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MGB GT V8 - britischer Hot Rod ab Werk

Erstellt am 8. Mai 2018

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

33

Archiv

13

Daniel Reinhard

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MGB GT V8 (1974) - der V8 hatte locker Platz

MGB GT V8 (1974) - der V8-Motor verwandelt den sonst braven MG schon ein wenig

MGB GT V8 (1974) - man hört es ihm an, was in ihm steckt

MGB GT V8 (1974) - rund 1100 kg schwer, aber mit 139 PS sicherlich mehr als üppig motorisiert

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MGB GT V8 (1974) - das Fahren macht Spass ohne anzustrengen

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MGB GT V8 (1974) - mit dem 200 km/h schnellen Coupé unterwegs

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MGB GT V8 (1974) - auch heute noch ein hübsches Coupé

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MGB GT V8 (1974) - die Kraft der acht Zylinder sieht man ihm kaum an

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MGB GT V8 (1974) - mehr oder weniger grosse Klappe hinten

MGB GT V8 (1974) - praktische Sportwagen gab es in den Sechzigerjahren gar nicht so viele, in den Siebzigern wurde es besser

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MGB GT V8 (1974) - optisch kaum vom Vierzylindermodell unterscheidbar

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MGB GT V8 (1974) - wurde gerne weiss bestellt

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MGB GT V8 (1974) - Frontansicht

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MGB GT V8 (1974) - Heckansicht

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MGB GT V8 (1974) - weit öffnende Heckklappe

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MGB GT V8 (1974) - sprungbereit

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MGC GT (1969) - zusammen mit dem späteren Nachfolger MGB GT V8 - die praktische Heckklappe hatten sie beide

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MGB GT V8 (1974) - dreimal MG mit drei verschiedenen Motoren, der Schnellste ist der Weisse hinten

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MGB GT V8 (1974) - drei Motorvarianten, rechts der Vierzylinder, links der Sechszylinder im MGC und hinten der V8 im MGB GT V8

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MGB GT V8 (1974) - acht Zylinder in V-Form

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MGB GT V8 (1974) - wo MG drauf steht muss nicht unbedingt MG drin sein, der Motor kam von Rover, beziehungsweise Buick

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MGB GT V8 (1974) - Chassisnummer

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MGB GT V8 (1974) - Kommissionsnummer

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MGB GT V8 (1974) - mit Federn wird die Klappe offen gehalten

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MGB GT V8 (1974) - die Rückbank kann umgelegt werden

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MGB GT V8 (1974) - klassisches MG-Cockpit

MGB GT V8 (1974) - auch so kann man offen fahren, mit dem Faltschiebedach

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MGB GT V8 (1974) - ausschliesslich rechtsgelenkt gebaut vom Werk

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MGB GT V8 (1974) - Polsterung

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MGB GT V8 (1974) - roter Bereich ab knapp über 5000 Umdrehungen

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MGB GT V8 (1974) - nur das "V8"-Zeichen auf dem Kühlergrill verrät die Potenz des Wagens

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MGB GT V8 (1974) - Aluräder

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MGB GT V8 (1974) - wie der kleine Bruder mit vier Zylindern

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MG B (1962) - die ersten Pressebilder waren für den 20. September 1962 freigegeben - hier mit Stahlrädern und Radkappen

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MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

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MG B (1963) - frühe Werkaufnahme, keine sichtbaren Veränderungen für das zweite Baujahr

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MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1967) - wurde gerne mit Damen präsentiert

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MG C GT (1968) - mit 3-Liter-V6 Motor und 150 PS

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MG B GT (1965) - nun auch als Coupé, aber weiterhin 95 PS stark

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MGC GT Coupé (1969) - letzter Auftritt auf dem Genfer Autosalon von 1969

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MGB GT V8 (1973) - Vorstellung auf der Londoner Earls Court Motor Show, angekündigt mit einer Produktionsrate von 50 Exemplaren pro Woche, nicht für den Kontinent

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MGB GT V8 (1974) - da lässt es sich zu zweit natürlich angenehm reisen

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MGB GT V8 (1973) - im Testbetrieb

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MGB GT V8 (1974) - optisch schön herausgeputzter Motorraum mit dem V8

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MGB GT V8 (1974) - man hört es ihm an, was in ihm steckt

