.
Das Lancia Fulvia Coupé war nicht nur hübsch, sondern auch ganz schön schnell, wie Rallye-Siege um die Welt zeigten. Und sogar die Amerikaner konnten sich für den Lancia begeistern. Heute ist die flinke Fulvia immer noch ein gern gesehener Gast an Klassiker-Veranstaltungen, und sie hat über die Jahre nichts von ihrem Charme eingebüsst, ganz im Gegenteil.
Der Lancia Stratos ist vielleicht das bekannteste Rallye-Fahrzeug überhaupt und sicher eines der wenigen Autos, die genau für diesen Einsatzzweck entstanden sind. Kein Wunder, erfüllte sich auch der bekannte Rallye-Dokumentarfilmer Helmut Deimel den Wunsch, eines der knapp 500 Fahrzeuge zu besitzen. Dieser Bericht erzählt, wie Deimel auf den Lancia Stratos kam und zeigt den Gruppe-4-Wagen in all seinen Facetten, ergänzt um viele Archivbilder aus der Zeit.
Als Bertone auf dem Turiner Salon von 1970 den Traumwagen Stratos vorstellte, wussten die Journalisten nicht, ob sie ernst bleiben oder lachen sollten. «Es ist ein unmögliches Ding», sagten sie, als sie das Coupé mit dem zentral montierten Lancia-Fulvio-Motor sahen, «das wird wohl nie fahren». Zugegeben, in der damaligen Form kam es nie auf die Strasse. Aber die Basis für ein richtiges Auto war gelegt worden. Den Namen erhielt es von einem Angestellten, der Bertone fragte, ob das Auto aus der Stratosphäre heruntergekommen sei. Der Lancia Stratos wurde zu einem der erfolgreichsten Rallye-Auto der Geschichte und auch auf Rennpisten wurde mancher Erfolg eingefahren. Auf der Strasse blieb der Stratos aber selten.
Sie sind selten und von Form und Aufbau her etwas Besonders, die Lancia Stratos. Gebaut mit dem Ziel, Rallye-Siege einzufahren, vermittelt schon die Strassenversion viel von dem, was Sandro Munari oder Bernard Darniche in ihren Rallye-Boliden erlebten. Trotzdem ist die Stradale-Version des Stratos kein ungehobeltes Rennpferd, vor dem man sich fürchten müssten. Nein, eigentlich benimmt er sich überraschend gesittet. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Lancia Stratos und vermittelt Fahreindrücke in Wort und Bild.
Lancia und Rallye – zwei Begriffe, die untrennbar verbunden sind. Und eine der schönsten Liebesgeschichten der Automobilgeschichte. Die Modelle Lancia Fulvia HF, Lancia Stratos, Lancia 037 und Lancia Delta Integrale haben Rallye-Geschichte geschrieben. Lancia hat insgesamt mehr Rallye-WM-Titel gewonnen als jede andere Marke.
Eigentlich war der Lancia Stratos HF Turbo anfänglich gar nicht geplant. Der Lancia Stratos HF wurde ausschliesslich für den Rallye-Sport gebaut. Als dann die Fiat-Gruppe beschloss, den Fiat 131 anstatt des Lancia Stratos HF im Rallyesport einzusetzen, wurde Lancia kreativ und wagte den Schritt zum Gruppe-5-Rundstreckensport auf Asphalt. Mit Turboladern erhoffte man sich so zusätzliche Siege abseites der Schotterpisten. Unser Rennwagenartikel beleuchtet die Geschichte der Turbo-geladenen Variante des Lancia Stratos HF und zeigt den Boliden auf absolut raren Bildern, die man sonst nirgends findet, weder in Büchern noch im Internet.
Ein Sechszylinder-Lancia wurde erwartet, doch beim neuen Gamma waren 2,5-Liter Hubraum auf nur vier Zylinder aufgeteilt, eine Enttäuschung für die Kenner und den engagierten Käuferkreis. Doch der kompakte Wagen erwies sich bei näherem Betrachten und Erproben als kompromisslose Verwirklichung einer technischen Philosophie. Ob es dem Lancia Gamma zum Status eines Nobelwagens reichte, erläutert dieser Testbericht von 1976.
