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MG B - Rock'n'Roll with strings

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Created on December 24, 2012

Reading time 11min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Balz Schreier

27

Bruno von Rotz

25

Archiv

80

Balz Schreier

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MG B (1972) - Karosserie folgt der Pontonform

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MG B (1972) - einer der klassischen englischen Oldtimer

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MG B (1972) - eines der letzten Modelle mit der zweiten Kühlergrill-Variation

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MG B (1972) - wurde gerne in rot oder dunkelgrün bestellt

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MG B (1972) - die Formgebung entstand in England

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MG B (1972) - Speichenräder gab es nur gegen Aufpreis

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MG B (1972) - beliebt als Oldtimer-Einstiegsfahrzeug

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MG B (1972) - für eine Ausfahrt im Herbst ...

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MG B (1972) - … empfiehlt sich warme Kleidung ...

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MG B (1972) - … und eine Beschränkung des Tempos

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MG B (1972) - perfekte Rundumsicht

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MG B (1972) - macht bei jedem Wetter Spass

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MG B (1972) - betörende Offenheit

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MG B (1972) - fast Ton in Ton

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MG B (1972) - fast 400'000 offene Bs wurden hergestellt

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MG B (1972) - gradlinige und elegante Formgebung

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MG B (1972) - eine von mehreren Kühlergrill-Varianten

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MG B (1972) - ländliche Landstrassen sind sein bevorzugtes Gebiet

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MG B (1972) - eine tiefe Gürtellinie lässt viel Luft in den Innenraum

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MG B (1972) - erst ab 1974 wurde die Linie durch die amerikanischen Gummi-Stossstangen verunstaltet

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MG B (1972) - bequeme Sitze und gute Sitzposition

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MG B (1972) - etwas Holz im ansonsten von Kunststoff dominierten Interieur

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MG B (1972) - das ganze Interieur ist in Schwarz gehalten

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MG B (1972) - das Moto-Lita-Lenkrad wird gerne nachgerüstet

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MG B (1972) - roter Bereich ab 6'000 U/min

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MG B (1972) - Drehzahlmesser

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MG B (1972) - Instrumente von Smiths

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MG B (1972) - Öldruck und Wasserthemometer

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MG B (1972) - Nachrüstlenkrad von Moto-Lita

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MG B (1972) - der robuste Reihenvierzylinder

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MG B (1972) - der Guss-Vierzylinder mit 1,8 Litern reichte für sportliche Fahrleistungen

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MG B (1972) - es kam nie zu Leistungsexzessen, 95 PS mussten über die 18 Jahre Bauzeit genügen

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MG B (1972) - schwer aber langlebig

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MG B (1972) - SU-Vergaser verteilten das Gemisch

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MG B (1972) - Renault wollte MG wegen Plagiats einklagen, aber nur die Schweinwerferanordnung entsprach der Caravelle

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MG B (1972) - halb versenkte Scheinwerfer vorne

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MG B (1972) - Heckleuchten

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MG B (1972) - die Heckleuchte fand sich auch an anderen Leyland-Modellen

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MG B (1972) - das klassische Markenzeichen auf dem Kofferraumdeckel

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MG B (1972) - Kofferraumschloss

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MG B (1972) - das Oktagon als Markenzeichen

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MG B (1972) - MG-Zeichen auf dem Kühlergrill

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MG B (1972) - Tankverschluss

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MG B (1972) - Türgriff

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MG B (1972) - British Leyland prangt auf den Flanken

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MG B (1972) - Chrom als Zierelement

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MG B (1972) - der Rückspiegel auf dem Kotflügel

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MG B (1972) - formschöne Chrom-Rückspiegel

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MG B (1972) - vorne angebrachte Rückspiegel waren damals üblich

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MG B (1972) - relativ niedrige Frontscheibe

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MG B (1972) - wirkt schlicht und zeitlos zugleich

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MG B (1972) - Sprung in die Vergangenheit

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Der MG A war der Vorgänger des MG B - von ihm erbte der MG B Motor und Aufhängungselemente

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MG EX 214 Frua (1956) - der mögliche Prototyp für einen B basierte auf dem Chassis des MG A - der Wagen geriet aber recht schwer

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MG EX 214 Frua (1956) - das Design war von damaligen Maserati-Fahrzeugen beeinflusst

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MG EX 214 Frua (1956) - luxuriöse Eleganz gepaart mit Komfort - der Frua-Prototyp wirkte eher italienisch als englisch

