Lancia Aurelia B24S America Spider - der älteste Überlebende seiner Gattung

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Lancia Aurelia B24S America Spider - der älteste Überlebende seiner Gattung

Erstellt am 26. Dezember 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

15

Bruno von Rotz

5

FCA - Fiat Chrysler Group / Lancia

2

Courtesy Bonhams

2

Archiv

28

52 12 4

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - mit montierten Seitenscheiben

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - ohne Seitenscheiben

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Frontansicht

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - im Grossen und Ganzen entspricht der Prototyp der Serienausführung

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Cockpit des zweiten gebauten America Spiders

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Frontscheibe

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Seitenkante der Frontscheibe

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Türinnenseite beim Prototypen

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Radkappen

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Pininfarina-Zeichen auf der Flanke

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Blick in den Motorraum mit dem V6

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Lancia Aurelia (1950) - eine frühe Limousine der ersten Serie

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Lancia Aurelia Cabriolet (1951) - Präsentation in Turin 1951

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Lancia Aurelia Cabriolet (1951) - viersitziges Cabriolet

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Lancia Aurelia (1955) - Limousine der 2. Serie

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - ein Modell spielte eine bedeutende Rolle im Film "Il Sorpasso"

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Lancia Aurelia GT (1953) - das Coupé, das auch im Rennsport sehr erfolgreich war

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Lancia Aurelia GT 2500 (1953) - der V6-Motor

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1954) - der Prototyp von Pininfarina im Jahr 1954

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - auf dem Autosalon von Brüssel

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - Premiere in Brüssel

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - bei der Premiere in Brüssel

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - am Autosalon von Brüssel im Winter 1955

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - an der Premiere in Brüssel beim ersten internationalen Autosalon des Jahres

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - am Genfer Automobilsalon 1955

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - das zweite Fahrzeug (B24S1002) diente auch zu Prospektaufnahmen

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Seitenansicht, links-hinten

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - mit geschlossenem Dach, die Seitenscheiben waren Steckscheiben

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Blick in den Kofferraum

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Interieur

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Cockpit

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - frühes dunkles Exemplar, aber bereits mit glatten Raddeckeln

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - Serienversion mit flachen Radkappen

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1954) - der zweite Vorserien-Spyder, wie er danach in Brüssel und Genf ausgestellt wurde

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1954) - der zweite Prototyp, der in Brüssel und Genf gezeigt wurde

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Auf- und Seitenriss, Masse

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - mit komplett versenktem Dach

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider America (1955) - Für den US-Markt

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Lancia Aurelia Convertible (1956) - die Türen waren höher und die Scheiben liessen sich nun herunterrollen

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Lancia Aurelia Convertible (1956) - mit höherer Windschutzscheibe, aber kaum weniger attraktiv

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Lancia Aurelia GT Convertible (1957) - Seitenansicht, links-vorne

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Lancia Aurelia GT Convertible (1957) - das auf den Spider folgende Cabriolet gab sich auch im Innenraum deutlich komfortabler

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Lancia Aurelia B24 Spider America (1955) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Lancia Aurelia B24 Spider America (1955) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Lancia Aurelia B24 Spider America (1955) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Lancia Aurelia B24 S America (1955) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Lancia Aurelia B20 America Spider (1956) - in der Filmwelt sehr begehrt - Auto d'Epoca Padova 2015

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Lancia Aurelia B24S Spider America (1955) - als Lot 044 an der Bonhams Quail Lodge Auction am 14. August 2015

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Lancia Aurelia B24S Spider America (1955) - als Lot 044 an der Bonhams Quail Lodge Auction am 14. August 2015

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Lancia Aurelia B24S Spider America (1955) - als Lot 044 an der Bonhams Quail Lodge Auction am 14. August 2015

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Lancia Aurelia B24 Spider Coachwork by Pinin Farina (1955) - verkauft an der Goodwood-Chichester-Auktion von Bonhams am 15. September 2012

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Frontansicht

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - im Grossen und Ganzen entspricht der Prototyp der Serienausführung

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Cockpit des zweiten gebauten America Spiders

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Frontscheibe

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Seitenkante der Frontscheibe

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Türinnenseite beim Prototypen

Zusammenfassung

1954 präsentierte Lancia den B24/B24S Spider, der auf der erfolgreichen Aurelia-Plattform aufbaute. Der offene und relativ puristische Gran Turismo wurde schon zwei Jahre später durch ein komfortableres Cabriolet abgelöst, so dass insgesamt nur 240 America Spider die Hallen von Pininfarina verliessen. Während der Prototyp nicht überlebt haben soll, gibt es das zweite gebaute Fahrzeug noch. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Lancia B24S America Spiders und zeigt ihn auf vielen Bildern und im Originalprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein offener Gran Turismo
Die Nummer 2
Öffentliche Präsentation in Brüssel und Genf
Übergang zur Serie
Baukastentechnik
Rarität
Wertvoll
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1950 präsentierte Lancia mit der Aurelia die erste Nachkriegskonstruktion und zwar eine, die es in sich hatte. Als Motor diente der erste je in Serie produzierte V6-Motor, das Getriebe hatte man zwecks besserer Gewichtsverteilung hinten beim Differential angeordnet, die Karosserie der Limousine war halb-selbsttragend. Bereits 1951 präsentierte Pinin Farina auf dem Fahrgestell der Aurelia ein viersitziges Cabriolet, das allerdings eher Komfort- denn Sport-Ansprüchen genügen konnte. Für die sportlichen Kunden gab es seit 1951 das Coupé mit Zweiliter- und ab 1953 die schnellere Variante mit 2,5-Liter-Motor.

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Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Frontansicht

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - im Grossen und Ganzen entspricht der Prototyp der Serienausführung

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Cockpit des zweiten gebauten America Spiders

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Frontscheibe

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Seitenkante der Frontscheibe

Lancia Aurelia GT 2500 Spider (1955) - Ausführung der Türinnenseite beim Prototypen

Quelle:

von de******

29.12.2015 (12:42)

Antworten

Letztes Versteigerungsergebnis Bonhams at Quail Lodge Auction USA
1.952.500 US$
http://www.bonhams.com/auctions/22792/lot/44/

Desi

von is******

31.12.2015 (11:55)

Antworten

Danke für den Bericht, und die Photos.
Schade, dass bei Zwischengas immer noch die Ente der 50 Spider auf der Andrea Doria gepflegt wird.
Und noch ein technischer Hinweis: für den Spider, und den Convertibile musste der Motor angepasst werden, der Lüfter wurde nach unten versetzt, was einen zusätzlichen Riemenantrieb von der Wasserpumpe erforderlich macht, auch wurde ein spezieller Luftfilter eingebaut - Kleinigkeiten, und dadurch Motorennummern mit B24- statt B20-

Antwort von Fredi Vollenweider

03.11.2023 (20:02)

Auf welchen Quellen basiert die Aussage 'Ente' ?

von MIKE DREHER

14.01.2020 (06:50)

Antworten

Die Kollision der beiden Luxusschiffe, der italienischen Andrea Doria - benannt nach dem genuesischen Admiral 1569, fast 90-jährig - mit der schwedischen Stockholm ereignete sich am 25.07.1956. Die Geschichte in Wikipedia ist jedenfalls lesenswert, auch wenn Lancias darin nicht vorkommen.

von MIKE DREHER

14.01.2020 (06:54)

Antworten

Die CHF 30,000, welche der Spider America 1955 gekostet hatte, wären kaufkraftbereinigt heute um CHF 160,000-180,000.