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MGC GT - mehr als der Aston Martin des armen Mannes

Erstellt am 7. Oktober 2017

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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MGC GT (1969) - mit deutlich sichtbarer Ausbuchtung auf der Kühlerhaube

MGC GT (1969) - am Buckel auf der Haube ist der MGC erkennbar

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MGC GT (1969) - umrundet Kurven mit geringer Seitenneigung

MGC GT (1969) - linksgelenkte Wagen sind in der Mehrzahl, da ein grosser Teil der Produktion ins Ausland ging

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MGC GT (1969) - das zusätzliche Gewicht ist spürbar

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MGC GT (1969) - Power-Oversteer ist kaum möglich, meinte damals Road & Track

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MGC GT (1969) - mit Scheibenbremsen vorne

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MGC GT (1969) - zusammen mit dem späteren Nachfolger MGB GT V8

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MGC GT (1969) - zusammen mit dem späteren Nachfolger MGB GT V8 - die praktische Heckklappe hatten sie beide

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MGC GT (1969) - um den Reihensechszylinder unterbringen zu können, musste der Wasserkühler nach vorne rücken

MGC GT (1969) - von hinten sieht er genauso aus wie der MGB GT

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MGC GT (1969) - grosser Lautsprecher in der Mitte

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MGC GT (1969) - das Serienlenkrad wurde (wie hier) gerne durch ein kleineres Nachrüstlenkrad ausgetauscht

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MGC GT (1969) - ergonomisch gab es damals wenig auszusetzen

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MGC GT (1969) - Tacho bis 200 km/h, keine Übertreibung

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MGC GT (1969) - das neue Getriebe überzeugte alle Kritiker

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MGC GT (1969) - für das Radio gibt es einen Platz in der Mitte des Armaturenbretts

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MGC GT (1969) - klassische Kippschalter und Drehregler

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MGC GT (1969) - alle Motorisieriungen auf einen Blick - vorne der MGC, dahinter der weisse MGB GT V8, zuhinterst der normale MGB mit Vierzylindermotor

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MGC GT (1969) - drei Liter Hubraum, 150 PS

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MGC GT (1969) - zwei SU-Vergaser füttern den Reihensechszylinder

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MGC GT (1969) - so richtig formschön war die Ausbuchtung ja nicht gelungen

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MGC GT (1969) - der Oktagon auf dem Kühler

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MGC GT (1969) - der doppelte Buckel auf der Haube

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MGC GT (1969) - gegenüber dem MGB breitere Räder

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MGC GT (1969) - das MG-Zeichen auf dem Heck

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MGC GT (1969) - Heckleuchten wie beim MGB

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MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

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MG B (1962) - die ersten Pressebilder, freigegeben ab 20. September 1962 - mit optionalen Speichenrädern

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MG B (1963) - Passfähigkeit der Karosserieteile nicht immer befriedigend

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MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

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MG B GT (1965) - ein Zweisitzer für die schönsten Momente

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MG B GT (1965) - das praktische Schrägheck mit Klappe wurde gerne ins Zentrum gestellt

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1973) - mit der sich öffnenden Heckklappe wurde ein Trend kreiert - praktisch nicht nur für Hundebesitzer

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MG B GT (1972) - das von Pininfarina gezeichnete Coupé wirkt elegant

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MG B GT (1965) - nun auch als Coupé, aber weiterhin 95 PS stark

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MG B GT (1971) - Blick ins Cockpit an der London Motorshow

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MG C GT (1967) - die Sechszylindermodelle sind am Buckel in der Haube zu erkennen

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MG C GT (1968) - mit 3-Liter-V6 Motor und 150 PS

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MG C GT (1967) - von hinten nicht von seinen vierzylindrigen Artgenossen zu unterscheiden

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MG C (1967) - für die Innereien musste mit Blechanpassungen Platz gechaffen werden

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MG C (1967) - der Reihensechszylindermotor fand knapp Platz im Bug

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MG C GT (1968) - die Sechszylinder-Variante

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MGC GT Coupé (1969) - letzter Auftritt auf dem Genfer Autosalon von 1969

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MG C (1968) - Schalthebel beim Automatik-Getriebe, das auch im Austin 3-Litre seinen Dienst tat

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MGC GT (1969) - mit der praktischen Heckklappe

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MG B (1964) - der Overdrive war nicht in allen Ländern serienmässig, Stahlräder mit Radkappen dagegen schon

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Zusammenfassung

Ursprünglich war eine Sechszylindervariante des MGB gar nicht vorgesehen, doch der Abgang des Austin-Healey 3000 liess die Verantwortlichen der British Motor Company umdenken. Das Ergebnis überzeugte allerdings nicht alle Kritiker, denn der schwere Austin-Reihensechszylinder lastete schwer auf der Vorderachse des kompakten Sportwagens. Heute schaut man dies natürlich deutlich anders an, der MGC hat sich zu einem gesuchten Klassiker gemausert. Dieser Fahrbericht geht auf die Geschichte des MGC GT ein und zeigt ein Exemplar auf vielen aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erfolgreicher Vierzylinder
Abschied vom Austin-Healey
Mehr Zylinder und mehr Leistung …
… aber auch deutlich schwerer
Preiswert
Fahren wie im Aston
Abgang ohne Nachfolger nach nur zwei Jahren
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es dauerte einige Zeit, bis die British Motor Company dem 1962 vorgestellten MGB eine Variante mit sechs Zylindern nachschob. Im Oktober 1967 war es soweit, von aussen war allerdings kaum etwas zu erkennen, sah man einmal vom Buckel auf der Haube ab. Der MGB hatte seinen Weg gemacht. Präsentiert vorerst als Cabriolet mit selbsttragender Karosserie, erhielt er im Oktober 1965 eine geschlossene Schwester, deren Formanpassungen bei Pininfarina in Italien vorgenommen wurden. Mit zwei Kindersitzen, Heckklappe und grossem Kofferraum war der MGB GT ein richtig praktischer Sportwagen, der nicht alle Welt kostete.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von to******

16.12.2017

Antworten

1,52 meter - breiter müssten die sogenannten Kleinstwagen auch nicht sein!
Komfort heisst für mich Platz - nicht nur für die Ellbogen im Auto, auch für das Auto auf verwinkelten Gassen.

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