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Nobler Boxer – Lancia Gamma im (historischen) Test

Erstellt am 30. Juni 1976

Leselänge 4min

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Lancia (FCA Group)

Archiv

Lancia (FCA Group)

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Lancia Gamma Berlina (1976) - noch mit dem traditionellen Kühlergrill

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Lancia Gamma Berlina (1976) – damals für 25'000 Mark zu bekommen

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Silhouette

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Lancia Gamma Berlina (1976) – mit Leichtmetallrädern

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Lancia Gamma Berlina (1976) - mit Schrägheck

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Lancia Gamma Berlina (1976) – den Erwartungen entsprechend

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Lancia Gamma Berlina (1976) – gute Sicht auch schräg rückwärts

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Limousine war ab Februar 1977 in Deutschland erhältlich

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Lancia Gamma Berlina (1976) – niedrige Front für optimale Aerodynamik

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Lancia Gamma Berlina (1976) – mühelose Beherrschbarkeit

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Gamma-Fahrwerk lässt keinen Wunsch offen

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Schräghecklimousinen waren zu jener Zeit eher die Ausnahme in diesem Segment

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Lancia Gamma Berlina (1976) – am Hafen von Portofino

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Luxus auf 4,58 Meter Länge

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Lancia Gamma Berlina (1976) – der Radstand von 2,67 Meter bürgt für komfortablen Innenraum

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Lancia Gamma Berlina (1976) - verkaufstechnisch kein Volltreffer

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Serie-1-Limousine

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Lancia Gamma Berlina (1976) – elegante Schräghecklimousine

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Lancia Gamma Berlina (1976) – grosszügig verglast

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Lancia Gamma Berlina (1976) – das schräge Heck trügt, eine grosse Heckklappe gibt es nicht

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Lancia Gamma Berlina (1976) – auf dem Genfer Autosalon 1976

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Lancia Gamma (1976) - Topmodell von Lancia, fünftürige Limousine, 2,5-Liter-Boxermotor - Genfer Autosalon 1976

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Lancia Gamma 2500 (1976) - Erbe der Baureihe Flaminia, Schrägheckaufbau Design Pininfarina - Genfer Autosalon 1976

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Lancia Gamma Berlina (1976) – verborgenes Sichtfenster in der Gepäckklappe

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Lancia Gamma Berlina (1976) – bereit zur Losfahrt

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Ladeklappe bis Stossstange

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Lenkrad mit Höhenverstellung

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Lancia Gamma Berlina (1976) – reichhaltige Instrumente

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Höhe des Fahrersitzes kann individuell angepasst werden

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Lancia Gamma Berlina (1976) – gute Raumnutzung

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Komfort versprochen

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Lancia Gamma Berlina (1976) – Kopfstützen gibt es auch hinten

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Lancia Gamma Berlina (1976) – 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor

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Lancia Gamma (1977) - Herstellung der Limousine

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Lancia Gamma (1976) – Karosseriestruktur

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Lancia Gamma (1976) – Durchsichtszeichnung

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Zusammenfassung

Ein Sechszylinder-Lancia wurde erwartet, doch beim neuen Gamma waren 2,5-Liter Hubraum auf nur vier Zylinder aufgeteilt, eine Enttäuschung für die Kenner und den engagierten Käuferkreis. Doch der kompakte Wagen erwies sich bei näherem Betrachten und Erproben als kompromisslose Verwirklichung einer technischen Philosophie. Ob es dem Lancia Gamma zum Status eines Nobelwagens reichte, erläutert dieser Testbericht von 1976.

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Sechszylinder-Lancia wurde erwartet, doch der neue Gamma überrascht mit 2,5 Liter-Vierzylinder-Boxer und Frontantrieb. Taugt das Rezept für einen Nobelwagen? Enttäuschung war die erste Reaktion unter Kennern, als sie erfuhren, daß 2,5 Liter Hubraum beim neuen Lancia auf nur vier Zylinder aufgeteilt sind. Der Stil, von Pininfarina und dem Windkanal geformt, nimmt keine Rücksicht auf gängige deutsche Vorstellungen. Doch der kompakte Wagen, der mit 4,58 Meter Länge um fünf Zentimeter kürzer, dafür aber um vier Zentimeter breiter ist als die 5er-Modelle bei BMW, erweist sich bei näherem Betrachten und Erproben als kompromißlose Verwirklichung einer technischen Philosophie: Genau das, was von einem Lancia erwartet wird, der ohnehin nur einen begrenzten und sehr engagierten Käuferkreis anspricht.

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Quelle:

von Ru******

20.12.2024 (09:16)

Antworten

Der Citroen CX ist in buchstäblich allen Detailfragen eine billige Plastikkiste gegenüber dem Lancia Gamma. Optisch wie haptisch, er ist einfach schon auf den ersten Blick figürlich nichts anderes als der große Bruder des kleinen GS. Im Vergleich zur DS galt der CX als wesentlich weniger attraktiv zu seiner Zeit, eben wegen der optischen Nähe zum viel billigeren GS. Eine Gamma Berlina steht da weit drüber, in buchstäblich allen Details. Der Rover SD1 war schlicht ein Totalausfall an Zuverlässigkeit und innen im Vergleich zum Gamma erheblich billiger und unschön. Das Design außen finde ich nicht schlecht, aber eine gleichwertige Eleganz zum Gamma sehe ich trotzdem nicht. Wie geschrieben, man muß den Gamma in natura kennen und gefahren sein, speziell bei ihm gilt, grau ist alle Theorie....

von En******

18.12.2024 (16:39)

Antworten

Schliesse mich me******‘s Meinung an. Auch ich würde stylistisch dem Gamma den CX und vor allem den SD1 vorziehen. Der ist aus allen Winkeln betrachtet, einfach nur sehr gut gelungen. Die Wochenendarbeit der Mannen um David Bache war echt von Erfolg gekrönt. Leider litten alle drei erwähnten Modelle an massiven Geburtswehen, die sich in einem angeschlagenen Ruf zeigten. Interessant ist, dass Lancia den Namen Gamma im 2026 wiedererwecken möchte….Dass das nur gut kommt….

Antwort von is******

19.12.2024 (09:25)

Den Namen Gamma wieder zu verwenden finde ich auch sehr mutig, leider glaube ich nicht an ein Comeback der Firma Lancia im Stellantis Konzern. Es wird ein schwieriges 2025 für die europäische Autoindustrie, vorallem für Alltagsfahrzeuge.

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