auto motor und sport / Nr. 13 / 1962 - Seite 34

Wir fuhren - Lancia Flaminia GT

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 100 Meter vom Lancia-Werk in Turin entfernt liegt) produziert und dann auch vom Werk selbst entwickelt, das die frisierten Pro totyp-Motoren in leichte Versionen des Flaminia-Sport einbaute, die an mehreren sport lichen Veranstaltungen erfolgreich teilnahmen. So wurde der neue „3 C" (für „3 carburatori')- Motor in einer noch höher gezüchteten Form gründlich erprobt, ehe er Ende Februar in Serie ging. Schon seit vier Jahren wird die Flaminia-Typenreihe gebaut, die mit der großen, viertüri gen Limousine anlief und zu der sich nach einem Jahr die Sonderausführungen von Pininfarina, Touring und Zagato, auf kürzeren Fahrgestellen, gesellten. Im Laufe dieser Jahre wurden die Wagen zielbewußt weiterentwikkelt, wobei neben verschiedenen Detailände rungen die Umstellung von Trommelauf Dunlop-Scheibenbremsen mit Vakuum-Servo vor genommen wurde. Dabei blieben jedoch die 2,5-Liter-Motoren leistungsmäßig unverändert und für die Limousine und die Sonderausfüh rungen nahezu gleich. Nur der Doppelverga ser war bei den letzteren im Durchmesser um 2 Millimeter größer. So kam es, daß auch die zweisitzigen Versio nen des Flaminia in der Beschleunigung und in der Spitze einem guten Porsche Super 75 kaum überlegen waren, obwohl ihre außer ordentlich guten Fahreigenschaften eine be deutende Leistungserhöhung zugelassen hät ten. Auch mit ...

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