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Lancia Gamma Coupé – Vierzylinder-Boxer-Sportwagen von zeitloser Schönheit

Erstellt am 5. Mai 2012

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

18

Balz Schreier

13

Lancia (FCA Group)

4

Archiv

18

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Lancia (FCA Group)

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Archiv

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - die Fahrzeuge der zweiten Serien hatten einen modifizierten Kühlergril

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - einer der elegantesten Design-Würfe der Siebzigerjahre

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck wirkt kraftvoll und elegant zugleich

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gradlinig und schnörkellos

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - angenehmer Wagen für die lange Reise

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gute Fahrleistungen für einen Vierzylinder

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Serie-2-Coupé mit neu gestalteter Front

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck mit konkav gehaltenem oberen Abschluss

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - sieht aus jeder Perspektive gut aus

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - übernahm Designanleihen vom Fiat 130 und früheren Ferrari-Modellen

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - das Heck ist die Schokoladenseite des Coupés

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Veloursitze

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - viel Kunststoff im Innern -Lenkrad ist nicht Serienausstattung

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - das Interieurdesign atmet den Geist der Siebzigerjahre

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - nichts dem Zufall überlassen - Rund- und Viereckinstrumente, runde Bedienungsknöpfe

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - unorthodoxe Beschriftung des Tourenzählers

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Massive Türgriffe

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - der Boxermotor liegt tief und vor der Vorderachse

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - die Einpritzung machte den Boxermotor optisch nicht attraktiver

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - schön gestaltete Aluräder

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - der Radlauf geht in die Stossstange über

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Pininfarina-Signet zeigt auf den Schöpfer

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Lancia-Markenemblem auf dem Heckdeckel

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - schön eingepasster vorderer Blinker

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Sicken und grade Linien

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Schloss zum Kofferraum asymmetrisch angeordnet

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - flache Heckleuchte

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Gummi-Zierleisten als gestalterisches Element

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gut zu sehen die beiden "Brüche" im Heckdeckel

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Blick von hinten

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - angedeuteter Überrollbügel

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Fiat 130 Coupé (1971) - gilt sowohl gestalterisch, als auch bezüglich Positionierung als Vorläufer des Lancia Gamma Coupés

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Fiat 130 Coupé (1971) - sehr elegantes Coupé, gestaltet von Pininfarina

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Fiat 130 'Opera' (1974) - Prototyp einer nicht produzierten viertürigen Version des Coupés von Pininfarina

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Lancia Gamma 20 HP (1910) - der Namensggeber für das Siebzigerjahre-Auto Gamma

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Lancia Gamma Berlina (1976) - noch mit dem traditionellen Kühlergrill

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Lancia Gamma Berlina (1976) - verkaufstechnisch kein Volltreffer

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Lancia Gamma Berlina (1976) - mit Schrägheck

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Lancia Gamma Coupé (1977) - auch beim Vorfahren vor dem teuren Restaurants gut angezogen

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Lancia Gamma Coupé (1977) - ein meisterlicher Entwurf

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Lancia Gamma Coupé (1977) - an der Linienführung änderte sich nichts beim Übergang von Serie 1 zu Serie 2

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Lancia Gamma Coupé (1977) - bei der ersten Serie war das Kofferraumschloss in der Hubraumbezeichnung integriert

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Lancia Gamma Coupé (1977) - vorgestellt zusammen mit der Limousine, ausgeliefert aber mit Verzögerung

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Lancia Gamma Coupé (1977) - Kühlergrillgestaltung bei der Serie 1

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Lancia Gamma Coupé (1977) - Serie 1 - offizielles Pressefoto

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Lancia Gamma Coupé (1982) - Serie 2 mit modifiziertem Kühlergrill und Einspritzung

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Lancia Gamma (1981) - Coupé und Limousine vereint, beide vom selben Designhaus

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Lancia Gamma Pininfarina (1982) - Alle Pininfarina-Gamma-Varianten - Olgiata (1982), Scala (1980), Spider (1978) und Coupé (1976)

