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Vollblut-PS aus Italien - Lancia Aurelia 2500 GT (im historischen Test)

Name: Lancia Aurelia B20 GT 2500 1954
Brand: Lancia

Erstellt am 1. Oktober 1954

Text:

Heinz Sponsel

Fotos:

Archiv

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - kaum verändert gegenüber früheren Versionen

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Lancia Aurelia 2500 GT (1954) - Granturismo auf Italiienisch

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1953

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - die markante Form, Aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1953

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Lancia Aurelia GT (1953) - am Genfer Autosalon 1953

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Lancia B20 GT (1952) - schnelles italienisches Coupé

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - ein Serie-3-Coupé am Genfer Automobilsalon von 1953

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - Interieur eines linkgelenkten Lancias

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - das Armaturenbrett war lackiert

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett eines Neuwagens

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Lancia Aurelia GT (1956) - mit Notsitz im Heck - Genfer Autosalon 1956

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Lancia Aurelia GT (1956) - mit klassisch einfacher Linienführung - Genfer Autosalon 1956

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - die frühen Coupés waren alle rechtsgelenkt

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - die Version mit 1991 cm3 ausgestellt am Turiner Autosalon von 1951

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - Heckansicht eines frühen GT, ausgestellt am Turiner Autosalon von 1951

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Lancia Aurelia B20 GT (1952) - die frühen Aurelias waren alle rechtgelenkt, gesehen am Genfer Automobilsalon von 1952

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Lancia Aurelia B20 GT (1952) - gesehen an der Mille Miglia 1952, sportliches Cockpit mit Mittelschalthebel

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - an der Karosserie änderte sich über Jahre kaum etwas

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - Coupé der Serie 3

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Lancia Aurelia B20 GT (1953) - funktionale Coupé-Karosserie

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Lancia Aurelia B20 GT (1954) - Heckansicht des Coupés

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Lancia Aurelia GT 2500 (1953) - in den späteren Jahren verschwand der Begriff B20

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Lancia Aurelia GT 2500 (1955) - gedrungene Gestalt

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - ein Modell spielte eine bedeutende Rolle im Film "Il Sorpasso"

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Lancia Aurelia GT 2500 (1954) - nur die erste Serie hatte unverchromte Stossfänger

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Lancia Aurelia GT 2500 (1956) - die hohe Gürtellinie war charakteristisch

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Lancia Aurelia GT 2500 (1955) - attraktives Sportcoupé - Genfer Automobilsalon 1955

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Lancia Aurelia GT 2500 (1955) - typische Konstruktion zwischen Seriensport- und Tourenwagen - Genfer Automobilsalon 1955

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Lancia Aurelia GT (1953) - das Coupé, das auch im Rennsport sehr erfolgreich war

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Lancia Aurelia (1950) - der V6-Motor mit nicht ganz 1,8 Litern Hubraum

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Lancia Aurelia 2500 GT (1954) - Hinterachse mit Transaxle

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Lancia Aurelia (1950) - Hinterachse mit verblocktem Getriebe und Differential

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Lancia Aurelia B20 GT (1951) - bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1951

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Lancia Aurelia B20 GT (1952) - Gatta-Ickx schnell unterwegs

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Zusammenfassung

“Einen Wagen der europäischen Extraklasse” lobt Heinz Sponsel in seinem Testbericht im Jahr 1954 nach seiner Fahrt im Lancia Aurelia 2500 GT. Kein Wunder, war er begeistert, schliesslich hatte dieses Coupé zu jenem Zeitpunkt bereits unzählige Rallyes gewonnen, das musste sich auch auf der Strasse positiv auswirken. Und das tat es. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Berichts von 1954 wieder und zeigt die Lancia Aurelia B20 2500 GT auf vielen historischen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Tradition und Fortschritt
Euroäische Sonderklasse
Rallye-erprobt
Noch jungfräulich
Elegant in Form und Technik
Einfach aber effektiv
Schnell in Fahrt
Ausgezeichnete Kurvenlage
Intelligente Detaillösungen
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als wir in der marmornen Vorhalle der Lancia-Werke in Turin in der Via Monginevro warteten, um den Testwagen zu übernehmen, sahen wir die lebensgroße Büste Vincenzo Lancias, jenes Mannes und Konstrukteurs, der in Italien, aber auch über dessen Grenzen hinaus, oft in einem Atemzug mit Ford, Porsche und anderen genannt wird. Was seit dem Jahr 1910 die Wagen aus dem Hause Lancia auszeichnete – eine Tradition, die sich bis heute fortsetzt – , ist der kühne Avantgardismus, der aber trotz allen fortschrittlichen Geistes niemals und unter keinen Umständen 'modern um jeden Preis' sein wollte. Traditionstreue und Fortschritt – dies blieb die Parole des Hauses Lancia, auch als 1927 Vincenzo Lancia starb und sein Sohn Gianni die Leitung des Werkes übernahm.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 1k******

27.08.2024 (06:47)

Antworten

Die AureliaB20GT ist ein toller Italo car! Immer bewundert wenn ich entlang dem Lago Maggiore fahre!
Hat 5 x die mille miglia absolviert ohne
technische Probleme!
Hoffe ich kann dieses Meisterstück noch lange geniessen!

von ha******

27.03.2018 (19:23)

Antworten

Der Aurelia 2500 GT war mein erstes schnelles Auto. Ich erwarb ihn mit 24 Jahren, im Jahr 1964. Es war der Wagen, mit welchem Bruno Bernasconi in Mitholz-Kandersteg, Bestzeit fuhr. Leider besass ich ihn nur 6 Wochen, nachdem ich erfahren musste, dass der Bremsweg, besonders auf nassen Strassen, von physikalischen Gesetzen abhängt, welche sich keinesfalls verkürzen lassen. Somit kam es zur Kollision. Mein Schuldanteil wog mit einem Drittel, aber beide Autos erlitten Totalschaden!
Das Tempo in diesem Wagen hat man im Vergleich zu normalen Autos kaum gespürt! Die Strasse öffnete sich wie auf einer Leinwand. Die Strassenlage, die Beschleunigung, die präzise Lenkung und der sonore Ton, waren phänomenal. Aber eben leider......

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