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Lancia Aurelia B24S Convertibile - für die schönen Seiten des Lebens

Erstellt am 16. Juni 2017

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

6

Bruno von Rotz

29

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

2

Courtesy Bonhams

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Lancia / FCA Group / Werk

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

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Courtesy Bonhams

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Lancia / FCA Group / Werk

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - viel besser kann die Rundumsicht gar nicht sein

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - klassische Proportionen

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - bereit zur grossen Ausfahrt

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - eines der schönsten Pininfarina-Designs überhaupt

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - 4,23 Meter lang, 1,56 Meter breit

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - reiner Zweisitzer, hinter der Besatzung wird das Dach zusammengeklappt

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - auch das Heck ist eine Schokoladenseite

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - im Vergleich zum Spider Ameria sind die Rückleuchten samt Kotflügeln etwas höher gestaltet worden

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - Frontansicht - er schein glücklich zu lächeln

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - dass das Lenkrad recht gross geraten ist, sieht man aus dieser Perspektive sehr schön

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - aus einem Guss

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - die durchgehende Stosstange gab es erst mit der Carioletversion ab 1956

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - niedrige Gürtellinie

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - ein typischer Lancia

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - man fühlt sich fast wie in Italien, kaum ist man losgefahren

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - bereitet viel Fahrfreude

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - gut durchlüftet

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1956) - über 175 km/h lief die offene Version, heute will man es gar nicht mehr ausprobieren

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - kann das Leben noch mehr bieten?

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - bei 2500 Umdrehungen fühlt sich das V6-Aggregat wohl

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - vier Gänge reichen

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - wie einst Vittoria Gassmann am Lenkrad

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - grosses Lenkrad mti dünnen Holzkranz

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - Hauptinstrumente hinter dem Lenkrad

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - schon damals - integrierte Instrumente-_IMG_9387

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - bequeme Sitze, die allerdings nicht allzuviel Seitenhalt versprechen

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - längs eingebauer V6-Motor mit 60-Grad-Winkel und 2,5 Litern Hubraum

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - die Vergaseranlage auf der Nardi-Ansaugbrücke

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - mit Nardi-Veredelungen

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - mit zwei Webervergasern

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - komplett restaurierter Motorraum

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - Chassis-Plakette

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - der klassische Lancia-Kühlergrill

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - die Hutze auf der Motorhaube wurde breiter als sie es beim Spider America war

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - Luft für den Motor

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - eindeutig ein Lancia

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - mit verchromten Radkappen

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - die filigranen Rückleuchten

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - geräumiger Kofferraum

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Lancia Aurelia (1950) - eine frühe Limousine der ersten Serie

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Lancia Aurelia B10 Berlina (1951 - die Limousine mit den gegenläufigen Türen

Lancia Aurelia - von Pinin-Farina als geräumige und langgestreckte Coach karrossiert - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Rallye Monte Carlo 1954 - Chiron/Basadonna auf Lancia Aurelia GT am Col des Leques (erstmals eine Sonderprüfung)

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - am Genfer Automobilsalon 1955

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - am Autosalon von Brüssel im Winter 1955

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - auf dem Autosalon von Brüssel

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Cockpit

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Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (1956) - Skizze

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Lancia Aurelia Convertible (1956) - mit höherer Windschutzscheibe, aber kaum weniger attraktiv

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Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (1957) - Prospektaufnahme

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Lancia Aurelia GT 2500 Convertibie (1956) - mit mehr oder weniger wilden Tieren

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Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (1957) - mit montiertem Hardtop

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Lancia Aurelia Convertible (1956) - die Türen waren höher und die Scheiben liessen sich nun herunterrollen

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Lancia Aurelia GT Convertible (1957) - Seitenansicht, links-vorne

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - bereit zur grossen Ausfahrt

Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - eines der schönsten Pininfarina-Designs überhaupt

Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - 4,23 Meter lang, 1,56 Meter breit

Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - reiner Zweisitzer, hinter der Besatzung wird das Dach zusammengeklappt

Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - auch das Heck ist eine Schokoladenseite

Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - im Vergleich zum Spider Ameria sind die Rückleuchten samt Kotflügeln etwas höher gestaltet worden

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Es wurde nur 521 mal gebaut und trotzdem ist der Lancia Aurelia B24S Cabriolet wohlbekannt, nicht zuletzt aus unzähligen Filmen, bei denen sich Stars und Sternchen in den beiden Sitzen der Sonne aussetzten. Technisch brillant und optisch zeitlos und elegant wurde der Lancia B24S zu einem der wertvollsten Klassiker des Turiner Herstellers. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Modells, portraitiert einen B24S von 1956 und zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial sowie im Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fortschrittliche Konstruktion
Offen mit und ohne Panoramascheibe
Fast komplett neu
Selten und schön
Wo ist die Via Aurelia?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Natürlich kann man die Türe öffnen, um in die Cabriolet-Version des Lancia Aurelia zu gelangen, aber Vittorio Gassmann schien dies im Film “Il Sorpasso” nicht zu kümmern. Fast konsequent setzte er sein Bein über die niedrige Gürtellinie, um den Wagen zu entern. Überhaupt spielte der helle B24S mit Jahrgang 1958 im Film eine grosse Rolle während des Zwei-Tages-Roadtrips, der so sinnigerweise auf der Via Aurelia seinen Anfang nimmt. Der Wagen hätte kaum besser ausgewählt worden sein. Die Lancia Aurelia kann als eine Gemeinschaftskonstruktion von Vittorio Jano und Francesco De Virgilio gesehen werden. Bereits vor dem zweiten Weltkrieg liefen erste Prototypen, doch erst nach dem kriegsbedingten Unterbruch nahm die Limousine, die 1950 präsentiert wurde, ihre endgültige Gestalt in Form und Technik an.

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Lancia Aurelia B24S Convertibile (1958) - eines der schönsten Pininfarina-Designs überhaupt

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Quelle:

von rodscher

11.06.2019 (21:48)

Antworten

Eines der schönsten Cabrios überhaupt - sehr elegant.

von ae******

03.03.2018 (13:34)

Antworten

Mein Traumwagen....und er wird es bleiben.

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