MGB GT V8 (1974) - rund 1100 kg schwer, aber mit 139 PS sicherlich mehr als üppig motorisiert

MGB GT V8 (1974) - das Fahren macht Spass ohne anzustrengen

MGB GT V8 (1974) - mit dem 200 km/h schnellen Coupé unterwegs

MGB GT V8 (1974) - auch heute noch ein hübsches Coupé

MGB GT V8 (1974) - die Kraft der acht Zylinder sieht man ihm kaum an

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Schon Mitte der Sechzigerjahre bot MG mit dem GT ein überaus praktisches Coupé mit Heckklappe an, das einiges an Gepäck schluckte und trotzdem sportlich war. Richtig sportlich war das Vierzylinder-Coupé aber nicht, so dass MG zunächst eine Sechszylinder-Version nachschub. Doch auch diese liess Wünsche nach mehr Sportlichkeit offen, die erst mit dem MGB GT V8 der Siebzigerjahre erfüllt werden konnten. Wenn auch nur für kurze Zeit. Dieser Bericht portraitiert eines der raren Achtzylinder-Coupés und erzählt die Geschichte des schnellsten Serien-MGs der Siebzigerjahre.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Karriere des MGB
Leistungshunger ungestillt
Der Über-B mit V8
Eine primär-britische Angelegenheit
Rare Spezies
Sportlich und klanglich grösser
Teurer als die anderen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn man auto-affine Leute britische Sportwagen mit acht Zylindern aufzählen lässt, die in den Sechziger- oder Siebzigerjahre verkauft wurden, dann werden vermutlich der Daimler Dart oder der Triumph Stag, vielleicht auch die TVR-Coupés Tuscan und Griffith genannt. Aber es gab auch einen MGB mit Achtzylindermotor, nur wurde der kaum exportiert und nur in kleinen Stückzahlen gebaut. Die Geschichte ist bekannt. 1962 wurde der MGA mit dem MGB abgelöst. Der moderne Roadster mit selbsttragender Karosserie und braver Vierzylinder-Motorisierung erfreute sich bald grosser Popularität. Mit Pininfarina-Hilfe entstand dann ein praktisches Heckklappen-Coupé , das an der Earls Court Motor Show in London im Oktober 1965 dem Publikum schmackhaft gemacht wurde. Mit Erfolg!

6min

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MGB GT V8 (1974) - man hört es ihm an, was in ihm steckt

MGB GT V8 (1974) - rund 1100 kg schwer, aber mit 139 PS sicherlich mehr als üppig motorisiert

MGB GT V8 (1974) - das Fahren macht Spass ohne anzustrengen

MGB GT V8 (1974) - mit dem 200 km/h schnellen Coupé unterwegs

MGB GT V8 (1974) - auch heute noch ein hübsches Coupé

MGB GT V8 (1974) - die Kraft der acht Zylinder sieht man ihm kaum an

Quelle:

von ga******

03.11.2020 (06:48)

Antworten

Noch eine Info, es bleibt eine Gummi Boot Version, wir bauen nicht auf Chrom um weil es gibt noch ganz wenige originale 1975 er Rubber Versionen, immer 10 Liter 102 er im Tank. Gav

von ga******

03.11.2020 (06:45)

Antworten

Hallo an alle da draußen, ein Geheim Tipp ist dieses Auto, jeder sieht nur ein Gummi Boot GT da stehen, aber wenn man dann den Motor startet starren alle in die Richtung dieses Understatement Auto. Wir besitzen den schon seit 2005, er ist nicht Top sondern einfach im gebrauch, wird repariert wenn nötig und erfreut uns jedes mal wenn man den V8 einfach benutzt. RHD ist auch kein Problem hier "on the Continent". Ein Grand Tourer für Fahrten in die Eifel. Natürlich fährt sich ein neuer Wagen besser aber wofür. Der Motor mag keinen Stress man muss mit dem Drehmeoment fahren und man kann im Overdrive schaltfaul überall hin denn von Leerlaufdrehzahl geht es Voran. Für die MGB typischen Probleme gibt es ja abhilfen und Umbauten (bessere Bremsen, Fahrwerk etc). Dach auf, Fenster runter und ab in die Eifel, Grosses Kino. Bleibt alle Gesund. Gav

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