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Lancia Beta HPE 1600 – Eleganter Kombi für Eilige

Name: Lancia Beta HPE 1600 1976
Brand: Lancia

Erstellt am 5. September 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Lancia (FCA Group)

Archiv

Daniel Reinhard

Lancia (FCA Group)

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - offen für allerlei Transportaufgaben

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Design ohne Firlefanz

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - klassischer Sportkombi

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - kompakte Silhouette

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - 131 cm hoch

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - 165 cm breit

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - ... und entschwindet im Nebel

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Doppelscheinwerfer sollen die Nacht zum Tage machen

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - macht Freude beim Fahren

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - zog manchem Konkurrenten davon mit seinen 100 PS

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - die grosse Hecktüre unterscheidet ihn deutlich vom parallel gebauten Coupé

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - von vorne vom parallel gebauten Coupé fast nicht zu unterscheiden

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - 174 km/h lief der 1600er gemäss Werk

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Radstand 254 cm

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - als Verbrauch wurden damals 9 bis 14 Liter pro 100 km geschätzt

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - rund 11.4 Sekunden brauchte der 1600er laut Werk für den Sprint von 0 auf 100 km/h

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Blick ins Cockpit

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Interieur in Braun gehalten

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - leicht verspieltes Cockpit

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - viel Kunststoff, wenige Holzakzente

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - gut ablesbare Hauptinstrumente

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Markenschriftzug auf der Lenkradnabe

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - gut positionierter Schalthebel

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Mittelkonsole mit etwas Holz

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - massiver Aschenbecher

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Lancia-L auf den Einstiegsleisten

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - die hohen Kopfstützen verleihen dem Sitz eine futuristische Form

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - futuristische Sitzform

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Sitzbezüge

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Zusatzkissen für Fondpassagiere

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Zusatzkissen

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - hintere Ausstellfenster

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - es muss ja nicht jeder den Kofferrauminhalt sehen können

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - 1600 cm3, zwei obenliegende Nockenwellen

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - quer eingebauter Vierzylindermotor

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - klassischer Lancia-Schriftzug im Kühlergrill

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Kühlergrill und Lancia-Emblem

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - grosse Heckklappe auf

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - grosse Heckklappe und zu

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Store an der Hecktüre

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Blick in den Kofferraum

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - schöne Aluräder

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - grosse Fenster geben viel Licht ins Innere

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - grosse Fensterflächen

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - ausstellbare Fenster hinten

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Typenschriftzug

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Hubraum-Deklaration

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - das Marken- und Typenschild

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Lancia Beta Berlina (1975) - die Familienlimousine

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Lancia Beta Berlina (1975) - adrette Schrägheck-Limousine

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Lancia Beta Coupé (1975) - mit grossem Glashaus

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Lancia Beta Coupé (1976) - auf dem Autosalon

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Lancia Beta HPE (1975) - Hochleistungskombi für 23'000 bis 24'000 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Beta HPE (1975) - Sportkombi der ersten Serie

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Lancia Beta HPE (1975) - in voller Fahrt

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Lancia Beta HPE (1975) - flott unterwegs auf Testfahrt

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Lancia Beta HPE (1975) - Front- und Heckansicht

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Lancia Beta HPE (1975) - Sicht nach allen Seiten

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Lancia Beta HPE (1975) - Wagen-Längsschnitt

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Lancia Beta HPE (1978) - praktischer Sportkombi

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Lancia Beta HPE (1978) - zusammen mit Spider und Coupé

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Lancia Beta Montecarlo (1975) - als Zweisitzer

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Lancia Beta Montecarlo (1975) - zweisitziger Mittelmotorsportwagen

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Lancia Beta Montecarlo (1976) - das Dach lässt sich öffnen

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Lancia Beta Spider (1976) - als 2000, entstand mithilfe von Zagato

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Lancia Beta Spider (1975) - mit Soft-Top

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Lancia Beta Spider (1978) - als 2000, vor Bootskulisse

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Lancia Beta HPE (1976) - Werbung - Autos für Europas Individualisten

