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Die Rallye-Ikone Lancia Stratos des Dokumentarfilmers Helmut Deimel

Erstellt am 16. August 2013

Leselänge 8min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Michael Alschner

47

Archiv

15

Michael Alschner

47

Archiv

15

Lancia Stratos (1975) - allzugross sollte man nicht sein, will man im Stratos bequem sitzen

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Lancia Stratos (1975) - alles ist um die Mittelachse konzentriert

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Lancia Stratos (1975) - als Gruppe-4-Rallye-Fahrzeug aufgebaut

Lancia Stratos (1975) - hier kommt er angestürmt

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Lancia Stratos (1975) - beschleunigt brachial

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Lancia Stratos (1975) - das dazugehörige Geräusch lässt sich auf den Bildern nur erahnen

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Lancia Stratos (1975) - in freier Wildbahn

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Lancia Stratos (1975) - Aerodynamik war bei den Rallye-Autos nicht oberstes Gebot

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Lancia Stratos (1975) - ein Scheibenwischer musste genügen

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Lancia Stratos (1975) - dem Statos wird ein difficiles Handling nachgesagt

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Lancia Stratos (1975) - die Sicht nach vorne ist optimal

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Lancia Stratos (1975) - wenn dieser Keil von hinten naht, macht man besser Platz

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Lancia Stratos (1975) - man fühlt sich wie Munari hinter dem Steuer

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Lancia Stratos (1975) - Das Design stammt von Marcello Gandini

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Lancia Stratos (1975) - Helmut Deimel am Lenkrad seines Statos

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Lancia Stratos (1975) - die Lampen-Batterie macht die Nacht zum Tag

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Lancia Stratos (1975) - der Rallye-Keil auf der Landstrasse

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Lancia Stratos (1975) - Deimel am Lenkrad seines Stratos

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Lancia Stratos (1975) - extrem kurzer Radstand

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Lancia Stratos (1975) - kurzer Überhang hinten

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Lancia Stratos (1975) - die Sicht nach hinten ist stark eingeschränkt

Lancia Stratos (1975) - zwei Konzeptfahrzeuge ebneten den Weg zum Serien-Statos

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Lancia Stratos (1975) - aus dieser Perspektiven sahen meist die Rallye-Gegner den Lancia

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Lancia Stratos (1975) - sofort als Wettbewerbsfahrzeug erkennbar

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Lancia Stratos (1975) - wo ist denn hier die nächste Sonderprüfung

Lancia Stratos (1975) - die Front kann aufgeklappt werden

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Lancia Stratos (1975) - Front und Heck können aufgeklappt werden

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Lancia Stratos (1975) - alles Nötige für den schnellen Rallye-Fahrer

Lancia Stratos (1975) - der grosse Drehzahlmesser im Zentrum, Tacho als Zugabe

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Lancia Stratos (1975) - die Werksversionen drehten deutlich höher als 6'500 Umdrehungen

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Lancia Stratos (1975) - die Pedalerie für den Rallye-Fahrer

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Lancia Stratos (1975) - Funktionalität vor Schönheit - keine Verhüllung der Schaltung

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Lancia Stratos (1975) - sogar ein "Ablagefach" gibt es für den Beifahrer

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Lancia Stratos (1975) - knapp geschnittene Rallye-Sitze

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Lancia Stratos (1975) - Verankerung der Sicherheitsgurten

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Lancia Stratos (1975) - am Tag werden die Zusatzscheinwerfer verhüllt

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Lancia Stratos (1975) - auch vorne reichlich Federweg

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Lancia Stratos (1975) - breite Felgen und Reifen sind typisch für die Gruppe-4-Version

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Lancia Stratos (1975) - für die breiten Räder waren Kotflügelverbreiterungen nötig

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Lancia Stratos (1975) - deutlich breiter als die normale Stradale-Version

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Lancia Stratos (1975) - der Luftfilter über dem Dino-V6

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Lancia Stratos (1975) - die Karosserien wurden bei Bertone gefertigt

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Lancia Stratos (1975) - viel Federweg beim Stratos

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Lancia Stratos (1975) - Chassis-Nummer 1619

