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Lancia Flaminia 2500 3B Coupé Pininfarina - eleganter Gentlemen-Express

Erstellt am 25. März 2016

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

Archiv

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - das Pininfarina Coupé besass praktisch die gleich Front wie die Limousine

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - von staatsmännischer Eleganz

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - am besten liegt ihm das Gleiten mit konstanten Geschwindigkeiten

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - wie einst Mastroianni auf dem Weg nach Cinecitta

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - in Fahrt

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Königin der Nacht

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Eleganz in Schwarz

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - spitz auslaufende Rückleuchten

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - klassisches Dreivolumen-Coupé

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - prägnante Peilkanten am Heck

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - klassische Linie ohne viele Schnörkel

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Coupé im Abendlicht

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - prägnanter Kühlergrill

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - schwarz wie das Auto von Mastroianni im Film "Otto e Mezzo"

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - tiefe Gürtellinie

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - aus einer Zeit, als man das Telefonsignal noch über Drahleitungen sandte

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - grosse Fensterflächen

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - wie damals mit Michelin X Reifen

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Heckansicht

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Blick ins Cockpit

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - schöner wohnen

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - bereits mit gepolstertem Armaturenbrett

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - grosse Instrumente, Kunststofflenkrad

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Drehzahlmesser mit Warnleuchten

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Fahrer-Arbeitsplatz

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - dick gepolsterte Sitze

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - genügend Platz für vier Personen

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - für den weit hinten liegenden Schalthebel waren Aussparungen in den Sitzen nötig

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - der V6-2,5-Liter leistet 128 PS

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - die "3B"-Modelle hatten drei Vergaser

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - fast wie eine Skulptur

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Lancia-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - zum Verlieben

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - die Lufthutze stellte genügend Sauerstoff für die Gemischbildung sicher

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Schwarz steht dem Coupé gut

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - "3B" für 128 PS Leistung

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - viele schöne Details

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Rundscheinwerfer vorne

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - zierliche Rückspiegel

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Michelin X Reifen und Pininfarina Schriftzug

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - kleines Lancia-Zeichen auf der C-Säule

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - die Pininfarina-Linie, vielfach kopiert und wiederverwendet

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - eindeutig beschriftet

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - gekennzeichnet von geraden Linien

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - spitz auslaufende Heckleuchten

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - "3B" stand für die drei Solex-Vergaser

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - der Heckabschluss

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - die Peilkanten

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - kunstvoller Schriftzug

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Schriftzug am Heck

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - skulpturenhaft

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - Tankdeckel hinten links

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Lancia Aurelia Berlina Florida Pinin Farina (1955) - mit gegenläufig öffnenden Türen

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Lancia Florida (1955) - der zweite Prototyp von Pininfarina in Richtung Flaminia - diesmal mit vier Türen

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Lancia Florida Pinin Farina (1956) - gegenläufig öffnende Türen - Genfer Autosalon 1956

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Lancia Florida Pinin Farina (1956) - nahe an der Vollkommenheit - Genfer Autosalon 1956

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Lancia Flaminia (1956) - eine der letzten Vorserienversionen

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Lancia Aurelia Berlina Florida Pinin Farina (1956) - vollende Eleganz, gezeichnet von Battista Pininfarina

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Lancia Florida (1956) - der dritte Prototyp von Pininfarina, stärker am Coupé orientiert, aber wieder mit vier Türen

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Lancia Florida (1955) - Prototyp des späteren Flaminia aus dem Haus Pininfarina, aufgebaut auf einem B 55-Fahrgestell - voll versenkbare Seitenfenster, Panorama-Frontscheibe, etc.

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Lancia Aurelia Florida Pinin Farina (1955) - als zweitüriges Coupé

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Lancia Aurelia Florida Pinin Farina (1955) - in eleganter Zweifarbenlackierung

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Lancia Aurelia Florida Pinin Farina (1955) - von unreichter Eleganz

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Lancia Aurelia Florida Pinin Farina (1955) - Vorderansicht

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Lancia Aurelia Florida Pinfin Farina (1955) - an einem Concours International d'Elégance Autombile

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Lancia Florida (1958) - ein weiterer Prototyp, als Coupé Florida II betitelt

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Lancia Flaminia Berlina 2.8 (1964) - bei der Serienvariante waren alle Türen vorne angeschlagen

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Lancia Flaminia Berlina 2.8 (1964) - die viertürige Limousine

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Lancia Flaminia Berlina 2.8 (1964) - Eleganz für bis zu sechs Personen

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Lancia Flaminia Berlina (1956) - klassische Linienführung

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Lancia Flaminia Berlina (1959) - für Leute, die es geschafft hatten

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Lancia Flaminia Berlina (1964) - Trapezlinie

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Lancia Flaminia Berlina (1967) - Signora, bitte einsteigen

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Lancia Flaminia Berlina 2800 (1963) - die elegante Oberklassen-Limousine

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Lancia Flaminia (1956) - Salon Turin 1956 - die massive Chassis-Konstruktion

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Lancia Flaminia (1956) - Salon Turin 1956 - Chassis ohne Karosserie

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1959) - Präsentation vor dem Werk von Pininfarina

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1958) - aufgenommen beim Pininfarina-Werk

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1959) - Silhouettenansicht vor dem Pininfarina-Werk

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1959) - frühes Coupé Pininfarina

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1959) - Pininfarina Coupé mit Weisswandreifen

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1964) - luxuriöses Oberklasse Coupé

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Lancia Flaminia Coupé 3B 2800, Pininfarina (1967) - Pininfarna Coupé mit 140 PS_ZGIPWerk , AR 1968-11

