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Lancia Thema 8.32 - der rasante Maranello-Turin-Hybrid

Erstellt am 22. April 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Chrysler-Fiat Group (Lancia)

Archiv

Daniel Reinhard

Chrysler-Fiat Group (Lancia)

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48 1 12 6

Lancia Thema 8.32 (1989) - natürlich untersteuert die frontangetriebene Limousine, dies dient der Fahrsicherheit

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Lancia Thema 8.32 (1989) - äusserlich unterscheidet sich das Topmodell von vorne vor allem durch seinen von Ferrari inspirierten Kühlergrill von seinen Artgenossen

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Understatement pur

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Lancia Thema 8.32 (1989) - der gelbe Zierstreifen markiert ihn als teuersten Thema seiner Zeit

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Lancia Thema 8.32 (1989) - so fuhr der Spitzenmanager von damals

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Lancia Thema 8.32 (1989) - über 200 PS und Frontantrieb, das war damals durchaus eine Ansage

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Lancia Thema 8.32 (1989) - am ausgefahrenen Heckflügel erkennt man die schnelle Variante auch

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Lancia Thema 8.32 (1989) - der Fahrspass ist gross

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Giugiaro schuf eine elegante Limousine

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Lancia Thema 8.32 (1989) - ein gelber Streifen und besondere Alufelgen kennzeichnen das noble Modell

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Leder, hochfloorige Teppiche und Wurzelholz verströmen Wohnzimmer-Atmosphäre

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Leder und Wurzelholz im Cockpit

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Lenkrad und Armaturenbrett komplett in schönes Leder eingekleidet

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Lancia Thema 8.32 (1989) - roter Drehzahlbereich erst bei 7500 U/min

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Lancia Thema 8.32 (1989) - ganz so schnell, wie der Tacho vorgibt, läuft auch die schnellste Variante des Thema nicht

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Lancia Thema 8.32 (1989) - viele Zusatzinformationen und eine Klimaanlage

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Lancia Thema 8.32 (1989) - automatisch regelnde Klimaanlagen waren in den Achtzigerjahre noch etwas Aussergewöhnliches

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Lancia Thema 8.32 (1989) - elektrische Sitzverstellung udn Sitzheizung war Standard

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Lancia Thema 8.32 (1989) - die Scheiben lassen sich natürlich elektrisch heben und senken

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Enzo Ferrari soll gerne im Fond des Thema gefahren sein, natürlich fuhr ihn ein Chauffeur

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Lancia Thema 8.32 (1989) - Musik von hoher Qualität auch für die Leute im Fond, dank Kopfhöreranschlüssen

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Lancia Thema 8.32 (1989) - die Sound-Anlage im Heck war eine Zusatzausstattung

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Lancia Thema 8.32 (1989) - jeder Passagier kann die Lautstärke individuell einstellen

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Lancia Thema 8.32 (1989) - eingespritzte Variante des Quattrovalvole-Motor von Ferrari

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Lancia Thema 8.32 (1989) - der Ferrari-V8 ist quer eingebaut

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Lancia Thema 8.32 (1989) - immerhin im Motorraum durfte die Verwandschaft mit Ferrari angeschrieben werden

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Lancia Thema 8.32 (1989) - schöner Motorenbau

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Lancia Thema 8.32 (1989) - auch hier kein Pferdchen, aber wenigstens ein Schriftzug

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Lancia Thema 8.32 (1989) - angeschrieben wie die halb so teuren Varianten

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Lancia Thema 8.32 (1989) - dieselben Türgriffe, aber dezente Streifen für das Topmodell

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Lancia Thema 8.32 (1989) - der motorisch ausfahrende Heckspoiler

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Lancia Thema 8.32 (1989) - mehr Stabilität und Anpressdruck dank Heckspoiler

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Lancia Thema (1988) - ein 2.8 V6 i.e. der zweiten Serie

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Lancia Thema (1988) - ein 2.0 i.e. 16V der zweiten Serie

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Lancia Thema (1988) - das Modell Turbo 16V LX aus der zweiten Serie

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Lancia Thema 2.0 i.e. (1988) - ein Modell der zweiten Serie

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Lancia Thema 8.32 (1988) - edles Cockpit

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Lancia Thema 8.32 (1988) - der quer eingebaute Motor aus dem Ferrari 308 GTB Quattrovalvole