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Lancia Stratos (1975) - wurde bereits als Neuwagen zum Rallye-Auto konvertiert

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Lancia Stratos (1975) - ein Keil für schnelles Fahren - nicht mehr

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Lancia Stratos (1975) - Helmut Deimel liebt seinen Lancia Stratos

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Lancia Stratos (1970) - Seitenansicht des Prototyps von Bertone

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Lancia Stratos HF (1971) - von vorne sind kaum Unterschiede vom Prototypen zum späteren Serienwagen zu sehen

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Lancia Stratos HF (1971) - Heckansicht der Prototypen - auffallend die runden Heckleuchten

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Lancia Stratos (1976) - Stradale-Version des Rallye-Keils, entworfen von Marcello Gandini

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Lancia Stratos (1973) - die Basis für die Rallye-Siege

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Lancia Stratos (1978) - gedrungen und agressiv - geboren für Rallies

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Rallye Monte Carlo 1975 - Munari/Manucci auf Lancia Stratos

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Rallye Monte Carlo 1977 - Lancia Stratos mit Munari/Maiga - Munari wurde viermal Gesamtsieger

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Lancia Stratos - Die Stratos waren 1978 am Rallye Monte Carlo nicht mehr siegfähig

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Lancia Stratos - Darniche erreichte mit dem betagten Lancia Stratos immerhin noch den 2. Platz an der Rallye Monte Carlo 1980

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Lancia Stratos an der Rallye Monte Carlo 1975 - Munari und Manucci gewinnnen die Monte Carlo Rallye 1975 auf ihrem Lancia Stratos

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Lancia Stratos an der Rallye Monte Carlo 1976 - Sieger der Monte-Carlo Rallye 1976

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Lancia Stratos an der Rallye Monte Carlo 1977 - Munari und Maiga gewinnen das Rallye Monte Carlo 1977

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Lancia Stratos (1977) - Waldegard und Thorszelius auf einem Rallye-Stage

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Lancia Stratos Safari (1976) - mit zusätzlichen Schutzvorrichtungen ausgerüstet

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Lancia Stratos (1975) - alles ist um die Mittelachse konzentriert

Lancia Stratos (1975) - als Gruppe-4-Rallye-Fahrzeug aufgebaut

Lancia Stratos (1975) - hier kommt er angestürmt

Lancia Stratos (1975) - beschleunigt brachial

Lancia Stratos (1975) - das dazugehörige Geräusch lässt sich auf den Bildern nur erahnen

Lancia Stratos (1975) - in freier Wildbahn

Zusammenfassung

Der Lancia Stratos ist vielleicht das bekannteste Rallye-Fahrzeug überhaupt und sicher eines der wenigen Autos, die genau für diesen Einsatzzweck entstanden sind. Kein Wunder, erfüllte sich auch der bekannte Rallye-Dokumentarfilmer Helmut Deimel den Wunsch, eines der knapp 500 Fahrzeuge zu besitzen. Dieser Bericht erzählt, wie Deimel auf den Lancia Stratos kam und zeigt den Gruppe-4-Wagen in all seinen Facetten, ergänzt um viele Archivbilder aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Für Rallyes geboren
Einstieg mit einem Überschlag
Tiefgehendes Verständnis für den Rallye-Sport
Und zuletzt die Katze
Am Lenkrad eines Werks-Stratos
Nicht untückisch, so ein Stratos

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

«Am meisten fasziniert mich der Sound und die Form des Stratos. Das diesbezüglich prägendste Erlebnis hatte ich vor bald 40 Jahren bei der Rallye San Remo. Im italienischen Baiardo konnte man die Herren Munari und Waldegaard schon hören, als sie bestimmt noch zehn Kilometer weit entfernt waren. Die letzten beiden Kilometer waren die Autos dann auch zu sehen. Die Gasstöße beim Rausbeschleunigen aus den zahllosen Kehren und engen Kurven waren, vor allem beim Vierventil-Stratos, der reine Ohrenschmaus. Umgeben von zahllosen Italienern lauschten wir damals alle andächtig. Ich glaube, nirgends sonst konnte ein Stratos intensiver erlebt werden.»

8min

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Lancia Stratos (1975) - in freier Wildbahn

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