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Lancia Flaminia Coupé 3B 2800 (1964) - das zweitürige Coupé von Pininfarina

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Lancia Flaminia Coupé 3B 2800 (1966) - bis zur B-Säule war das Pininfarina Coupé weitgehend identisch mit der Limousine

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Lancia Flaminia Coupé 3B 2800 (1966) - Inszenierung im Studie, man beachte das Kabel vorne links

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Lancia Flaminia Pininfarina Coupé (1967) - auch nach langjähriger Bauzeit noch überzeugend

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Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (1964) - Brigitte Bardot vor "ihrem" Coupé

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Lancia Flaminia (1967) - Technik-Paket - links Differential-Getriebeeinheit (Transaxle), rechts Vorderradaufhängung

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Lancia Flaminia GT (1959) - ein Touring-Coupé im Schnee - heute wohl kaum mehr denkbar

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Lancia Flaminia GT Coupé Superleggera, Touring (1959) - frühes Exemplar dieser eleganten Linie

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Lancia Flaminia Sport Zagato (1963) - formlich überzeugte die erste Version mit den versenkt montierten Frontscheinwerfern mehr

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Lancia Flaminia Super Sport Zagato (1965) - wieder näher am Design der ersten Sport-Version

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Lancia Flamina Pininfarina Coupé 3B (1963) - knapp über 5000 Mal gebaut

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Zusammenfassung

Als Lancia 1958 das Pininfarina-Coupé zum Flaminia vorstellte, war dies eine logische Ergänzung des Bauprogramms, das neben der Limousine (ebenfalls von Pininfarina gezeichnet) auch noch zwei sportliche Coupés von Touring und Zagato sowie ein Cabriolet umfasste. Das Pininfarina Coupé erbte alle technischen Vorzüge der Limousine und galt als perfekter Langstreckengleiter für die Oberschicht. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des eleganten Coupés und zeigt ein Exemplar auf vielen Fotos, ergänzt von historischen Abbildungen und Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Premiere in Turin
Vom Florida zum Flaminia Coupé
Innovative Technik
Eindrückliches Coupé
Leistungssteigerung
Rarität
Am Lenkrad
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Guido Anselmi, im Film “Otto e Mezzo” von Federico Fellini durch Marcello Mastroianni dargestellt, ist ein arrivierter Regissseur und fährt einen Lancia Flaminia als Pininfarina-Coupé. Das elegante Coupé passt wie massgeschneidert zum distinguierten, aber nicht mehr ganz jungen Beau Mastroianni. Und genau wie der Film und der Schauspieler ging auch das Coupé fast vergessen und wirkt heute seltsam fremd. Doch schauen wir zuerst einmal zurück. Erstmals gezeigt worden war das Flaminia Coupé von Pininfarina auf dem Autosalon von Turin im Spätherbst des Jahres 1958, an dem auch die Varianten von Touring und Zagato ihre Aufwartung machten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von MIKE DREHER

31.05.2017 (23:52)

Antworten

Lancia benannte die Autos nach alten Römerstrassen. Noch heute steht am Eingang zum Appenin: S.S. 2 Via Aurelia. Auch die Via Flavia, Via Flaminia etc. sind auf historischen Atlanten eingezeichnet. Ich hatte nach der HSG mein erstes "richtiges" Auto: FIAT 2300 Coupé mit 30,000 km aus dem Eigentum einer Schaffhauser Industriellengattin, die es mir (ohne Marktkenntnis ;) gemäss Buchhaltung abgeschrieben für CHF 4,500 überlassen hatte. Bei 90,000 km war der Motor durch, trotz regelmässiger Services! 1972 folgte das Flaminia Touring Coupé 3C 2,8 Liter. Ein extrem zuverlässiger Renner! Bis 1974 galt ja noch FFFFB! (Freie Fahrt für freie Bürger). Ich hatte ihn dann 1975 einem Arzt verkauft, der etwa CHF 50,000 darin verrestaurierte und ihn kurz danach mit einem Riesenabschreiber wieder weggab.

von Ru******

30.03.2016 (10:01)

Antworten

Den für alle Zeiten unvergessenen Mastroianni als eben solchen nicht zu bezeichnen, da gehört schon eine große Portion Mut dazu! Eine große Verdi-Oper ist heute ca. 150 Jahre alt, ist sie deswegen vergessen? Im Gegenteil.... Einen solch seltsam-falschen Aufmacher für die Geschichte des schönen Lancia Flaminia-Coupés hat doch niemand verdient. Kulturwissen und z.B. eine Flaminia zu besitzen, das gehört zusammen! Ich selbst besitze einen ihrer wenigen Konkurrenten, das auch i. Vgl. mit der stärksten Flaminia-Version trotzdem schnellere und für mich noch schönere FIAT 2300 S Coupé, dessen Technik ist obendrein zuverlässig!

Im übrigen wäre ein Hinweis darauf, daß Mastroianni privat ebenfalls eine Flaminia besaß, und zwar eine offene mit Touring-Karosserie, durchaus obligat gewesen.

Trotz dieser meiner Kritik an der Einleitung sage ich danke für den Artikel, denn so viel wird über die Flaminia nun auch wieder nicht veröffentlicht. Ein FIAT 2300 S Coupé oder ein Flaminia Coupé anstatt eines Allerwelts-Porsche 911 "T"? Aber ja doch!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

30.03.2016 (10:07)

Wie immer ist alles eine Frage der Perspektive. Marcello Mastroianni mag für Filmfans ein Begriff sein, heutigen Generationen, zu denen aber der Schreibende selber nicht gehört, sagt der Name wenig. Den Hinweis, dass er selber eine Flaminia fuhr, haben wir aber gerne eingebaut.

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