Nachdem Fiat 1969 die Edelmarke Lancia gerettet hatte, sollte vor allem der Beta Serie 2 ab 1976 den Lancia-Verkauf wiederbeleben. Das Werk versprach "eine Komfortlimousine, die in ihrer Klasse Vergleichbares sucht". Dabei hatte der sistilistisch und technisch überarbeitete Beta auch sportliches Talent. Ob der erhoffte Erfolg möglich gewesen wäre, erläutert dieser Testbericht von 1976.
Auf Basis der 1972 präsentierten Lancia Beta Berlina entstand ein ganzer Strauss an Varianten. Der Sportkombi HPE überzeugte durch Eleganz, Sportlichkeit und Vielseitigkeit, die frühen Exemplare sind aber sehr selten geworden. Dieser Fahrbericht gilt einer 1600er-Version und zeigt sich auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Für Lancia-Stratos-Fahrer genügt der Führerschein nicht. Wer sich auf diese Bombe einschießen will, braucht einen Waffenschein. Dieser historische Fahrbericht schildert die Erfahrungen mit der zivilen Ausgabe jenes Autos, das dreimal in Folge die Rallye Monte-Carlo gewonnen hat.
Eigentlich gab es 1975, als der Lancia Beta Montecarlo vorgestellt wurde, bereits einen Mittelmotorsportwagen im Lancia-Programm, nämlich den Stratos, der von Rallye-Sieg zu Rallye-Sieg eilte. Und eigentlich hätte der Montecarlo als Fiat auf die Welt kommen sollen, doch wie so oft kam alles anders. Der kompakte Sportwagen blieb exklusiv und kam schliesslich in zwei Serien zu den Kunden, während Rennsportabwandlungen für Erfolge in der Markenweltmeisterschaft und der DRM sorgten. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Lancia Montecarlo der zweiten Serie und erzählt dessen Entstehungsgeschichte, illustriert mit vielen Bildern von damals und heute, ergänzt um einen Verkaufsprospekt und ein Tonmuster.
1976 präsentierte Lancia die Gamma-Baureihe, bestehend aus einer Schräghecklimousine und einem hinreissend gezeichneten Stufenheckcoupé. Mit einem Vierzylinder-Boxermotor waren die Fahrzeuge zwar ausreichend motorisiert, die Konkurrenz bot aber für teilweise weniger Geld sechs und mehr Zylinder an. So blieb der Oberklassen-Lancia eine Randerscheinung und wurde 1984 aus dem Programm genommen. Dieser Bericht blickt auf die Geschichte des Lancia Gamma Coupés zurück und zeigt ein Exemplar aus dem Jahr 1982 im Detail, ergänzt um historische Aufnahmen und Bilder zweier Konzeptfahrzeuge auf derselben Basis.
Ende 1981 stellte Lancia den neuen Gruppe-B-Rallyewagen 037 Rally vor, einige Monate später folgte die Präsentation der 200-fach gebauten Strassenversion. Wie die Konkurrenz hatte auch der italienische Autohersteller ein kompromissloses Rennfahrzeug entwickelt, nur dass der 037 ausschliesslich angetriebene Hinterräder aufwies. Trotzdem errang der Wagen 1983 den Markentitel in der Rallye-Weltmeisterschaft und war damit das letzte heckgetriebene Auto, dem dies gelang. Dieser Fahrbericht gilt primär der Strassenversion, die technisch und optisch kaum weniger spektakulär daherkam als die Rennversion.
Wie die meisten Rallyeboliden aus Turin schrieb auch das heckgetriebene Mittelmotorcoupé Sportgeschichte. Der Lancia Rally 037 — die Zahl steht übrigens für einen internen Entwicklungscode — ist der Nachfolger des ruhmreichen Stratos, der den Italienern immerhin den Gewinn von drei Rallyeweltmeisterschaften und vier prestigeträchtige Siege beim Rallye Monte Carlo bescherte. An diesen Erfolg konnte der 037 überzeugend anknüpfen, die 200 für die Strasse gebauten Homolgationsversionen sind heute gesuchte Sammlerfahrzeuge, obschon sie damals gar nicht so einfach an den Mann zu bringen waren. Dieser Artikel beschreibt den 037 im Detail, unterstützt von vielen Bildern von damals und heute.
