Bertone/Lancia Stratos Zero – der Primus aus der Flachhochschule

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Bertone/Lancia Stratos Zero – der Primus aus der Flachhochschule

Erstellt am 23. Dezember 2024

Text:

Wolfgang Blaube

Fotos:

Wolfgang Blaube

38

Archiv Wolfgang Blaube

5

Stile Bertone

3

Hardy Mutschler / BMW Group Classic

3

Pietro Bianchi / BMW Group Classic

2

Quattroruote / Giulio Betti

2

Smilla Blaube

1

Illustration David Rodríguez Sánchez

1

FCA

1

Gudrun Muschalla / BMW Group Classic

1

Georg Dellantonio

1

Pininfarina

1

59 12 6

Ein Keil geht steil: Vor 54 Jahren debütierte der 84 Zentimeter flache Lancia Stratos Zero – als einsamer Höhepunkt des Tiefdecker-Designs und Italiens Showcar-Kultur gleichermassen. Unser Autor und Fotograf Wolfgang Blaube ergriff die einmalige Chance, das sensationelle Unikat in freier Wildbahn zu erleben – und sogar ausgiebig allein zu fahren. Ob er damit etwas zu zeigen und zu erzählen hat? Urteilen Sie selbst, liebe Leser...

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Kupfer-Hammer: der einmalige Bertone/Lancia Stratos Zero in seltener Fahrt

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Teurer Spass, aber immerhin nachhaltig: Rund 40 Millionen Lire kostete das Projekt Stratos Zero unterm Strich – damals rund 272.000 Fränkli oder 230.000 D-Mark. Als Organspender erwarb Nuccio Bertones Pressemann Gian Beppe Panicco einen verunfallten Lancia Fulvia 1.6 HF für eine Million Lire, also knapp 6900 Schweizer Franken beziehungsweise etwa 5800 Mark

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Ausserirdisch: Der Stratos Zero adelt die Kiesgrube bei Pfaffenhausen im oberschwäbischen Landkreis Unterallgäu (Bayern) zur Mondlandschaft. Für Michael Jacksons Film Moonwalker wurde die Studie 1988 bemerkenswert authentisch nachgebaut – übrigens auf Basis eines Fiat X 1/9, der für diesen Ritterschlag sterben musste

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Blick zurück im Zorn: In den Aussenspiegeln, die die etwaige Form geiziger Tortenstücke aufweisen, sieht man fast so viel wie schräg nach hinten – nämlich etwas weniger als nichts

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Ikonisches Markenzeichen für stilistische Feinstkost der automobilen Art: Bertones kleines B mit dem charakterstraken Abwärtsknick

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Knutschkugel als entfernte Verwandte: Mit etwas Fantasie verrät der Zustieg durchs Frontportal eine genetische Gemeinsamkeit mit BMWs entzückender Isetta

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Von oben futuristisch, von unten überraschend bodenständig: Das Aluminium-Dreieck der lamellenbewehrten Mittelmotorhaube präsentiert sich unterwärts als fachwerkartige Konstruktion

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Mach’ mal Mach 2: Der ausschliesslich ganz vorn befensterte Rumpf und die wie Strahltriebwerk-Einlässe gepfeilten Seitenkiemen erinnern an einen klassischen Abfangjäger – nur die Lackfarbe möchte nicht dazu harmonieren

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Ein Heck sieht rot: Hinter dem Leuchtrahmen sitzen 84 Soffittenlampen à fünf Watt, der Fahrtrichtungswunsch wird per Lauflicht annonciert

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Inneres nach aussen gekehrt: Gefährlich nah der besten Tradition uriger Le-Mans-Schlachtrösser quellen unterm Achterschiff des Stratos Zero die antriebstechnischen Eingeweide hervor

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Auf grossem Fusse: Die überbreiten Leichtmetallräder – vorn mit 7 × 12, hinten mit 9 × 13 Zoll bemessen – sind recht stilfern mit exponiert beletterten Goodyear-Rennreifen besohlt

