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Lancia 037 Rally - der letzte Klassiker im Rallye-Sport

Erstellt am 27. Dezember 2017

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bonhams

Bruno von Rotz

Lancia - Fiat Group

Martini & Rossi Archives

Auto Motor und Sport

Edoardo Fornaciari - Courtesy RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Bonhams

Bruno von Rotz

Lancia - Fiat Group

Martini & Rossi Archives

Auto Motor und Sport

Edoardo Fornaciari - Courtesy RM Auctions

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Lancia 037 Rally (1982) - Kunststoffkarosserie über Passagierzelle und Rohrrahmen

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Lancia 037 Rally (1982) - nur selten sah eine Evolutionsfahrzeug für den Rallye-Sport appetitlicher aus

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Lancia 037 Rally (1982) - 205 PS reichten für Fahrfreude völlig aus

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Lancia 037 Rally (1982) - wenige Wagen bieten soviel unmittelbare Fahrdynamik

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Lancia 037 Rally (1982) - die Form stammt von Pininfarina

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Lancia 037 Rally (1982) - 3,915 Meter lang, 1,85 Meter breit, 1,245 Meter hoch

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Lancia 037 Rally (1982) - Front- und Heckhaube lassen sich weit aufklappen

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Lancia 037 Rally (1982) - die Silhouette stimmt mit dem Lancia Montecarlo überein

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Lancia 037 Rally (1982) - so schön können Rallye-Autos sein

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Lancia 037 Rally (1982) - elegant ausstaffiertes Interieur, das mit Rennatmosphäre nicht geizt

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Lancia 037 Rally (1982) - vor allem die Mittelkonsole erinnert direkt an die Wettbewerbsversion

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Lancia 037 Rally (1982) - Abarth-Zeichen im Lenkrad

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Lancia 037 Rally (1982) - Tacho bis 260 km/h, etwas übertrieben

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Lancia 037 Rally (1982) - die Heckklappe erlaubt den Blick auf den längs eingebauten Vierzylindermotor

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Lancia 037 Rally (1982) - schön aufbereitetes Vierzylinder-Kompressor-Aggregat

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Lancia 037 Rally (1982) - Kofferraum bietet der Wagen nur wenig, vorne sind Kühler und das Ersatzrad untergebracht

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Lancia 037 Rally (1982) - schlichte Frontgestaltung, schöne dreiteilige Felgen

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Lancia 037 Rally (1982) - das Lancia-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Lancia 037 Rally (1982) - die Ingenieure von Abarth machten den Lancia rallye-tauglich

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Lancia 037 Rally (1982) - aufwändige Schalldämpfung

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Lancia 037 Rally (1983) - Eleganz und Funktion vereint

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Lancia 037 Rally (1983) - der Heckspoiler verheisst mehr Abtrieb, dem Design war er aber nicht förderlich

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Lancia 037 Rally (1983) - das Design ist an den Montecarlo angelehnt

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Lancia 037 Rally (1983) - ohne Heckspoiler hübscher

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Lancia 037 Rally (1983) - elegantes Pininfarina-Design

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Lancia 037 Rally (1983) - bei Testfahrten

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Lancia 037 Rally (1983) - Eines von rund 200 Fahrzeugen

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Lancia 037 Rally (1983) - Interieur der Strassenversion

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Lancia 037 Rally (1983) - Lenkrad und Armaturenbrett der Strassenversion

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Lancia 037 Rally (1983) - Blick auf den Motor im Heck (Mittelmotor)

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Lancia 037 Rally (1983) - Abarth-Motor in der Mitte

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Lancia 037 Rally (1983) - Durchsichtszeichnung der Strassenversion

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Lancia 037 Rally (1983) - Durchsichtszeichnung der Rennversion

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Lancia Rally 037 (1983) - Durchsichtszeichnung

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Lancia 037 Rally (1983) - Mittelschalenbauweise mit Rohrrahmen vorne und hinten

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Lancia 037 Rally (1983) - Zahnstangen-Lenkung

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Lancia 037 Rally (1983) - Hinterradaufhängung

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Lancia 037 Rally (1983) - Vorderradaufhängung

