Info für Besucher ohne Javascript

Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

MG B - Rock'n’Roll mit Streichern

Erstellt am 24. Dezember 2012

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

27

Bruno von Rotz

25

Archiv

80

Balz Schreier

27

Bruno von Rotz

25

Archiv

80

MG B (1972) - Karosserie folgt der Pontonform

MG B (1972) - einer der klassischen englischen Oldtimer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - eines der letzten Modelle mit der zweiten Kühlergrill-Variation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - wurde gerne in rot oder dunkelgrün bestellt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - die Formgebung entstand in England

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Speichenräder gab es nur gegen Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - beliebt als Oldtimer-Einstiegsfahrzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - für eine Ausfahrt im Herbst ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - … empfiehlt sich warme Kleidung ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - … und eine Beschränkung des Tempos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - perfekte Rundumsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - macht bei jedem Wetter Spass

MG B (1972) - betörende Offenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - fast Ton in Ton

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - fast 400'000 offene Bs wurden hergestellt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - gradlinige und elegante Formgebung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - eine von mehreren Kühlergrill-Varianten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - ländliche Landstrassen sind sein bevorzugtes Gebiet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - eine tiefe Gürtellinie lässt viel Luft in den Innenraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - erst ab 1974 wurde die Linie durch die amerikanischen Gummi-Stossstangen verunstaltet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - bequeme Sitze und gute Sitzposition

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - etwas Holz im ansonsten von Kunststoff dominierten Interieur

MG B (1972) - das ganze Interieur ist in Schwarz gehalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - das Moto-Lita-Lenkrad wird gerne nachgerüstet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - roter Bereich ab 6'000 U/min

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Drehzahlmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Instrumente von Smiths

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Öldruck und Wasserthemometer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Nachrüstlenkrad von Moto-Lita

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - der robuste Reihenvierzylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - der Guss-Vierzylinder mit 1,8 Litern reichte für sportliche Fahrleistungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - es kam nie zu Leistungsexzessen, 95 PS mussten über die 18 Jahre Bauzeit genügen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - schwer aber langlebig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - SU-Vergaser verteilten das Gemisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Renault wollte MG wegen Plagiats einklagen, aber nur die Schweinwerferanordnung entsprach der Caravelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - halb versenkte Scheinwerfer vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - die Heckleuchte fand sich auch an anderen Leyland-Modellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - das klassische Markenzeichen auf dem Kofferraumdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Kofferraumschloss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - das Oktagon als Markenzeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - MG-Zeichen auf dem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Türgriff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - British Leyland prangt auf den Flanken

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Chrom als Zierelement

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - der Rückspiegel auf dem Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - formschöne Chrom-Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - vorne angebrachte Rückspiegel waren damals üblich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - relativ niedrige Frontscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - wirkt schlicht und zeitlos zugleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Sprung in die Vergangenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der MG A war der Vorgänger des MG B - von ihm erbte der MG B Motor und Aufhängungselemente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 214 Frua (1956) - der mögliche Prototyp für einen B basierte auf dem unabhängigen Chassis des MG A - der Wagen geriet aber recht schwer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 214 Frua (1956) - das Design war von damaligen Maserati-Fahrzeugen beeinflusst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 214 Frua (1956) - luxuriöse Eleganz gepaart mit Komfort - der Frua-Prototyp wirkte eher italienisch als englisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957 wird der Twin-Cam Prototyp gezeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - Stirling Moss genehmigt sich bei Rekordfahrten etwas Kühles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - der Weltrekordwagen in voller Fahrt, 395 km/h wurden gemessen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - Twin-Cam Prototyp an einer Sportwagen-Ausstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - MG aufgeladener Twin-Cam Rekord-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG EX 181 (1957) - Durchsichtszeichnung des MG Twin-Cam Rekord-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1960) - Versuchskarosserie "eines jungen englischen Stylisten", gefahren vom Autocar-Journalist Maurcie Smith in Goodwood - die zukünftige Form des MG B liess sich hier bereits erahnen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - Road & Track November 1962 - Titelblatt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - die ersten Pressebilder, freigegeben ab 20. September 1962 - mit optionalen Speichenrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - die ersten Pressebilder waren für den 20. September 1962 freigegeben - hier mit Stahlrädern und Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - kompakter Sportwagen mit grossem Spassfaktor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - sportliches Interieur, grössere Innenbreite im Vergleich zum Vorgänger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - die "Rücksitze" für Notfälle - occasional seats

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - die Federscheibenkupplung lässt sich schneller und leichter betätigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1962) - mehr Platz im Kofferraum als der Vorgänger A