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Lancia Beta HPE (1976) - Werbung - Es gibt noch Freiheit

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Lancia Beta HPE (1976) - Werbung - Wenn Sie zu den ersten gehören wollen

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Lancia HPE (1982) - auch das Kombicoupé wurde modellgepflegt

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Lancia HPE (1982) - elegantes und gelungenes Sportcoupé HP Executive 2000 IE

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Lancia HPE (1982) - der HP Executive 2000 IE bot eine praktische Hecklappe

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Lancia Beta HPE (1981) - aus der vierten Serie mit modernisiertem Kühlergrill

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Lancia Beta HPE (1981) - aus der vierten Serie

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Lancia HPE (1982) - Interieur des Kombi-Coupés auf Beta-Basis

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - elegante Formgebung

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - Schrägheck für das Coupé

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Lancia Beta HPE 1600 (1976) - auch im Nebel eine "Bellezza"

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Zusammenfassung

Auf Basis der 1972 präsentierten Lancia Beta Berlina entstand ein ganzer Strauss an Varianten. Der Sportkombi HPE überzeugte durch Eleganz, Sportlichkeit und Vielseitigkeit, die frühen Exemplare sind aber sehr selten geworden. Dieser Fahrbericht gilt einer 1600er-Version und zeigt sich auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Start mit Schrägheck-Limousine
Neue Varianten in kurzer Folge
Limousinen-Coupé-Kombi-Hybrid
Nicht billig
Fahraktiver Transporteur
Stetige Veränderungen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Lancia Beta HPE war nicht der erste Sportkombi, aber wohl der erste, der eine Limousinen-Plattform mit einer Coupé-Front und einem neu gestalteten Kombiheck verband. Und das Rezept war erfolgreich! Im Jahr 1969 war die italienische Traditionsmarke Lancia von Fiat übernommen worden. Vorerst hatte man die bisherige Modellpalette (mit Ausnahme der Flaminia) weiter produziert, aber im Spätherbst 1972, also ziemlich genau drei Jahre nach der Übernahme, wurde ein komplett neues Auto namens «Beta» vorgestellt. Die Weltpremiere fand am Turiner Autosalon 1972 statt. "Der erste Fiat von Lancia", notierte die Automobil Revue bei der Vorstellung und wies damit darauf hin, dass die neue Schräghecklimousine einiges vom grossen Turiner Autobauer mitbekommen hatte.

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Quelle:

von hinti.org

05.09.2025 (17:51)

Antworten

Wow, tolles Auto mit schöner Farbkombination! Die frühen Lancia fand ich immer grossartig; was für ein Jammer was mit der Marke passiert ist...!

Antwort von sc******

09.09.2025 (07:36)

Fiat hat der Marke langsam aber stetig den Garaus gemacht. In der Tat eine jämmerliche Sache.

von Ru******

09.09.2025 (11:21)