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Das Eckige muss ins Runde: Aus der Vogelperspektive wirkt die bizarre Architektur einander widersprüchlicher Formen nochmals eindrucksvoller

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Für Kraftfahr-Traditionalisten überraschend irdisch: Hinter der Menschenzelle wohnt doch kein interstellarer Photonenantrieb, sondern ein beruhigend normaler Doppelnockenwellen-Vierzylinder, der in vertrautem Viertakt atmet

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Einladend belegt: Die Ebene vor der Windschutzscheibe erinnert an die mattschwarze Motorhaube eines Rallye-Boliden – und ist in Wahrheit eine geriffelte, gummierte Auftrittfläche zum leichteren Einstieg

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Markenheraldik mit Feinmechanik: Zum Öffnen der Einstiegsluke (vulgo Windschutzscheibe) wird das Lancia-Markenzeichen am Bug mit einem Handgriff zusammengeklappt...

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... und dann per Achtel-Drehung im Uhrzeigersinn bewegt – ein ganz typisches Beispiel für die geniale Kreativität, die Bertone damals auch in technischer Hinsicht ausmachte

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Zackige Vernunftslösung: Muss die Trailer-Queen Stratos Zero doch mal in öffentliches Terrain, montiere man kurzerhand den externen Dach-Rückspiegel – ähnlich dem von Bertones frühem Lamborghini Countach. Nur schaut der Fahrer hier durch die Frontscheibe. Und damit konvex gespiegelt auf das volle Panorama, das sich hinter ihm auftut

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Ist ja wohl die Höhe: Der Stratos Zero geht einem vergleichsweise klobigen Porsche 911, hier aus dem Baujahr 1976, gerade mal bis zur Gürtellinie

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Länge läuft... woanders: Nur 84 Zentimeter misst der Stratos Zero in der Höhe, wirkt aber dennoch lange nicht so flach wie der vielzitierte Pininfarina Modulo (93 cm) – weil letzterer viel schlankere Proportionen aufweist: Er ist ganze 90 Zentimeter länger. Tatsächlich mutet der Stratos Zero weniger flach an, weil er extrem kurz ist: nur 3,58 Meter – also nicht länger als ein aktueller Fiat 500

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Leicht zu übersehen: Aus diesem Blickwinkel lässt sich nochmals besser nachvollziehen, dass der unaufmerksame Porsche-Fahrer das kupferbraune Irgendwas schon mal als eine Art Verkehrsberuhigungsschwelle missverstehen kann

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Stratos’ Schokoladenseite: Das Muster der 35 Zentimeter schmalen Liegesitze wirkt wie Made by Milka. Mit der Glasfront klappt die Lenksäule hoch und gibt den Einstieg frei. Zieht man das Lenkrad zum Sitz hin, schliesst sich die Frontscheibe

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Kugelblitz: Was wie ein Lenkrad-Pralltopf aussieht, ist ein weiteres Zeugnis der genialen Fremdverwertung diversester Alltagsutensilien à la Bertone – unter der Kunstledernarbe verbirgt sich eine ganz ordinäre Billardkugel

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Aus der Versenkung aufgetaucht: Per Knopfdruck lässt sich ein schmaler Schacht vor der Frontscheibe ausfahren, hinter dem sich der einzelne Scheibenwischer verbirgt

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Hübsch angelegte Grünfläche: das Stratos-Zero-Cockpit im Detail. Leider nur fiktiv mit an Bord (genauso wie im 1972er BMW-Turbo-Flügeltürer): der Abstandsradar unterhalb des Tachometers

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Umzug in den Randbezirk: Da es beim Vorausblick aus der Fahrerperspektive im superflachen Ur-Stratos ganz schlicht an Höhe mangelt, ist die Einheit aller Instrumente zur Seite gewandert – wo sie erstaunlich gut einzusehen ist