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Lancia Thema SW 2.0 i.e. (1989) - als praktischer Familienkombi

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Lancia Thema (1986) - der elegante Kombi mit dem 2,4-Liter Turbodiesel

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Lancia Thema Plus (1985) - Zagato-Studie für eleganten Kombi mit hervorragenden Sichtverhältnissen - Genfer Automobilsalon 1985

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Lancia Thema Station Wagon (1985) - an der IAA in Frankfurt 1985 gezeigt

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Zusammenfassung

1986 stellte Lancia mit dem Thema 8.32 die Spitze seiner Palette vor. Rund doppelt so teuer wie die “einfacheren” Thema-Modelle war die Limousine mit dem von Ferrari abstammenden V8-Motor mit 32 Ventilen und vier obenliegenden Nockenwellen. Entsprechend rar sind die von aussen an einem elektrisch ausfahrenden Heckspoiler zu erkennenden Autos denn auch geblieben. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Lancia Thema 8.32 und lädt zu einer Probefahrt ein, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Plattform-Auto
Eine Marketing-Idee
Nobel ausgestattet
Schnell, aber nicht superschnell
Opernarien aus dem Motorraum
Wertvoll
Freude beim Fahren
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Möglichkeiten, eine Limousine durch Einpflanzung eines Sportwagenmotors zum super-schnellen und trotzdem komfortablen Fortbewegungswerkzeug zu konvertieren, hätte es eigentlich genügend gegeben. Der Motor eines Porsche 928 hätte wohl unter die Haube einer Mercedes-Limousine gepasst, den Lamborghini-V12 hätte man vielleicht auch im Audi-Bug unterbringen können und ein Aston-Martin-Motor hätte auch einen Rover antreiben können. Doch es gibt kaum Beispiele von Limousinen mit Sportwagen-Motoren anderer Marken, eine Ausnahme ist der Lancia Thema 8.32, der dank verwandtschaftlichen Verhältnissen im Fiat-Konzern entstanden ist.

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Quelle:

von mi******

25.10.2023 (12:06)

Antworten

ein Understatement Auto. Was mich abgeschreckt hat, ist der extrem schlechte Crashtest. Unterhalt ist sehr teuer und die Motorleistung ist auch nicht wirklich überzeugend.

von 96******

25.04.2023 (14:02)

Antworten

Hatte 1993 für mein Autohaus von FIAT-Bank Heilbronn aus LANCIA-Händlerinsolvenz noch 2 Neue Rote Thema 8.32 der letzten Serie ohne km im absoluten Neuzustand, u.ohne u.mit Tageszulassung sehr günstig ersteigern können, aber nur mit ca. 35-38% Rabatt einigermassen zügig verkaufen können. Zahnriemenwechselintervalle lagen zuletzt zwischen nur noch 20.000 bis 30.000 km, da im sehr sehr engen Motorraum der Quer(!) eingebaute Achzylinder Platz für einen nur kleinfingerbreiten Zahnriemen übrig ließ, der deshalb entsprechend schnell mürbe wurde. LANCIA veranschlagte nur für den Riemenwechsel mit Motorausbau schon über 43 Stunden. Freie LANCIA-Werkstätten schafften es mit selbstgebautem Spezialwerkzeug ohne Motorausbau für die Hälfte der Zeit, allerdings mit notwendiger nicht sofort sichtbarer Bohrung im vorderen rechten Radhaus, um eine spezielle Mutter zu erreichen. Nach Riss des Zahnriemens kamen für einen Neuen Motor ca. 1991 schon nur Materialkosten von über DM 30.000.- zusammen, die sich schon in den 5 Folgejahren bis auf über DM 50.000.- steigerten. Ende der Neunziger gabs in Italien bei freien Anbietern noch Restposten Neuer Werksoriginaler Thema 8.32 Motoren, die für nur ca. DM 35.000.- angeboten wurden. Das sehr sehr stabile 8.32-Schaltgetriebe wurde auch im Delta-Integrale verwendet und hielt auch da bestens durch. Der V8-Motorsound außen und innen war ein Gedicht. Das Handling war eher komfortbetont, aber mit Reifendruckerhöhung wurde das Handling erheblich direkter. Der Wiederverkaufswert als späterer Gebrauchter war allerdings damals exorbitant niedrig.

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