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MG EX 181 (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957 wird der Twin-Cam Prototyp gezeigt

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MG EX 181 (1957) - Stirling Moss genehmigt sich bei Rekordfahrten etwas Kühles

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MG EX 181 (1957) - der Weltrekordwagen in voller Fahrt, 395 km/h wurden gemessen

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MG EX 181 (1957) - Twin-Cam Prototyp an einer Sportwagen-Ausstellung

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MG EX 181 (1957) - MG aufgeladener Twin-Cam Rekord-Motor

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MG EX 181 (1957) - Durchsichtszeichnung des MG Twin-Cam Rekord-Motor

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MG B (1960) - Versuchskarosserie "eines jungen englischen Stylisten", gefahren vom Autocar-Journalist Maurcie Smith in Goodwood - die zukünftige Form des MG B liess sich hier bereits erahnen

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MG B (1962) - Road & Track November 1962 - Titelblatt

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MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

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MG B (1962) - die ersten Pressebilder, freigegeben ab 20. September 1962 - mit optionalen Speichenrädern

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MG B (1962) - die ersten Pressebilder waren für den 20. September 1962 freigegeben - hier mit Stahlrädern und Radkappen

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MG B (1962) - kompakter Sportwagen mit grossem Spassfaktor

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MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

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MG B (1962) - sportliches Interieur, grössere Innenbreite im Vergleich zum Vorgänger

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MG B (1962) - die "Rücksitze" für Notfälle - occasional seats

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MG B (1962) - die Federscheibenkupplung lässt sich schneller und leichter betätigen

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MG B (1962) - mehr Platz im Kofferraum als der Vorgänger A

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MG B (1963) - frühe Werkaufnahme, keine sichtbaren Veränderungen für das zweite Baujahr

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MG B (1963) - Passfähigkeit der Karosserieteile nicht immer befriedigend

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MG B (1964) - der Overdrive war nicht in allen Ländern serienmässig, Stahlräder mit Radkappen dagegen schon

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MG B (1964) - mit dem neuen Werks-Hardtop - nicht unbedingt schön, aber im Winter praktisch

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MG B (1963) - Illustration aus einem Verkaufsprospekt

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MG B (1963) - Durchsichtszeichnung aus dem Verkaufsprospekt

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MG B (1965) - ein Werksbild, aufgenommen in der Schweiz

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MG B (1965) - Speichenräder kosteten Aufpreis

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MG B (1966) - auch nach vier Jahren Bauzeit kaum Änderungen am Äusseren nötig

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MG B (1966) - mit Hardtop

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MG B (1967) - Ende 1967 erhielt der B ein vollsynchronisiertes Getriebe und den Minus-Pol an der Masse

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MG B (1970) - gezeigt auf der London Motor Show im Jahr 1970 - der Chromkühler war einer weniger zierlichen Version gewichen

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MG B (1970) - MG-Sportwagen-Angebot für das Jahr 1970, von links der B, hinten der B GT, vorne rechts der Midget

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MG B (1971) - Persenning und Spritzdecke gehörten dazu

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MG B (1972) - ab Ende 1969 war Plastik und nicht mehr Leder das vorherrschende Material im Innern

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MG B (1972) - auch nach 10 Jahren nichts von seiner Zeitlosigkeit verloren

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MG B (1972) - auf einer seltenen Farbaufnahme

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MG B (1972) - modernisiertes Interieur mit Sicherheitslenkrad

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MG B (1972) - auf Wunsch mit Kopfstützen, Lenkrad und Schalthebel lederüberzogen

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MG B (1972) - sportlich unterwegs

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MG B (1971) - auch nach vielen Baujahren hübsch anzuschauen

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MG B (1971) - die Front blieb über die Jahre fast unverändert

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MG B (1971) - glattflächige Karosserie, auch nach Jahren noch modern

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MG B (1971) - bequeme Einzelsitze mit guter Polsterung

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MG B (1971) - die 1970 neu eingeführten Modifikationen umfassen unter anderem ein Sportlenkrad mit gelochten Speichen

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MG B (1971) - Sparsamer Motor trotz Zweivergaseranlage und 96 SAE-PS

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MG B (1971) - Kofferraum und Ersatzrad

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MG B (1972) - überarbeitetes Fahrzeug zum 10. Geburtstag

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MG B (1972) - überarbeiteter Kühlergrille mit Wabenmuster - Fertigung teilweise aus Kunststoff