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Wegweiser durch den Anzeige-Dschungel: Für ungeübte User hält der Stratos Zero eine Navigationshilfe zum Multifunktions-Display bereit. Vorsorglich ist sie gegen Angstschweiß resistent in abwischbarer Folie verschweißt

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So was von rücksichtslos: Der Ausblick des Fahrers ist nach vorn perfekt, seitlich aber nur wenig und nach hinten gar nicht vorhanden

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Konservativ wippen: konzernvertraute An-aus-Schalter für die zulassungsrechtlich notwendigen Funktionen des Raumgleiters Zero. Der vorwitzig herausragende Hebel vorn bedient die Blinker (ohne Rückstellautomatik), der Leerplatz dahinter beherbergte einst den Abblendschalter, der irgendwann im Eifer des Strassenkampfes abbrach

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Heimliches Raumwunder: Die vorgeklappte Lehne beider Vordersitze gibt nicht nur das Reserverad frei, sondern vor allem ein ungeahnt grosses, rund 240 Liter messendes Stau- und Schmuggelfach

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Dreiecksbeziehung: Unter der radikal geformten Motorhaube kauert der winzige Fulvia-Vierzylinder, der hier trotz üppiger 1,6 Liter und 115 PS für mehr Lärm als Vortrieb sorgt

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Gelbwerter Vorteil: Die Signallackierung des Doppelnocken-Ventildeckels annonciert die heisse 1.6-HF-Version des Lanica-Herzchens. Die Buchstaben stehen gemäss Tradition der grossen Marke für High Fidelity

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Saugstarkes Paroli dem Auspufflärm: Die vier Ansaugtrichter ohne Filter trompeten selbstbewusst gegen die schalldämpferlose Abgasführung an. Was beim Stratos Zero im (zugegebenermassen höchst theoretischen) Streckenbetrieb schmerzlich fehlt, ist Dämmmaterial im Maschinenraum

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Krasse Kontraste: Das Heck bietet filigranes Design der Weltspitzenklasse genauso wie den rohen Maschinenbau dekorationsloser Rennsportgeräte

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Beinahe so bizarr wie das Auto selbst: Stratos-Schriftzug mit Apostroph, welches lediglich eine rein stilistische Bedeutung hat. Ursprünglich sollte die Studie Stratolimite (Grenzschicht) heissen

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Star in motion: Den Stratos Zero fahren zu sehen ist ein echtes Erlebnis... mit einem ewigen Titelhelden – noch heute dient die dramatische Studie als Cover-Motiv der wohl meisten Publikationen zum Thema Bertone

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Mogelperspektive: Marcello Gandinis geniales Design der gegen-, neben- und ineinander verlaufenden Linien und Trapezmotive offenbaren aus jedem Blickwinkel der Studie eine völlig andere Form

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Mit einem Bein im Übermorgen: PR-Foto des Stratos Zero 1970 vor einer Lockheed F-104 Starfighter – und neben einer rasanten Dame, die mit der Piloten-Livreé offensichtlich etwas fremdelt

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Volksaufreger: 1971 brachte die italienische Autozeitschrift Quattroruote eine spektakuläre Reportage über die Fahrt des Stratos Zero durch Mailand

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Raumgleiter-Landung in historischem Habitat: Stratos-Zero-Parcours durchs Cuore Milanese, 1971 fotografiert für die Zeitschrift Quattroruote

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Kompakt genug, um überall hineinzupassen – beinahe bis hin zur Damenhandtasche: winziger V4 des Lancia Fulvia Coupé, hier als 90-PS-1300er mit 13 Grad Bankwinkel

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Nicht nur intimer Kenner, sondern vor allem auch Mitgestalter der Stratos-Zero-Genese: Gian Beppe Panicco (heute 83) war von 1968 bis 2001 Bertones Presseattaché – und fuhr die radikale Studie häufiger als jeder andere

