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MGB GT V8 - British hot rod ex works

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Created on May 8, 2018

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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MGB GT V8 (1974) - der V8 hatte locker Platz

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MGB GT V8 (1974) - der V8-Motor verwandelt den sonst braven MG schon ein wenig

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MGB GT V8 (1974) - man hört es ihm an, was in ihm steckt

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MGB GT V8 (1974) - rund 1100 kg schwer, aber mit 139 PS sicherlich mehr als üppig motorisiert

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MGB GT V8 (1974) - das Fahren macht Spass ohne anzustrengen

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MGB GT V8 (1974) - mit dem 200 km/h schnellen Coupé unterwegs

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MGB GT V8 (1974) - auch heute noch ein hübsches Coupé

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MGB GT V8 (1974) - die Kraft der acht Zylinder sieht man ihm kaum an

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MGB GT V8 (1974) - mehr oder weniger grosse Klappe hinten

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MGB GT V8 (1974) - praktische Sportwagen gab es in den Sechzigerjahren gar nicht so viele, in den Siebzigern wurde es besser

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MGB GT V8 (1974) - optisch kaum vom Vierzylindermodell unterscheidbar

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MGB GT V8 (1974) - wurde gerne weiss bestellt

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MGB GT V8 (1974) - Frontansicht

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MGB GT V8 (1974) - Heckansicht

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MGB GT V8 (1974) - weit öffnende Heckklappe

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MGB GT V8 (1974) - sprungbereit

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MGC GT (1969) - zusammen mit dem späteren Nachfolger MGB GT V8 - die praktische Heckklappe hatten sie beide

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MGB GT V8 (1974) - dreimal MG mit drei verschiedenen Motoren, der Schnellste ist der Weisse hinten

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MGB GT V8 (1974) - drei Motorvarianten, rechts der Vierzylinder, links der Sechszylinder im MGC und hinten der V8 im MGB GT V8

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MGB GT V8 (1974) - acht Zylinder in V-Form

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MGB GT V8 (1974) - wo MG drauf steht muss nicht unbedingt MG drin sein, der Motor kam von Rover, beziehungsweise Buick

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MGB GT V8 (1974) - Chassisnummer

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MGB GT V8 (1974) - Kommissionsnummer

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MGB GT V8 (1974) - mit Federn wird die Klappe offen gehalten

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MGB GT V8 (1974) - die Rückbank kann umgelegt werden

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MGB GT V8 (1974) - klassisches MG-Cockpit

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MGB GT V8 (1974) - auch so kann man offen fahren, mit dem Faltschiebedach

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MGB GT V8 (1974) - ausschliesslich rechtsgelenkt gebaut vom Werk

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MGB GT V8 (1974) - Polsterung

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MGB GT V8 (1974) - roter Bereich ab knapp über 5000 Umdrehungen

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MGB GT V8 (1974) - nur das "V8"-Zeichen auf dem Kühlergrill verrät die Potenz des Wagens

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MGB GT V8 (1974) - Aluräder

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MGB GT V8 (1974) - wie der kleine Bruder mit vier Zylindern

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MG B (1962) - die ersten Pressebilder waren für den 20. September 1962 freigegeben - hier mit Stahlrädern und Radkappen

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MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

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MG B (1963) - frühe Werkaufnahme, keine sichtbaren Veränderungen für das zweite Baujahr

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MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1967) - wurde gerne mit Damen präsentiert

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MG C GT (1968) - mit 3-Liter-V6 Motor und 150 PS

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MG B GT (1965) - nun auch als Coupé, aber weiterhin 95 PS stark

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MGC GT Coupé (1969) - letzter Auftritt auf dem Genfer Autosalon von 1969

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MGB GT V8 (1973) - Vorstellung auf der Londoner Earls Court Motor Show, angekündigt mit einer Produktionsrate von 50 Exemplaren pro Woche, nicht für den Kontinent

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MGB GT V8 (1974) - da lässt es sich zu zweit natürlich angenehm reisen

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MGB GT V8 (1973) - im Testbetrieb

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MGB GT V8 (1974) - optisch schön herausgeputzter Motorraum mit dem V8

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Summary

As early as the mid-sixties, MG offered the GT, an extremely practical coupé with a tailgate that could take a lot of luggage and was still sporty. However, the four-cylinder coupé was not really sporty, so MG initially produced a six-cylinder version. However, this also left open the desire for more sportiness, which could only be fulfilled with the MGB GT V8 of the seventies. Even if only for a short time. This report portrays one of the rare eight-cylinder coupés and tells the story of the fastest production MG of the seventies.

This article contains the following chapters

The career of the MGB
Unquenchable thirst for performance
The Über-B with V8
A primarily British affair
Rare species
Sportier and with a bigger sound
More expensive than the other
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

If you ask people with an affinity for cars to list British sports cars with eight cylinders that were sold in the sixties or seventies, they will probably mention the Daimler Dart or the Triumph Stag, perhaps also the TVR coupés Tuscan and Griffith. But there was also an MGB with an eight-cylinder engine, but it was hardly exported and only built in small numbers. The story is well known. In 1962, the MGA was replaced by the MGB. The modern roadster with its self-supporting body and well-behaved four-cylinder engine soon enjoyed great popularity. With Pininfarina's help, a practical hatchback coupé was created and presented to the public at the Earls Court Motor Show in London in October 1965. With success!

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