Nachträgliche Stufenheck-Versionen von Schrägheck-Autos wirken immer etwas unbeholfen. Am Lancia Trevi, dem Beta mit Rucksack, liess damals die Presse kein gutes Haar. Und dann war da noch dieses Armaturenbrett, das so gar nicht zum Rest des Autos passen wollte. Unser Artikel erzählt die Geschichte des Trevi, zeigt ihn auf aktuellen sowie zeitgenössischen Fotos und räumt mit einigen Vorurteilen auf.
Von 1979 bis 1993 wurde der Lancia Delta gebaut, zuerst mit braven 1,3- und 1,5-Liter-Motoren, aber schon bald mit sportlichen Aggregaten und Turboladern. 1983 wurde der Delta HF Turbo vorgestellt und in jener Zeit begann auch die Karosserieschmiede Zagato sich mit dem Delta zu beschäftigen, und zwar als Tuner. Dieser Bericht gilt einem besonders raren Lancia Delta HF Turbo mit zeitgenössischer Zagato-Karosserieveredelung, der einst von Andrea Zagato selber gefahren wurde. Natürlich wird auch der Delta-Frühgeschichte Rechnung getragen.
Mit dem Lancia 037 Rally hatten die Italiener den letzten Wagen mit Heckantrieb gebaut, der Rallye-Weltmeister werden konnte. Doch mit Gegnern wie dem Audi quattro und später dem Peugeot 205 Turbo 16 konnte der Mittelmotorsportwagen ab 1984 nicht mehr mithalten. Ersatz musste her und mit dem Lancia Delta S4 entstand ein weiterer Rallye-Sieger. Doch vorerst mussten 200 Strassen-Versionen abgesetzt werden und das war gar nicht einfach. Dieser Fahrzeugartikel portraitiert einen Lancia Delta S4 Stradale und blickt auf die Entwicklungsgeschichte zurück.
Mit dem A112 Abarth lancierte der unter Fiat-/Lancia-Kontrolle arbeitende Autohersteller Autobianchi einen sportlichen Kleinwagen, der auf engen Wegen auch deutlich stärkeren Sportwagen das Leben schwer machen konnte. In der Stadt war der A112 sowieso fast unschlagbar und er war so gut, dass er rund 17 Jahre lang weitgehend unverändert gebaut wurde. In diesen Jahren wuchs sein Fankreis stetig, weshalb der italienische Kleinwagen heute ein gesuchter Oldtimer ist. Dieser Fahrbericht gilt einem späten Lancia Autobianchi A112 Abarth 70 HP und erzählt die ganze Geschichte der Baureihe, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern, Verkaufsliteratur und ergänzt um ein Tonmuster.
1986 stellte Lancia mit dem Thema 8.32 die Spitze seiner Palette vor. Rund doppelt so teuer wie die “einfacheren” Thema-Modelle war die Limousine mit dem von Ferrari abstammenden V8-Motor mit 32 Ventilen und vier obenliegenden Nockenwellen. Entsprechend rar sind die von aussen an einem elektrisch ausfahrenden Heckspoiler zu erkennenden Autos denn auch geblieben. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Lancia Thema 8.32 und lädt zu einer Probefahrt ein, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.
Von 1979 bis 1993 baute Lancia den ersten Delta. Aus dem anfänglich zwar eleganten, aber nicht sonderlich schnellen Viertürer entwickelte sich über die Zeit eine fast unschlagbare Rallye-Waffe, die auch im Strassentrimm kaum Gegner kannte. Dieser Fahrbericht erläutert, wie sich ein Delta HF Integrale nach 30 Jahren anfühlt, und zeigt den Wagen sowie seine Vorgänger und Nachfolger auf vielen Bildern.