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Auf der Verliererstrasse: sensationeller Pininfarina Modulo von 1970 (Basis: Ferrari 512 S; Höhe: 93 cm), beim Wettrüsten um den allerflachsten Flachmann vom viel praktikableren Stratos Zero (Höhe: 84 cm) um demütigende neun Zentimeter geschlagen

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Zwischen Zero und Serie: Prototyp des Stratos-Produktionsmodells, der im Oktober 1971 seinen sichtbar herbstlichen Roll-out feierte

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Zu teuer für die Fertigung: Die familienpizzaartig sektionierten Rückleuchten, die den Prototyp des Stratos-Produktionsmodell charakterstark abschlossen, schafften es zum Leidwesen automobiler Ästheten nicht bis in die Serie. Stattdessen mussten die mutmasslich 492 folgenden Stratos und deren stolze Eigner bauwagenmässige Standard-Streuscheiben erdulden

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Aufgekanzelt: Soll uns dieses PR-Foto von 1970 weismachen, dass die Zustiegsöffnung des Stratos Zero der Starfighter genannten Abfangjäger-Legende Lockheed F-104 entliehen ist?

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Logische Schärfentiefe: der Stratos Zero, der irgendwann 1971 mal silberfarben lackiert war – und dahinter entsprechend weniger scharf das Pilotinnen-Model sowie der Starfighter

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Pilotprojekt: Stardesigner Marcello Gandini konstruierte den Stratos Zero um einen originalen Formel-1-Sitz herum. Hier deutlich zu sehen: das Gepäckfach sowie die ingeniösen Schwenkmechanismen der Frontscheibe und der Lenksäule

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Erster Entwurf des Stratos Zero: fotorealistische Illustration der initialen Bleistiftskizzen. Bemerkenswert: Dieses Ur-Styling stammt wohl nicht aus der Feder des Grossmeisters Marcello Gandini – sondern mit höchster Wahrscheinlichkeit von dessen nahezu unbekanntem Bertone-Kollegen und Quasi-Wasserträger Fausto Boscariol

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Blick unters Blech: eindrucksvoll wimmelbildartige Röntgen-Illustration des Zeichners Giulio Betti

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Star unter tausend Schönen und Reichen: umschwärmter Stratos Zero beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2018. Sieben Jahre zuvor, anno 2011, war er aus dem Bertone-Bestand versteigert worden. Schlanker Preis des damaligen Restaurierungsobjekts: 761.600 Dollar

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Kreischverkehr: Stratos-Eigner Phillip Sarofim präsentierte zum Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2018 nicht nur seinen rasenden Kupferkeil, sondern auch seine jenerzeitige Lebensabschnittsgefährtin – die berühmte, hier offenbar restlos verzückte Pop- und Rocksängerin Avril Lavigne („Complicated“). Anno 2024 für Oldtimer-Kenner kaum überraschend: Die Dame ist weg, das Auto hat er noch immer...

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Enge Beziehung: Phillip Sarofim und seine franko-kanadische Kurzzeitdame Avril Lavigne scheinen den Stratos Zero als rasende Kuschelecke zu schätzen. Im Herbst 2019 war die Liebe nach gut 20 Monaten vorbei. Gehört nicht hierher? Ach, komm’ – ein Spritzer Promi-Gossip darf doch wohl sein...

