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Italienische Stilblüten – Alfetta GT und Lancia Beta Coupé im (historischen) Test

Name: Lancia Beta Coupé 1975
Brand: Lancia

Erstellt im Jahr 1975

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Martin Wyler

sport auto

Archiv

Martin Wyler

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Alfetta GT und Lancia Beta Coupé im Test

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Alfa Romeo Alfetta GT (1976) – keilförmige Karosserie von Giugiaro

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Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 (1978) – absolut urlaubstauglich

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Alfa Romeo Alfetta GT 1.6 (1977) – zeigt sich von der besten Seite

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Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 (1977) – gute Aussichten

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Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 (1977) – in der stärksten Version mit 131 PS

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – voluminöses Heck

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – flache Front

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Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (1976) – scharfes Geschoss

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Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (1976) – weit nach hinten gezogene Fenster

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Alfa Romeo Alfetta GT 1.6 (1977) – mit Dame auf dem Beifahrersitz

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – zweigeteilte Heckleuchten

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – Heckansicht

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – besonders ist die zwischen den Scheinwerfern heruntergezogene Motorhaube

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – die Befestigung der Schweibenwischer soll Designer Giugiaro gestört haben

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – die Scheinwerfer müssen wegen US-Gesetzen höher sitzen als ursprünglich geplant

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – die Schaltung ist aufwendig geführt, aber hakelig

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – reichlich Platz im Kofferraum

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – Motorraum

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Alfa Romeo Alfetta GT (1974) – mit offenem Fenster

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – wirkt auf dem Acker leicht deplatziert

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – gezeichnet von Giugiaro

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – mit Berner Nummer

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – Drehzahl ist wichtiger als die Geschwindigkeit

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – genügend Platz für Reisegepäck

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) – Motorraum

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Alfa Romeo Alfetta GT Gruppe 2 (1975) - Rallye-Version der Rennabteilung Autodelta mit hochgezüchtetem Zweilitermotor - Genfer Automobilsalon 1975

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Alfa Romeo Alfetta GT (1975) - windschlüpfriges Coupé auf Limousinen-Basis, Design Giugiaro - Genfer Automobilsalon 1975

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Lancia Beta Coupé 1300 (1976) - Nachfolger der Fulvia, gesehen am Turiner Autosalon

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Lancia Beta Coupé (1973) - zeitgenössische Farbaufnahme

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Lancia Beta Coupé 1300 (1976) - elegantes Autos

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Lancia Beta Coupé (1978) - wusste doch attraktive Proportionen zu gefallen

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Lancia Beta Coupé (1974) - wunderschön präsentiert

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Lancia Beta Coupé (1977) - elegante Coupé-Silhouette - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Lancia Beta Coupé (1982) - Seitenansicht des modellgepflegten Coupés 2000 IE

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Lancia Beta Coupé (1979) - neu ausgestattetes Interieur - Genfer Automobilsalon 1979

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Lancia Beta Coupé (1982) - neuer Kühlergrill nach dem Facelift

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Lancia Beta Coupé (1973) - kompakte Silhouette

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Lancia Beta Coupé - knackiger Heckabschluss am Werkscoupé - am Genfer Automobilsalon 1974

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Lancia Beta Coupé - ab 19750 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974

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Lancia Beta Coupé (1973) - Seitenansicht, rechts

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Lancia Beta Coupé (1974) - hübsches Coupé

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Lancia Beta Coupé (1974) - gefiel besonders auch den Frauen

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Lancia Beta Coupé (1973) - knackiges Heck

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Lancia Beta Coupé - mit 1,6 und 1,8 Liter Hubraum seit Sommer 1973 erhältlich - am Genfer Automobilsalon 1974

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Lancia Beta Coupé (1974) - charmant präsentiert

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Lancia Beta Coupé (1975) - mit grossem Glashaus

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Lancia Beta Coupé (1976) - auf dem Autosalon

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Lancia-Beta Coupé (1973) - eigenwilliges Lenkrad und weisse Zifferblätter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Zusammenfassung

Familientaugliche Coupés mit Leistungen um 120 PS sind waren 1975 auf dem deutschen Automarkt selten, außer dem Capri II gab es unter 20'000,– DM nur Import-Angebote. Darunter waren zwei italienische Fabrikate, die sich in vielen Details wie ein Ei dem anderen glichen, aber in Form und Preis doch erheblich differierten, wie dieser Test zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Äusserliche Differenzen
Die inneren Werte sind fast identisch
Auf der Teststrecke
Fazit

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Damit von vornherein keine Mißverständnisse entstehen: Zwar sind es exakt nur 2000 DM, die den Unterschied zwischen dem Listenpreis für die Alfetta GT (17'990 DM) und das Lancia-Beta-Coupé (15'950 DM) ausmachen, doch kommt bei dem staatlichen Alfa-Produkt für die automatischen Sicherheitsgurte, die heizbare Heckscheibe und die Alu-Felgen nochmals ein Aufschlag von 1000 DM dazu. Der zum Fiat-Konzern gehörende Lancia-Sprößling hat alle diese Zutaten serienmäßig zu bieten! Mit einem unter 16'000 DM liegenden Endpreis ist das von Bertone gestaltete Lancia-Coupé nicht nur ein echter Preisknüller, sondern steht auch ganz im Gegensatz zur früheren Lancia-Politik.

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