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1963) - frühe Werkaufnahme, keine sichtbaren Veränderungen für das zweite Baujahr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1963) - Passfähigkeit der Karosserieteile nicht immer befriedigend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1964) - der Overdrive war nicht in allen Ländern serienmässig, Stahlräder mit Radkappen dagegen schon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1964) - mit dem neuen Werks-Hardtop - nicht unbedingt schön, aber im Winter praktisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1963) - Illustration aus einem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1963) - Durchsichtszeichnung aus dem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1965) - ein Werksbild, aufgenommen in der Schweiz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1965) - Speichenräder kosteten Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1966) - auch nach vier Jahren Bauzeit kaum Änderungen am Äusseren nötig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1966) - mit Hardtop

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1967) - Ende 1967 erhielt der B ein vollsynchronisiertes Getriebe und den Minus-Pol an der Masse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1970) - gezeigt auf der London Motor Show im Jahr 1970 - der Chromkühler war einer weniger zierlichen Version gewichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1970) - MG-Sportwagen-Angebot für das Jahr 1970, von links der B, hinten der B GT, vorne rechts der Midget

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - Persenning und Spritzdecke gehörten dazu

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - ab Ende 1969 war Plastik und nicht mehr Leder das vorherrschende Material im Innern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - auch nach 10 Jahren nichts von seiner Zeitlosigkeit verloren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - auf einer seltenen Farbaufnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - modernisiertes Interieur mit Sicherheitslenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - auf Wunsch mit Kopfstützen, Lenkrad und Schalthebel lederüberzogen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - sportlich unterwegs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - auch nach vielen Baujahren hübsch anzuschauen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - die Front blieb über die Jahre fast unverändert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - glattflächige Karosserie, auch nach Jahren noch modern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - bequeme Einzelsitze mit guter Polsterung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - die 1970 neu eingeführten Modifikationen umfassen unter anderem ein Sportlenkrad mit gelochten Speichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - Sparsamer Motor trotz Zweivergaseranlage und 96 SAE-PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1971) - Kofferraum und Ersatzrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - überarbeitetes Fahrzeug zum 10. Geburtstag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - überarbeiteter Kühlergrille mit Wabenmuster - Fertigung teilweise aus Kunststoff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - wenig andere Autos der Zeit offerierten so viel Offenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - Werbeaufnahme von damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1972) - wurde gerne auch von Frauen bewegt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1973) - ab 1972 wieder mit verchromtem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1974) - bereits zwölf Jahre auf dem Buckel hatte der Evergreen im Jahr 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1974) - nun wieder mit stärker verchromtem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1975) - wegen der amerikanischen Sicherheitsvorschriften musste der Wagen höhergelegt und mit Polyurethan-Stossstangen ausgerüstet werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B (1979) - einer der letzten, gerne in Blau ausgeliefert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C GT (1967) - die Sechszylindermodelle sind am Buckel in der Haube zu erkennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C GT (1968) - die Sechszylinder-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C GT (1968) - mit 3-Liter-V6 Motor und 150 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C GT (1967) - von hinten nicht von seinen vierzylindrigen Artgenossen zu unterscheiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C (1967) - für die Innereien musste mit Blechanpassungen Platz gechaffen werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C (1967) - der Reihensechszylindermotor fand knapp Platz im Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG C (1968) - Schalthebel beim Automatik-Getriebe, das auch im Austin 3-Litre seinen Dienst tat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1972) - das von Pininfarina gezeichnete Coupé wirkt elegant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1972) - die Frontscheibe wurde gegenüber dem Cabriolet modifiziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1972) - fahrleistungsmässig hinkt das Coupé hinter der offenen Version hinterher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1972) - wurde gerne mit jungen Pärchen gezeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1973) - das Coupé lief vor dem Cabriolet aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1973) - Interieur der Coupé-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1968) - in Sebring im Jahr 1968, am Lenkrad Hegdes und Hopkirk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1973) - mehr Platz hatte das Coupé und war damit praktischer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1973) - mit der sich öffnenden Heckklappe wurde ein Trend kreiert - praktisch nicht nur für Hundebesitzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1974) - ein kleiner E-Type aber mit dem Vierzylinder deutlich langsamer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1975) - die amerikanischen Gummistossstangen gerieten dem Coupé nicht zur Zierde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B GT (1975) - hochbeinig und verunstaltet kam das hübsche Coupé ab 1974 daher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B Gemini Coupé de Ville (1966) - von Coune gebautes Coupé de Ville auf Basis des MG B - gesehen am Autosalon von Brüssel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

MG B Gemini Coupé de Ville (1966) - Interieur des von Coune gebautes Coupé de Ville auf Basis des MG B - gesehen am Autosalon von Brüssel

Sie haben nur

3 von 132

Bilder in hoher Auflösung gesehen

MG B (1972) - eines der letzten Modelle mit der zweiten Kühlergrill-Variation

MG B (1972) - wurde gerne in rot oder dunkelgrün bestellt

MG B (1972) - die Formgebung entstand in England

MG B (1972) - Speichenräder gab es nur gegen Aufpreis

MG B (1972) - beliebt als Oldtimer-Einstiegsfahrzeug

MG B (1972) - für eine Ausfahrt im Herbst ...