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Bad in der Menge: Der medienscheue Phillip Sarofim wirkt auf das begeisterte Publikum am Comer See weniger anziehend als seine berühmte Beifahrerin und sein nochmals viel berühmterer Personenwagen. Dahinter unterm Strohhut: Porsche-Tuner-Koryphäe und Stratos-Zero-Kümmerer Alois Ruf, daneben seine dauerfröhliche Ehegattin Estonia (im gepunkteten Kleid)

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Pocht aufs Vorfahrtsrecht: Phillip Sarofim würde lieber jetzt als gleich der Menschentraube in Richtung der Präsentationsbühne entkommen. Doch noch hat er ein klein wenig Öffentlichkeitspräsenz vor sich... Hier übrigens klarer auszumachen als im letzten Bild: Estonia Ruf im weiss gepunkteten Sommerkleid

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Flachwitze am Fliessband: Concorso-Presenter Simon Kidston, sonst an professioneller Eloquenz kaum überbietbar, lässt seiner Riesenbegeisterung für den Stratos Zero freien Lauf – und unterhält das Publikum glänzend mit den üblichen Klischees, die ein 0,84 Meter flacher Personenwagen nun mal provoziert

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... und er fährt doch: Irgendwann sprang der Stratos Zero, den an jenem Wochenende launische Startprobleme quälten, doch noch an und bewegte sich lautstark aus eigener Kraft – was nicht nur einen Fotografen zum bildlichen Festhalten reizte

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Sitzprobe eines berufenen Hinterteils: Wer hier beim Concorso-Sonntag im Garten der Villa Erba am Comer See das Beifahrergestühl probiert, ist kein geringerer als Lamborghinis weltbekannter Testpilot Valentino Balboni

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Steuermann bei Trockenübung: Wolfgang Blaube – der Autor dieses Artikels und damals noch kritisch beleibt – bei seiner ersten Presspassung im Zero (Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2018, hier an der Villa Erba). Noch ahnt er nicht, dass er dereinst bequemer in das Traumauto passen wird – und es für die nunmehr vorliegende Story sogar ausgiebig fahren darf

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Kupfer-Hammer: der einmalige Bertone/Lancia Stratos Zero in seltener Fahrt

Teurer Spass, aber immerhin nachhaltig: Rund 40 Millionen Lire kostete das Projekt Stratos Zero unterm Strich – damals rund 272.000 Fränkli oder 230.000 D-Mark. Als Organspender erwarb Nuccio Bertones Pressemann Gian Beppe Panicco einen verunfallten Lancia Fulvia 1.6 HF für eine Million Lire, also knapp 6900 Schweizer Franken beziehungsweise etwa 5800 Mark

Ausserirdisch: Der Stratos Zero adelt die Kiesgrube bei Pfaffenhausen im oberschwäbischen Landkreis Unterallgäu (Bayern) zur Mondlandschaft. Für Michael Jacksons Film Moonwalker wurde die Studie 1988 bemerkenswert authentisch nachgebaut – übrigens auf Basis eines Fiat X 1/9, der für diesen Ritterschlag sterben musste

Blick zurück im Zorn: In den Aussenspiegeln, die die etwaige Form geiziger Tortenstücke aufweisen, sieht man fast so viel wie schräg nach hinten – nämlich etwas weniger als nichts

Ikonisches Markenzeichen für stilistische Feinstkost der automobilen Art: Bertones kleines B mit dem charakterstraken Abwärtsknick

Knutschkugel als entfernte Verwandte: Mit etwas Fantasie verrät der Zustieg durchs Frontportal eine genetische Gemeinsamkeit mit BMWs entzückender Isetta

