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Lancia Stratos - ein Keil für alle Tage?

Name: Lancia Stratos HF Stradale 1975
Brand: Lancia

Erstellt am 12. Dezember 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Vincent von Rotz

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Bruno von Rotz

Vincent von Rotz

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - grosse Fahrer stossen mit dem Kopf oben an

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - der Wettbewerbswagen für den Alltag?

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - lief damals fast 240 km/h

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - 1,76 Meter breit, aber nur 1,1 Meter hoch ist der Keil

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - alles aufgeklappt

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - viel Technik auf knapper Grundfläche

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - der von aussen zugängliche Kofferraum klappt mit der hinteren Abdeckung hinunter

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - flach und breit

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Einzelradaufhängungen rundum

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - der Radstand ist kaum grösser als beim Ur-Mini

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - das Design orientierte sich an den Ansprüchen der Rallye-Fahrer

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - relativ kurze Überhänge vorne und hinten

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - bereit zur nächsten Fahrt

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Rohrrahmen-Monocoque-Kombination

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - eine flache Flunder

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - die Hauben sind aus Kunststoff, der Mittelteil ist aus Stahlblech

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - hier nimmt der Fahrer Platz

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - griffiges Lenkrad, das allerdings immer einen Teil der Instrumente verdeckt

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - hier will man einfach Platz nehmen

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - attraktiv gestaltetes Cockpit

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - komplett instrumentiert

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - roter Bereich ab 8000 Umdrehungen

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Blick ins Innere durch eine Öffnung an der hinteren Klappe

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - in diesen Ablagen fand selbst ein Vollvisierhelm oder üppige Roadbooks Platz

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Sitzschalen und separate Verstellung der Lehnen

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - die Radhäuser ragen weit in den Fahrgastraum

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Statikgurte und überraschend bequeme Sitze

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Reserverad unter der vorderen Klappe

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - der massive Rahmen hinten überstand auch eine Safari Rallye

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - quer eingebauter Dino-V6-Motor

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - sechs Zylinder in V-Form, vier obenliegende Nockenwellen, drei Doppelvergaser

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Lancia-Emblem auf der Motorhaube

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - der Name kam vom Prototyp Zero

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Bertone hatte einen grossen Anteil daran, dass der Stratos entstehen konnte

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - Beschriftung am Heck

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Stratos Bertone (1971) - der Vorfahre des Lancia Stratos mit Lancia-1600-HF-Motor - extreme Keilform - Genfer Autosalon 1971

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Lancia Stratos HF Zero (1970) - Seitenansicht

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Lancia Stratos HF Zero (1970) - Heckansicht

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Lancia Stratos HF Zero (1970) - schräg aufklappbare Motorhaube

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Lancia Stratos HF Zero (1970) - Cockpit mit Sicherheitslenkrad

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Lancia Stratos HF (1971) - Präsentation in Turin

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Lancia Stratos Prototyp (1972) - schon ziemlich nahe an der Serienversion

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Lancia Stratos HF (1971) - Vorderansicht

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Lancia Stratos HF (1971) - zum späteren Serienmodell ist es nicht mehr weit

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Lancia Stratos HF (1971) - Seitenansicht des Prototypen

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Lancia Stratos HF (1971) - Heckansicht der Prototypen - auffallend die runden Heckleuchten

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Lancia Stratos HF (1971) - Heckansicht des Prototyps des späteren Rallye-Siegers

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Lancia Stratos HF (1971) - Abbildung im Promotionsmaterial von damals

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Lancia Stratos HF (1971) - Sicht von oben - Abbildung aus einer Promotionsbroschüre

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Lancia Stratos HF (1971) - Skizze des Gandini-Entwurfs

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Lancia Stratos HF (1974) - Serienausführung

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Lancia Stratos (1978) - gedrungen und agressiv - geboren für Rallies

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Lancia Stratos (1973) - die Basis für die Rallye-Siege

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Lancia Stratos (1978) - Seitenansicht des Bertone-Designs

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Lancia Stratos (1976) - Stradale-Version des Rallye-Keils, entworfen von Marcello Gandini

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Lancia Stratos HF (1973) - als Gruppe-4-Variante

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Lancia Stratos HF (1973) - Sandro Munari als Sieger Tour de France '73

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Lancia Stratos an der Rallye Monte Carlo 1975 - Munari und Manucci gewinnnen die Monte Carlo Rallye 1975 auf ihrem Lancia Stratos

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Rallye Monte Carlo 1975 - Lancia Stratos (ein purer Rennwagen auf Schnee und Eis) mit Munari/Manucci

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Lancia Stratos - Munari:Manucci freuen sich über ihren Sieg bei der Monte Carlo Rallye 1975

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - ein echter König der Landstrassen

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Lancia Stratos HF Stradale (1975) - ein Wischer genügt

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Zusammenfassung

Sie sind selten und von Form und Aufbau her etwas Besonders, die Lancia Stratos. Gebaut mit dem Ziel, Rallye-Siege einzufahren, vermittelt schon die Strassenversion viel von dem, was Sandro Munari oder Bernard Darniche in ihren Rallye-Boliden erlebten. Trotzdem ist die Stradale-Version des Stratos kein ungehobeltes Rennpferd, vor dem man sich fürchten müssten. Nein, eigentlich benimmt er sich überraschend gesittet. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Lancia Stratos und vermittelt Fahreindrücke in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Konzeptfahrzeug zur Serienausführung
Serienproduktion
Erfolgreiche Rallye- und Rallyecross-Karriere
Der Keil im Test
Kein grosser Erfolg auf der Strasse
Fahrspass auf normalen Wegen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Lancia Stratos war so ziemlich das erste Rallye-Auto, das eigens für diesen Zweck entwickelt und gebaut wurde. Die Strassen-Versionen, “Stradale” genannt”, hatten nur die Zielsetzung, die Homologationsbestimmungen (500 Autos produziert) für die Zulassung zum Gruppe-4-Rennsport zu erfüllen. Im Prinzip war der Stratos damit ein Vorläufer der späteren Gruppe-B-Boliden. Wer nun aber ein im Alltag untaugliches Gerät erwartet, wird allerdings positiv überrascht. Cesare Fiorio hatte mit dem Lancia-Werksteam in den späten Sechzigerjahren schon grosse Erfolge mit der Fulvia einfahren können. Er war aber überzeugt, dass sich die Zeiten änderten und dass immer spezialisiertere Autos für den Rallye-Sport nötig wurden. Die Alpine A110 hatte dies gezeigt und auch andere Hersteller hatten neue Entwicklungen angekündigt. Um die Fulvia zu ersetzen, brauchte Fiorio ein Auto mit kurzem Radstand, Mittelmotor und einem möglichst guten Leistungsgewicht.

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