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MG B (1972) - wenig andere Autos der Zeit offerierten so viel Offenheit

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MG B (1972) - Werbeaufnahme von damals

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MG B (1972) - wurde gerne auch von Frauen bewegt

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MG B (1973) - ab 1972 wieder mit verchromtem Kühlergrill

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MG B (1974) - bereits zwölf Jahre auf dem Buckel hatte der Evergreen im Jahr 1974

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MG B (1974) - nun wieder mit stärker verchromtem Kühlergrill

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MG B (1975) - wegen der amerikanischen Sicherheitsvorschriften musste der Wagen höhergelegt und mit Polyurethan-Stossstangen ausgerüstet werden

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MG B (1979) - einer der letzten, gerne in Blau ausgeliefert

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MG C GT (1967) - die Sechszylindermodelle sind am Buckel in der Haube zu erkennen

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MG C GT (1968) - die Sechszylinder-Variante

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MG C GT (1968) - mit 3-Liter-V6 Motor und 150 PS

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MG C GT (1967) - von hinten nicht von seinen vierzylindrigen Artgenossen zu unterscheiden

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MG C (1967) - für die Innereien musste mit Blechanpassungen Platz gechaffen werden

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MG C (1967) - der Reihensechszylindermotor fand knapp Platz im Bug

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MG C (1968) - Schalthebel beim Automatik-Getriebe, das auch im Austin 3-Litre seinen Dienst tat

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MG B GT (1972) - das von Pininfarina gezeichnete Coupé wirkt elegant

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MG B GT (1972) - die Frontscheibe wurde gegenüber dem Cabriolet modifiziert

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MG B GT (1972) - fahrleistungsmässig hinkt das Coupé hinter der offenen Version hinterher

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MG B GT (1972) - wurde gerne mit jungen Pärchen gezeigt

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MG B GT (1973) - das Coupé lief vor dem Cabriolet aus

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MG B GT (1973) - Interieur der Coupé-Version

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MG B GT (1968) - in Sebring im Jahr 1968, am Lenkrad Hegdes und Hopkirk

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MG B GT (1973) - mehr Platz hatte das Coupé und war damit praktischer

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MG B GT (1973) - mit der sich öffnenden Heckklappe wurde ein Trend kreiert - praktisch nicht nur für Hundebesitzer

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MG B GT (1974) - auch hier genug Platz für eine Golftasche

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MG B GT (1974) - ein kleiner E-Type aber mit dem Vierzylinder deutlich langsamer

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MG B GT (1975) - die amerikanischen Gummistossstangen gerieten dem Coupé nicht zur Zierde

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MG B GT (1975) - hochbeinig und verunstaltet kam das hübsche Coupé ab 1974 daher

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MG B Gemini (1966) - von Coune gebautes Coupé de Ville auf Basis des MG B - gesehen am Autosalon von Brüssel

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MG B Gemini Coupé de Ville (1966) - Interieur des von Coune gebautes Coupé de Ville auf Basis des MG B - gesehen am Autosalon von Brüssel

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Summary

In 1962, the MG B set out to inherit its successful predecessor. With its attractive self-supporting bodywork, it was in tune with the times, while the technology was largely derived from the MG A it was replacing. Customers were delighted and bought almost 400,000 convertibles and a further 130,000 coupés (GT) between 1962 and 1980. To this day, the "B" is one of the most popular classic cars. This vehicle report describes the history of the MG B and shows the car in over 130 pictures and three sales brochures.

This article contains the following chapters

First developments in 1957
The Frua-MG
The man himself
Presentation and start of production
Self-supporting and sophisticated
Soft-spoken?
Positive media response
Popular, but not necessarily on a par with the competition
An all-round successful package
Cost optimization and additional comfort
And then there were ...
Coupé rear end by Pininfarina
More cylinders and more power
Long construction period
Does not take getting used to
Not maintenance-intensive
Further information

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

Whenever something is written about the most popular classic cars, the MG B almost always features among the cars discussed. This is no wonder, because with almost 400,000 examples (convertibles only) and a production time of 18 years, it has driven its way into the hearts of fans of English sports cars. It did not have it easy at first, as it had to follow in the footsteps of the elegant MG A roadster. As early as 1957, when the MG A had only been in production for two years, chief engineer Albert Sidney Enever ( Sid Evener for short), Jim O'Neill and Peter Neal began to develop concepts for a new MG coupé. However, the results did not convince the MG management and alternatives were sought.

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