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MG K3 Magnette – Der Giganten-Killer

Name: MG K3 1934
Brand: MG

Erstellt am 20. Oktober 2024

Text:

Daniel Reinhard, Martin Sigrist

Fotos:

Neil Fraser / Courtesy of RM Sotheby's

Bonhams

Archiv AE

Heritage Motor Centre

Neil Fraser / Courtesy of RM Sotheby's

Bonhams

Archiv AE

Heritage Motor Centre

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MG K3 Magnette (1934) – Fahrgestellnummer K3016, nach über 60 Jahren in Austrailen seit 1999 zurück in Europa

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MG K3 Magnette (1934) – 3,80 Meter lang, Radstand 2,39 Meter

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MG K3 Magnette (1934) – Markenidentität: Selbst das Gehäuse des Gebläses ist achteckig

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MG K3 Magnette (1934) – Schüchtern versteckt sich der Auspuff unter dem Heck

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MG K3 Magnette (1934) – gefahren von Eddie Hall und seiner Frau bei der Mille Miglia 1934

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MG K3 Magnette (1934) – mehr Verdeck hatten selbst 20 Jahre jüngere Sportwagen nicht

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MG K3 Magnette (1934) – Drei Augen sehen mehr als eins: der einzelne Nebelscheinwerfer ist historisch korrekt

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MG K3 Magnette (1934) – Nebelscheinwerfer, zum Schutz vor Steinschlägen vergittert

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MG K3 Magnette (1934) – Drahtspeichenräder mit Flügelmutter und Nabe von Rudge-Whitworth

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MG K3 Magnette (1934) – Das Reserverad am Heck nützt ohne Wagenheber nicht viel

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MG K3 Magnette (1934) – Die Autonummer "JB 3181" ist original von 1934, die Blinker ein Zugeständnis an die Moderne

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MG K3 Magnette (1934) – Segeltuchverdeck mit immerhin einem gut gemeinten Versuch von Rückfenster

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MG K3 Magnette (1934) – zusätzliche kleine "Brooklands screens" hinter der grossen Windschutzscheibe

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MG K3 Magnette (1934) – Kühlermaske mit emailliertem MG-Oktagon

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MG K3 Magnette (1934) – Eigener kleiner "Kühlergrill" für das Gebläse

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MG K3 Magnette (1934) – Wartungsöffnung im Frontblech zur Kontrolle des Dämpferöls im SU-Vergaser

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MG K3 Magnette (1934) – Benzintank-Schnellverschluss als massiv-filigrane Skulptur

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MG K3 Magnette (1934) – Kühlerverschluss mit schwungvollem Überlauf

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MG K3 Magnette (1934) – winzige Positionsleuchte auf dem vorderen Kotflügel

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MG K3 Magnette (1934) – Reibungsstossdämpfer: vorne einzeln, hinten doppelt

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MG K3 Magnette (1934) – Umlegbare, in erstaunlich vielen Zwischenstufen arretierbare Windschutzscheibe

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MG K3 Magnette (1934) – Gepolsterte Ellbogenauflagen für einen Hauch von Komfort, Haltegriff für den Beifahrer

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MG K3 Magnette (1934) – Reichlich bestücktes Armaturenbrett

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MG K3 Magnette (1934) – Simples Dreispeichenlenkrad ohne Federspeichen

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MG K3 Magnette (1934) – Fernthermometer für Wasser (oben) und Öl

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MG K3 Magnette (1934) – Drehzahlmesser bis 8000, roter Bereich ab 5500 U/min. Tatsächlich dreht der Sechszylinder bis 7500

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MG K3 Magnette (1934) – Gleich zwei élmanometer. Vom Lenkradkranz verdeckt: die Anzeige für den Ladedruck

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MG K3 Magnette (1934) – Rückspiegel an der Oberkante des Armaturenbretts

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MG K3 Magnette (1934) – Füllstandsanzeigen für Öl (Pints, links) und Benzin (Gallonen, rechts)

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MG K3 Magnette (1934) – Dreh- statt Zugknopf für den Choke