Zagato nahm die Technik des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione und schneiderte ihm ein leichtes Aluminiumkleid und spendierte ihm viel Karbon. Heraus kam ein Supersportler, der rund 200 Kilogramm leichter war, als sein technischer Spender
Als Peter Pentell 2001 einen ganz normalen Lancia Delta Evolution mit Jahrgang 1992 kaufte, ahnte niemand, dass dieses Auto ein Biest werden würde, das auch mal in Goodwood fahren würde. Im Laufe der Jahre baute Pentell das Auto nämlich immer weiter um, fügte Teile an und tauschte aus was das Zeug hielt. Unser Artikel blickt auf die Historie dieses Unikats und zeigt den Boliden auf einigen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Lancia
Limousine, viertürig, 55 PS, 1754 cm3
Limousine, viertürig, 69 PS, 1991 cm3
Limousine, viertürig, 89 PS, 1991 cm3
Limousine, viertürig, 87 PS, 2266 cm3
Coupé, 74 PS, 1991 cm3
Coupé, 118 PS, 2451 cm3
Cabriolet, 118 PS, 2451 cm3
Roadster, 118 PS, 2451 cm3
Limousine, viertürig, 38 PS, 1090 cm3
Limousine, viertürig, 43 PS, 1090 cm3
Limousine, viertürig, 47 PS, 1090 cm3
Coupé, 53 PS, 1090 cm3
Cabriolet, 53 PS, 1090 cm3
Coupé, 53 PS, 1090 cm3
Limousine, viertürig, 102 PS, 2458 cm3
Limousine, viertürig, 125 PS, 2775 cm3
Coupé, 136 PS, 2775 cm3
Umfassende Fahrzeugbewertung inkl. Auktions-Daten jetzt in der neuen 360°-Marktwert-Analyse aufrufen.
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Versteigerte Fahrzeuge zu Lancia
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Aprilia Cabriolet Heber 1938 Verkauft Coys Maastricht Sale (18. Januar 2014) |
Aprilia Cabriolet Heber | 1938 | Verkauft | Coys Maastricht Sale (18. Januar 2014) | |
| Lancia Fulvia Coupé Rallye 1,6 HF 1969 Nicht verkauft RM/Sotheby's London Online Versteigerung (26. Oktober 2020) |
Fulvia Coupé Rallye 1,6 HF | 1969 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's London Online Versteigerung (26. Oktober 2020) | |
| Lancia Aurelia B 20 GT Serie 5 1957 Verkauft Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais (9. Februar 2017) |
Aurelia B 20 GT Serie 5 | 1957 | Verkauft | Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais (9. Februar 2017) | |
| Lancia Flavia Sport Zagato 1967 Verkauft Richard Edmonds Allington Sale (24. Oktober 2015) |
Flavia Sport Zagato | 1967 | Verkauft | Richard Edmonds Allington Sale (24. Oktober 2015) | |
| Lancia 037 Stradale 1983 Verkauft Bonhams Quail Lodge Auction (18. August 2017) |
037 Stradale | 1983 | Verkauft | Bonhams Quail Lodge Auction (18. August 2017) | |
| Lancia Aurelia B20 GT 1954 Verkauft Gooding & Co. Scottsdale (19. Januar 2018) |
Aurelia B20 GT | 1954 | Verkauft | Gooding & Co. Scottsdale (19. Januar 2018) | |
| Lancia Appia Giardinetta 1959 Nicht verkauft Coys Techno Classica (9. April 2016) |
Appia Giardinetta | 1959 | Nicht verkauft | Coys Techno Classica (9. April 2016) | |
| Lancia Flaminia 2.8 Coupe by Pininfarina 1964 Verkauft RM/Sotheby's Auburn Fall (3. September 2020) |
Flaminia 2.8 Coupe by Pininfarina | 1964 | Verkauft | RM/Sotheby's Auburn Fall (3. September 2020) | |
| Lancia Aurelia Barchetta 1951 Verkauft Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) |
Aurelia Barchetta | 1951 | Verkauft | Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) | |
| Lancia Fulvia 1600 HF 1971 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (2. Juli 2022) |
Fulvia 1600 HF | 1971 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (2. Juli 2022) |
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Technische Daten zu Lancia Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Lancia «Aprilia L» (1949)
- Lancia «Ardea» 250 (1949)
- Lancia «Aprilia» (1949)
- Lancia Thema 8.32 2,9-Liter-V8 - 215/210 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lancia Delta 1,3-Liter - 78 PS (DIN) 1 Doppelvergaser (1990)
- Lancia Dedra 1756 cm3 - 110/107 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lancia Y 10 - 1108 cm3 - 57/52 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Lancia Delta 1,6-Liter - 108/90 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lancia Thema Diesel 2,5-Liter - 118 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
- Lancia Delta 1,9 Liter Diesel - 80 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
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Motorsounds und Tonaufnahmen zu Lancia Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
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