Antworten

Danke für den Bericht über den Lancia HPE. Als südliche Süddeutsche hatten wir den Vorteil vieler FIAT- und somit auch relativ vieler Lancia-Vertretungen im Schwäbischen, Raum A.-UL.. Mein Vater kaufte sich einen Beta 2000 HPE in knallrot (Farbe W123) von einem WA, mit 9tkm und 6 Monate Alter. Wir fuhren ihn, ich durfte schon mit 18/19 Jahren fahren, bis weit über 300tkm im Außendienst, jährlich ca. 45-50000 km. Er war aus der, meiner Meinung nach, schönsten Serie der Jahre Mitte ´78 bis Mitte ´81, also der 2000 mit 115 PS und neuem Vergaser und neuem Krümmer, merklich kultivierter als die 119 PS Variante zuvor. Die neuen Sitze mit dem tollen Stoffbezug mit den vielen "L" als Design waren prima, die jetzt serienmäßige Servolenkung ebenfalls, auch das Colorglas, die autom. Scheinwerferhöheneinstellung, sogar Kopfstützen hinten aus den beiden Rücksitzteilen herausziehend, ganz viele Instrumente oder auch serienmäßig Alufelgen waren einfach Ende der 70er, Anf. der 80er etwas ganz besonderes für die "gehobene Mittelklasse". Den Beta HPE 2000 sollte man schon gewählt haben, denn nur er fuhr mit viel Durchzugskraft, die beim 1600er deutlich spürbar fehlt. Beim kleinen Sportcoupé bzw. Spider ist der 1600er ausreichender, beim schwereren HPE mit seinem langen Radstand nicht. Die Mini-1300er gab es nur für Italien und auch nicht im HPE, sie sind schlicht zu schwach. Wir hatten immer einen Boxer in unserer Familie, der ohne Platzangst hinten sitzen oder liegen können mußte. Der HPE 2000 war wie maßgeschneidert für meinen Vater, vier vollwertige Sitzplätze, sportliche Straßenlage mit von FIAT/Lancia übrigens erfundener, also ganz neuer /65er Bereifung und eben trotzdem viel Platz. Die letzte Serie ab Modell ´82 hatte mir dann weniger gut gefallen, außer dem hübschen Gesicht. Man hätte durchaus den VX, also den Volumex erwähnen können oder müssen. Eine 135 PS HPE Variante, die jedem Alfa Alfetta 2000 GTV (auch mit praktischer Heckklappe, soz. ein etwas kleinerer Konkurrent des HPE) davon fuhr. Leider hatte diese VX-Variante sehr viel Plastik, die Schürze vorne oder auch im Heckbereich.

Der Dedra war natürlich nicht der Nachfolger des Beta bzw. Trevi (Stufenheck-Beta), denn der kleine Delta/Dedra war ab ´79 ja nur das kleine Parallelmodell zum Beta. Es ist der Thema 2000 ab ´85. Und den gab es ab ´87 (glaube ich) als ganz tollen, sportlichen, sehr geräumigen und luxuriösen Thema Station Waggon (Kombi). Somit gab es schon einen zumindest indirekten Nachfolger des HPE. Ich fuhr einen Thema Station Waggon Turbo 16V Bj.´91 mit 177 PS, ein weiterer, toller Lancia....

Antwort von ru******

09.09.2025 (11:26)

.....und bevor der Dedra erst Ende der 80er überhaupt erschien, war ja der Prisma der kleine Lancia zum Beta bzw. Thema.

von de******

09.09.2025 (12:46)

Antworten

Ein wirklich schönes Fahrzeug. Harmonische Linien, perfekt angesetzte Kunststoffelemente aussen, ausbalancierte Proportionen von vorne und von hinten und sieht aus, als ob es auch im Stehen am Fahren ist.
Der Oceanliner auf Bild 74 ist übrigens entweder die SS Michelangelo oder die SS Raffaello und auch hier: italienische Eleganz.
Schade baut man beides, Auto und Schiff, heute nicht mehr. Beide würden Anklang finden.

von 96******

09.09.2025 (16:47)

Antworten

Ich hatte mal für 2 Jahren einen HPE Vx in Grigio, ein super schönes Auto, da sah man auf Grund der Fahrdynamik auch mal über nicht mehr lieferbare ETeile 4 Jahre nach Erwerb hinweg! Stossdämpfer Drehteller nicht lieferbar und verrottet, Bremsen vom R 5 Alpine passten nach meiner Erinnerung. Dichtungsfreier Auspuff/Krümmerübergang hörte sich immer sportlich an.

von ar******

11.09.2025 (12:22)

Antworten

Sowohl BMW mit dem 2er Touring als auch Lancia mit dem HPE waren ihrer Zeit einfach voraus und wurden damals noch nicht so richtig verstanden. Zehn Jahre später gab es praktisch keine herkömmlichen Limousinen mehr und fast alle Hersteller boten nur mehr Schräghecklimousinen an.
Volvo (Schneewittchensarg), Reliant Scimitar und MG B GT waren schon eher in der Sportwagenklasse angesiedelt.
Auch der Renault Avantime war seiner Zeit voraus, und ich bin mir sicher, dass in gar nicht allzu ferner Zeit viele Autos so aussehen werden.

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