Zusammenfassung

Der Lancia Stratos Zero ist wohl eines der kompromisslosesten Konzeptfahrzeugen aller Zeiten und trotzdem voll funktionsfähig und weitgehend alltagstauglich. Wirklich? Dies musste natürlich geprüft werden und gleichzeitig wurden die Legenden um den flachen Keil entstaubt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Stratos Zero, schildert Fahreindrücke und präsentiert das Konzeptfahrzeug auf über 50 Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Steckbrief
Irdische Zutaten
Ein- und Aussteigen will gelernt sein
Die Entwicklungsgeschichte
Warum nicht Lancia?
Der Wettstreit mit Pininfarina
Zielsetzung: Geheim, funktionsfähig und strassentauglich!
Legendär
Unter dem Schlagbaum durch
Vom Stratos Zero zum Stratos Rallye
Zurück in den Fahrersitz
Ziemlich umgänglich
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Beulen an meiner Stirn und am Hinterkopf sind mittlerweile weitgehend abgeklungen. Ebenso die schmerzhaften Hämatome an den Schienbeinen, deren Heilungsprozess ein eindrucksvolles Farbspiel begleitete. Nun sitze ich im heimischen Büro, schreibe diese Zeilen, überlege dabei, was von den gewaltigen Eindrücken übrig ist. Dabei ist die Antwort so einfach: Übrig ist eine tiefe Bewunderung für diesen kupferfarbenen, unendlich faszinierenden bereiften Türkeil – und damit der missionarische Auftrag, der lesenden Welt zu vermitteln, dass der sagenumwobene Stratos Zero nur zu etwa zehn Prozent der geile Keil ist, auf den ihn sein spektakulärer Auftritt oberflächlich reduziert.

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Kupfer-Hammer: der einmalige Bertone/Lancia Stratos Zero in seltener Fahrt

Teurer Spass, aber immerhin nachhaltig: Rund 40 Millionen Lire kostete das Projekt Stratos Zero unterm Strich – damals rund 272.000 Fränkli oder 230.000 D-Mark. Als Organspender erwarb Nuccio Bertones Pressemann Gian Beppe Panicco einen verunfallten Lancia Fulvia 1.6 HF für eine Million Lire, also knapp 6900 Schweizer Franken beziehungsweise etwa 5800 Mark

Ausserirdisch: Der Stratos Zero adelt die Kiesgrube bei Pfaffenhausen im oberschwäbischen Landkreis Unterallgäu (Bayern) zur Mondlandschaft. Für Michael Jacksons Film Moonwalker wurde die Studie 1988 bemerkenswert authentisch nachgebaut – übrigens auf Basis eines Fiat X 1/9, der für diesen Ritterschlag sterben musste

Blick zurück im Zorn: In den Aussenspiegeln, die die etwaige Form geiziger Tortenstücke aufweisen, sieht man fast so viel wie schräg nach hinten – nämlich etwas weniger als nichts

Ikonisches Markenzeichen für stilistische Feinstkost der automobilen Art: Bertones kleines B mit dem charakterstraken Abwärtsknick

Knutschkugel als entfernte Verwandte: Mit etwas Fantasie verrät der Zustieg durchs Frontportal eine genetische Gemeinsamkeit mit BMWs entzückender Isetta

Quelle:

von wo******

24.12.2024 (10:46)

Antworten

Kompliment! Toller Bericht und klasse Bilder!

von zi******

24.12.2024 (15:53)

Antworten

Danke an Wolfgang Blaube und Zwischengas für die sehr gut recherchierte Story und die vielen schönen Bilder !

von b8******

31.12.2024 (09:23)

Antworten

Fantastic report on a unique vehicle. Great photos as well. Cheers from Virginia, USA.

von ae******

31.12.2024 (10:49)

Antworten

Toller Bericht, vielen Dank. Und ein klein wenig Stratos Zero fährt in meiner kleinen, aber feinen Fulvia Berlina mit.

von We******

31.12.2024 (19:14)

Antworten

Und wie steigt man nach einem Frontalen da aus?

von Cr******

04.01.2025 (16:24)

Antworten

Was für eine Design-Ikone. Vielen Dank für die Präsentation eines meiner Auto-Idole aus der Kindheit. Hatte ich doch nur ein Modellauto davon. Das ist fast unglaublich, so ein Fahrzeug zu sehen und dann fährt es auch noch. Da soll sich mal einer die aktuellen Autos anschauen - grässlicher Einheits-SUV-Crossover-Einheitsbrei.
Wunderbar diesen Bericht geniessen zu können. Gerne mehr von diesen tollen Design-Stücken aus den 60ern und 70ern! Weiter so.