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Lancia Gamma Spider Pininfarina (1978) - keine Produktionschancen für dieses Konzeptfahrzeug

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Lancia Gamma Scala Pininfarina (1980) - Limousine auf Basis des Coupés, gezeigt am Pariser Autosalon 1980 - so hätte die Limousine aussehen sollen

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Lancia Gamma Olgiata, Pininfarina (1982) - hochklassige Eleganz gekoppelt mit viel Praxisnutzen

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Lancia Gamma Olgiata, Pininfarina (1982) - Pininfarinas Vorschlag für einen Up-Market-HPE

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Lancia Gamma Olgiata, Pininfarina (1982) - praktisch, dank Kombiheck

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck wirkt kraftvoll und elegant zugleich

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gradlinig und schnörkellos

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - angenehmer Wagen für die lange Reise

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gute Fahrleistungen für einen Vierzylinder

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Serie-2-Coupé mit neu gestalteter Front

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck mit konkav gehaltenem oberen Abschluss

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1976 präsentierte Lancia die Gamma-Baureihe, bestehend aus einer Schräghecklimousine und einem hinreissend gezeichneten Stufenheckcoupé. Mit einem Vierzylinder-Boxermotor waren die Fahrzeuge zwar ausreichend motorisiert, die Konkurrenz bot aber für teilweise weniger Geld sechs und mehr Zylinder an. So blieb der Oberklassen-Lancia eine Randerscheinung und wurde 1984 aus dem Programm genommen. Dieser Bericht blickt auf die Geschichte des Lancia Gamma Coupés zurück und zeigt ein Exemplar aus dem Jahr 1982 im Detail, ergänzt um historische Aufnahmen und Bilder zweier Konzeptfahrzeuge auf derselben Basis.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eleganz und Leichtigkeit aus der Hand eines Meisters
Klassische Proportionen
Präsentation zeitgleich mit Limousine
Motorisierung mit Tradition
Moderne Konzeption
In zwei Serien gebaut
Auf der Höhe der Zeit
Angenehmes Reisen
Schöne Sonderkarosserien und Prototypen
Kapriziöse Technik? Zu wenig Prestige? Zu teuer?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit einem Anzug von “Brioni”, wie ihn James Bond gerne trägt, ist es wie mit vielen schönen Dingen auf dieser Welt, er ist zwar schöner, aber nicht zwangsläufig bequemer und er hält auch nicht unbedingt länger. Und weil Schönheit teurer ist, ist sie oftmals auch exklusiver. Diese Erkenntnis stimmt auch für das Lancia Gamma Coupé, von Pininfarina meisterhaft gezeichnet. Es sah blendend aus, war technisch auf der Höhe der Zeit und blieb nicht zuletzt wegen dem Preis eine Rarität. Aber man war richtig gut “angezogen” damit. Aldo Brovarone, in Diensten Pininfarinas arbeitend, hatte die Federführung, als es galt, einen Sportwagen zu bauen, der gleichzeitig das sehr elegante Fiat 130 Coupé abzulösen und die technische Basis der zeitgleich von Pininfarina entworfenen Gamma-Limousine zu nutzen hatte.

7min

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck wirkt kraftvoll und elegant zugleich

Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - gradlinig und schnörkellos

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Lancia Gamma Coupé 2500 I.E. (1982) - Heck mit konkav gehaltenem oberen Abschluss

Quelle:

von ha******

13.05.2022 (13:30)

Antworten

Wirklich schöne Autos ! Besonders Spider und Olgiata sehen absolut toll aus. Schade das Lancia beide Modelle nie gebaut hat. Sie wären heute sicher gesuchte und teure Autos.

von th******

03.11.2018 (21:10)

Antworten

Das Auto läuft nach wie vor traumhaft. Aber die die Reifen damals waren uralt und das Auto kaum fahr- oder geniessbar.
Danke für den Bericht

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