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MG K3 Magnette (1934) – Kippschalter-Phalanx mit in Blech geschlagenen Bedeutungskürzeln

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MG K3 Magnette (1934) – dünn gepolsterte Kübelsitze

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MG K3 Magnette (1934) – Der Wählhebel des Vierganggetriebes, daneben die manuelle Zündverstellung

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MG K3 Magnette (1934) – Viel hilft viel: Laderohr mit üppiger Anzahl an Schlauchschellen

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MG K3 Magnette (1934) – Sechszylinder von gerade einmal 1086 ccm Hubraum, aber mit 118 bhp bei 6500 U/min

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MG K3 Magnette (1934) – Technik entblösst: Benzinleitung, Schwimmerkammer, Vergaser, Teesieb-Luftfilter und Gebläse

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MG K3 Magnette (1934) – Wasserpumpe mit MG-Oktagon

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MG K3 Magnette (1934) – Modern: Ölfilter mit einem Wechselintervall von 10'000 Meilen

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MG K3 Magnette (1934) – Viel interessanter als die NGK-Kerzenstecker: die Motornummer V40009P

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MG K3 Magnette (1934) – Kraftstoffpumpe von SU hinter dem Beifahrer

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MG K3 Magnette (1934) – Öltank zwischen Armaturenbrett und Motorschottwand

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MG K3 Magnette (1934) – Selbst die sechs Schrauben des Ventildeckels tragen das Oktagon

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MG K3 Magnette (1934) – Kombinierter Antrieb für Königswelle und Zündverteiler

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MG K3 Magnette (1934) – Vollmetal: Sicherungskästen aus Messingblech

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MG K3 Magnette (1934) – grosse Bremstrommeln mit vergitterter Hutze für Kühlluft

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MG K3 Magnette (1934) – Typenschild an der Motorschottwand

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MG K3 Magnette (1934) – Höchstgeschwindigkeit: 110 Meilen oder 177 Kilometer pro Stunde

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MG K3 Magnette (1933) - mit Kompressor und sechs Zylindern

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MG Magnette K3 Supercharged Sports-Racing Two-Seater (1933) - als Lot 140 an der Bonhams Goodwood Revival Versteigerung 2024

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Zusammenfassung

Mit gerade einmal 1,1 Litern gegen die Hubraummonster aus Italien und Deutschland antreten? Das kann ja nur schiefgehen. Doch auf den 1000 Meilen von Rom nach Brescia und zurück beweisen die kleinen MG, dass Raffinesse schierer Gewalt ebenbürtig ist. Einer der drei Werkswagen von 1934 hat in bemerkenswert originalem Zustand überlebt, obwohl er mehrmals um die halbe Welt gereist ist. Dieser Artikel erzählt seinen Werdegang sowie die Erfolgsgeschichte der MG K3 Magnette allgemein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf Schnee ungeeignet
Tausend Meilen und 90 Sekunden
Ausfallquote: zwei Drittel
Einmal nach "Down-Under" und zurück
Viel Originalsubstanz

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Brescia, 8. April 1933 – An diesem Tag startet die siebte Mille Miglia, die tausend Meilen von Brescia nach Rom und wieder zurück führt. Die Italiener haben das Rennen seit seiner ersten Austragung 1927 stets fest in der Hand gehalten – mit einer Ausnahme 1931, als Rudolf Caracciola und Wilhelm Sebastian als Sieger über die Ziellinie fuhren. Ein weisser SSKL inmitten eines ganzen Schwadrons roter Autos. An jenem Frühlingsmorgen 1933 sind es jedoch die drei grünen, kleinen Rennsportwagen der Briten, die unter lauter roten Konkurrenten auffallen wie bunte Hunde. Nur eine Handvoll anderer Fabrikate im Feld der 85 Startenden tragen noch andere Farben. Die Anwesenden werden aber berauscht vom Klang der kleinen englischen Sechszylinder, deren halbes Dutzend Kolben sich bloss 1087ccm Hubraum zu teilen haben, aber dank ihres Rootes-Gebläses stattliche 120 PS bei damals unglaublichen 6500 U/min leisteten.

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