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Im Jahr 1962 schickte sich der MG B an, seinen erfolgreichen Vorgänger zu beerben. Mit seiner hübschen selbsttragenden Karosserie war er auf der Höhe der Zeit, die Technik stammte weitgehend vom abzulösenden MG A. Die Kunden waren begeistert und kauften von 1962 bis 1980 fast 400’000 Cabriolets und weitere 130’000 Coupés (GT). Bis heute ist der “B” einer der beliebtesten Oldtimer. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des MG B und zeigt den Wagen auf über 130 Bildern und drei Verkaufsprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erste Entwicklungen im Jahr 1957
Der Frua-MG
Selbst ist der Mann
Präsentation und Produktionsstart
Selbsttragend und kultiviert
Weichgespült?
Positives Medienecho
Beliebt, aber nicht unbedingt auf der Höhe der Konkurrenz
Ein rundum gelungenes Paket
Kostenoptimierung und zusätzlicher Komfort
Und dann gab es noch ...
Coupé-Heck von Pininfarina
Mehr Zylinder und mehr Leistung
Lange Bauzeit
Nicht gewöhnungsbedürftig
Nicht unterhaltsintensiv
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn etwas über die beliebtesten Oldtimer geschrieben wird, dann figuriert der MG B fast immer unter den diskutierten Automobilen. Dies ist kein Wunder, denn mit fast 400’000 Exemplaren (nur Cabriolets) und einer Bauzeit von 18 Jahren fuhr er sich in die Herzen der Freunde der englischen Sportwagen. Dabei hatte er es anfangs gar nicht einfach, denn er musste in die grossen Fussstapfen des eleganten Roadsters MG A treten. Bereits im Jahr 1957, der MG A war gerade einmal zwei Jahre in Produktion, begannen Chef-Ingenieur Albert Sidney Enever (kurz: Sid Evener), Jim O’Neill und Peter Neal Konzepte für ein neues MG-Coupé zu entwickeln. Die Ergebnisse allerdings überzeugten das MG-Management nicht und man suchte nach Alternativen.

11min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf bis zu 132 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 340'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf alle 132 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf alle 132 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 11min

Bilder zu diesem Artikel

MG B (1972) - eines der letzten Modelle mit der zweiten Kühlergrill-Variation

MG B (1972) - wurde gerne in rot oder dunkelgrün bestellt

MG B (1972) - die Formgebung entstand in England

MG B (1972) - Speichenräder gab es nur gegen Aufpreis

MG B (1972) - beliebt als Oldtimer-Einstiegsfahrzeug

MG B (1972) - für eine Ausfahrt im Herbst ...

Quelle:

von pf******

02.10.2022 (13:39)

Antworten

Liebe MG-B Freunde, wer kann mir sagen, wie der belgische Archivar heißt, der sämtliche Historie des MG Coune Coupés Berlinette des Kleinherstellers Jaques Coune besitzt. Ich habe ihn letzten Sonntag in Gaydon beim 60 jährigen MG-B Treffen getroffen.
Ich hätte gerne den Namen und die Adresse. Danke und viele Grüße Klaus Pfeffer

von pm******

02.01.2021 (13:07)

Antworten

Auch ich besitze einen MG-B Cabrio seit 36 Jahren. Ein wunderbares Fahrzeug. Einziger Mangel ist dass der Motor in
der wärmeren Jahreszeit sehr schnell mal warm wird. Dann muss man die Fahrt unterbrechen und warten bis er wieder
etwas abgekühlt hat. Auch ein elektr. Lüfter hat da sehr wenig gebracht, aber sonst ist das ein rundum "Grossartiges"
Fahrzeug !!

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Dellentechnik Schönfeld

Auto Strunk Garage

Autoaufbereitung Freiburg - Patrick Lüdtke

Speyerer Veranstaltungs- und Messe GmbH

Gessner & Jacobi GmbH & Co. KG

CLUBS

Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen?

Zwischengas auf allen Geräten

Einfach hier anmelden:

oder Passwort vergessen?

Neu hier?

1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!