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Lancia Delta S4 Stradale - Doppellader für viel Kies

Erstellt am 4. Mai 2017

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Cymon Taylor - Courtesy of RM/Sotheby's

Lancia / FCA Group / Werk

Bruno von Rotz

McKlein

FabPetersson Fotografie

Archiv

Daniel Reinhard

Cymon Taylor - Courtesy of RM/Sotheby's

Lancia / FCA Group / Werk

Bruno von Rotz

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Lancia Delta S4 Stradale (1986) - liess sich komplett entblättern

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - obschon das ganze Heck hochgeklappt werden kann, ist die Zugänglichkeit zur Mechanik nicht optimal

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - keine 2000 km ist dieser Wagen gefahren

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Ästhetik war nicht oberstes Gebot bei der Entwicklung

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - die Silhouette entspricht dem normalen Lancia Delta

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Frontansicht

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Heckansicht

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Interieur wirkt ziemlich gediegen

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - luxuriös ausstaffiertes Interieur

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - integrierte Kopfstützen

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Sitze mit Alcantara eingefasst

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - 260 km/h waren ausser Reichweite mit 250 PS

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Lenkrad von Momo

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Schalthebel

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Rennpedalerie

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Blick auf den Mittelmotor

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - der Vierzylinder mit Kompressor und Turbo

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - Seriennummer

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - vorne gibt es Platz für das Reserverad und das Werkzeug

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - der Kühlergrill entsprach dem Serien-Delta

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - natürlich mit Lancia-Zeichen

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - S4-Plakette mit Martini-Streifen

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Lancia Delta S4 Stradale (1986) - gab es nur in einer Lackierung

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Lancia Delta S4 Stradale (1986) - unterwegs in freier Wildbahn

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Lancia Delta S4 Stradale (1986) - Durchsichtszeichnung

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Lancia Delta S4 Gruppe B (1985) - mit Martini-Lackierung

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Lancia Delta S4 Gruppe B (1985) - Cockpit der Rallye-Version - kaum Ähnlichkeiten mit dem Stradale

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Lancia Delta S4 Gruppe B (1985) - Sieg beim ersten WRC-Einsatz in Grossbritannien

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Henri Toivonen und Neil Wilson - Lancia Delta S4 - RAC Rally 1985

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Lancia Delta S4 - Der Lancia Delta im Gruppe-B-Trim im Drift an der Monte Carlo Rallye 1986

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Lancia Delta S4 - Lancia Delta S4 Gruppe B in voller Fahrt bei der Rallye Monte Carlo 1986

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Lancia Delta S4 - Toivonen rast auf Lancia Delta S4 Gruppe B über eine Sonderprüfung der Rallye Monte Carlo 1986

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Lancia Delta S4 (1986) - in der Sonderausstellung "Let it B" mit Gruppe B Rallye-Fahrzeugen an der Schloss Bensberg Classics 2015

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Lancia Delta S4 Gruppe B (1986) - Eifel Rallye Festival 2016

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Lancia Delta S4 (1986) - Sonderschau "Gruppe B Rallye-Fahrzeuge" - Rétromobile Paris 2017

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Lancia Delta S4 Stradale (1985) - die Strassenvariante des Gruppe-B-Monsters - Techno Classica 2016

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Technikpaket
Unterschiede zur Rallye-Version
Design mit Abstrichen
Fahrerlebnis
Fast Rallye-Weltmeister
Fast nicht zu verkaufen
Einer von 80 oder 200
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Lancia 037 Rally hatten die Italiener den letzten Wagen mit Heckantrieb gebaut, der Rallye-Weltmeister werden konnte. Doch mit Gegnern wie dem Audi quattro und später dem Peugeot 205 Turbo 16 konnte der Mittelmotorsportwagen ab 1984 nicht mehr mithalten. Erste Erfahrungen mit dem Vierradantrieb hatten die Lancia-Techniker bereits 1981 mit dem Delta Turbo 4x4 gemacht, der 1982 der Presse vorgestellt wurde und auf dem Serien-Delta basierte. Doch für den Gruppe-B-Rallye-Rennsport war diese Frontmotor-Variante eindeutig zu brav, etwas deutlich wilderes musste her. Bei der Entwicklung des Delta S4 zog man alle Register und nutzte zudem die Erkenntnisse, die man im Rallye-Betrieb mit dem 037 gewonnen hatte. Wiederum diente ein Rohrrahmen (aus Chrom-Molybdän-Stahl) als Basis, wiederum sass der Motor vor der Hinterachse. Wiederum sorgten ringsum doppelte Dreiecksquerlenker für die Radführung. Und wiederum bestand die Karosserie aus Kunststoff.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von sc******

13.08.2019 (01:47)

Antworten

Toivonen/ Crespo verunglückten nicht in Portugal tödlich, sondern bei der Rallye auf Korsika.

von sw******

12.05.2017 (15:48)

Antworten

Das stimmt nicht ganz. Lancia wurde tatsächlich 6-Mal in Folge (1987-1992) Markenweltmeister. Da war aber die Gruppe B bereits verboten. Die Punkte wurden dann mit dem "normalen" Delta Integrale eingefahren.

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