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Lancia 037 Rally (1982) - auf dem Titelblatt von "Auto Motor Sport"

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Lancia 037 Rallye - Röhrl und Geistdörfer gewinnen das Rallye Monte Carlo 1983

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Lancia 037 - Die hinterradangetriebenen 037 hatten am Rallye Monte Carlo 1984 keine Chance gegen die Allrad-Audi-_ZGIPAnonym

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Lancia 037 - Ein Lancia 037 beim Servicepunkt am Rallye Monte Carlo 1985

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Lancia 037 - Biasion und Siviero hatten im heckgetriebenen 037 keine Chance am Rallye Monte Carlo 1985

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Lancia Rally 037 (1983) - im harten Rallye-Einsatz

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Lancia 037 Rally (1982) - Walter Röhrl bei der Rallye Monte Carlo im Jahr 1982

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Lancia 037 Rally (1983) - an der Argentinien-Rallye

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Lancia 037 Rally (1982) - im Rallye-Einsatz im Jahr 1986

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Lancia 037 Rally (1982) - auf Abwegen im Jahr 1985

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Lancia 037 Rally (1982) - im Sprung, im Jahr 1985

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Lancia 037 Rally (1983) - im Rallye-Einsatz

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Martini-Streifen machen erfolgreich - Lancia 037

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So sahen Konkurrenten den 037 meistens - Lancia 037

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Lancia Rallye 037 (1983) - in der Sonderausstellung "Let it B" mit Gruppe B Rallye-Fahrzeugen an der Schloss Bensberg Classics 2015

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Lancia 037 (1981) - Sonderschau "Gruppe B Rallye-Fahrzeuge" - Rétromobile Paris 2017

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Lancia 037 Rallye Group B (1983) - angeboten als Lot 49 an der RM Auction Paris vom 5. Februar 2014

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Zusammenfassung

Ende 1981 stellte Lancia den neuen Gruppe-B-Rallyewagen 037 Rally vor, einige Monate später folgte die Präsentation der 200-fach gebauten Strassenversion. Wie die Konkurrenz hatte auch der italienische Autohersteller ein kompromissloses Rennfahrzeug entwickelt, nur dass der 037 ausschliesslich angetriebene Hinterräder aufwies. Trotzdem errang der Wagen 1983 den Markentitel in der Rallye-Weltmeisterschaft und war damit das letzte heckgetriebene Auto, dem dies gelang. Dieser Fahrbericht gilt primär der Strassenversion, die technisch und optisch kaum weniger spektakulär daherkam als die Rennversion.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ritmo, Delta oder Montecarlo
Fast komplett neu
Rennsporttechnik für den Rallye-Einsatz
Nicht auf Anhieb erfolgreich, dann aber doch
Die gezähmte Strassenversion
Fehlendes Temperament?
Muskeln und Konzentration erforderlich
Wertvoll geworden
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als man im Fiat-Lancia-Konzern über einen Nachfolger des Fiat 131 Abarth als Rallye-Einsatzfahrzeug nachzudenken begannt, stand jener gerade in seiner grössten Blüte. Walter Röhrl errang im Frontmotor-Fiat mit Heckantrieb den Fahrer-Weltmeristerschaftstitel, insgesamt fuhr der Wagen bis 1981 20 WRC-Siege ein. Eindrücklich für ein derartig konventionell gebautes Auto. Doch die für 1982 angekündigten Reglementsanpassungen und die neue Gruppe B wiesen einen neuen Weg, mit einem optimierten Strassenfahrzeug war da kein Blumentopf mehr zu gewinnen. Also begann man in Turin am idealen Rallye-Auto zu bauen, hatte dabei sowohl die eigene Geschichte mit Lancia Stratos und Fiat 131 Abarth im Hinterkopf als auch die Überlegungen der Marketing-Leute, die natürlich einen Serienbezug wollten. Da man einen Gruppe-B-Rennwagen eher im Markenumfeld von Lancia sah, fiel der Fiat Ritmo als Basis schon einmal aus dem Rennen, der Lancia Delta wollte von seinem Layout auch nicht zur angepeilten Richtung passen. Also entschied man sich für den Lancia Montecarlo als Genspender.

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