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Sportwagen des Jahres 1961 im Kreuzverhör

Name: Triumph TR 3 1961
Brand: Triumph

Erstellt am 1. November 1961

Text:

Hanno Parsifal

Fotos:

Archiv

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Sunbeam Alpine (1963) - hübsches und elegantes Cabriolet

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Sportwagen im Kreuzverhör - Alfa Romeo Giulietta Spider, MG A, MG A Twin Cam, Sunbeam Alpine, Triumph TR 3, Porsche 356 1600 und Porsche 356 1600 S

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Alfa Romeo Giulietta Spider (1957) - ein hübsches Cabriolet

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Alfa Romeo Giulietta Spider (1960) - auf diesem historischen Werksfoto interessanterweise wie bei Maserati als "Spyder" bezeichnet

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Alfa Romeo Giulietta Super Sprint Spider (1955) - frühe Version des Giulietta Spiders

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Alfa Romeo Giulia Spider (1963) - der Name wechselte von Giulietta zu Giulia

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Porsche Typ 356 B Coupé (1959) - von Anfang an attraktiv, der Porsche

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Porsche Typ 356 B Coupé (1960) - das B-Modell unterschied sich vom A-Modell durch höher angebrachte Stossfänger

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Porsche Typ 356 B (1959) - als Cabriolet

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Porsche Typ 356 B (1959) - das Cabrioletdach verschwand unter einer Kaputze

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Porsche Typ 356 B (1960) - der Roadster D an der deutschen Autobahn

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Porsche Typ 356 B (1961) - Cabriolett mit Hardtop-Aufsatz

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Porsche Typ 356 B (1961) - Hardtop-Coupé

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Porsche Typ 356 B (1960) - der praktische Sportwagen für jeden Tag

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Porsche Typ 356 B (1960) - ein 356-er überzeugte auch im Winter

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Porsch 356 - Porsche 356 1600 Cabriolet am Genfer Autosalon 1961

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Porsche Typ 356 B (1961) - im September 1961 vergrösserte Porsche die Heckscheibe

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Porsche Typ 356 B (1961) - Modellpflege im September 1961 - grössere Frontscheibe und geänderte Form des Kofferraumdeckels (neuer Wagen rechts)

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Porsche Typ 356 B (1960) - Lenkrad und Amaturenbrett - neues Lenkrad und geänderter Schalthebel für das neue Baujahr

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Porsche Typ 356 B (1961) - Blick in den Kofferraum - der Tank wurde beim B-Modell tiefer gelegt und damit Platz für mehr Koffer gewonnen - sichtbar die Schlitze der neuen Belüftungsanlage

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Porsche 356 (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - dank Hardtop zwei Wagen in einem

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Porsche 356 (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

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Sunbeam Alpine (1961) - mehr Hubraum und viele Karosserieverbesserungen anfangs der Sechzigerjahre

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Sunbeam Alpine (1961) - ein Testwagen in der Schweiz

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Sunbeam Alpine (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

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Triumph TR 3 (1960) - für die sportliche Frau von "heute"

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Triumph TR 3 (1960) - wer könnte hier widerstehen

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Triumph TR 3 (1958) - aus der Vogelperspektive

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Triumph TR 3 (1958) - die Speichenräder waren beliebt

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Triumph TR 3 (1959) - mit aufgesetztem Hardtop

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Triumph TR 3 (1956) - der Vorgänger des TR 4

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Triumph TR 3 (1960) - der Nachfolger TR 4 stand schon vor der Türe

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Triumph TR 3 (1960) - machte auch mit Hardtop eine gute Figur

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Triumph TR 3 - der TR 3 streckt seine Nase am Genfer Autosalon 1961 hervor

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Triumph TR 3 (1958) - nicht wirklich für vier Personen, auch wenn der Sitzabstand hier enorm gross erscheint

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Triumph TR 3 (1958) - die Rückbank war vor allem für Kinder oder Gepäck gedacht

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - offene Version in schöner Umgebung abgebildet

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - die Mercedes-Leute nannten diese Version Roadster, was aber nicht ganz den Konstruktionsgegebenheiten entspricht

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Mercedes-Benz 190 SL (1955) - mit abnehmbaren Coupé-Dach

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 190 SL (1955) - der Touren-Sportwagen mit geschlossenem Stoffdach

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Mercedes-Benz 190 SL (1955) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - Motorraum von rechts gesehen

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MG A 1959 - MGA Coupé in der Seitenansicht

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MG A 1959 - MGA 1600 Spezial von 1959 in der Seitenansicht

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MG A Twin Cam (1958) - Testwagen in geschlossenem Zustand

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MG A 1959 - von schräg vorne links, geschlossen

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MG A Twin Cam (1958) - Interieur des Testwagens

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MG A Twin Cam (1958) - Cockpit des Testwagens mit montierten Steckscheiben

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MG A Twin Cam (1958) - Lenkrad und Amaturenbrett des rechtsgesteuerten Fahrzeuges

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MG A Twin Cam (1958) - Kofferraum und Ersatzrad

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MG A (1955) - Chassis des 1500-er-Le-Mans-Fahrzeuges

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Fiat 1500 Cabriolet (1962) - die 1200er-Normalversion neben der Osca-befeuerten 1500er-Version. Die breit laufende Lufthutze hatte nur eine optische Funktion

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Fiat 1600 S Cabriolet (1962) - die schnelle Version mit OSCA-Motor trug die Lufthutze links

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Fiat 1500 Cabriolet (1962) - es gab auch ein Hardtop, doch auch ohne konnte man zum Skilaufen fahren

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Fiat 1500 Cabriolet (1963) - die 1500-er-Version musste ohne Doppelnockenwellenmotor auskommen

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Fiat 1500 Cabriolet (1962) - die schnelle Version mit dem Doppelnockenwellenmotor ist an der asymmetrischen Lufthutze zu erkennnen

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Fiat 1600 S Cabriolet (1963) - auf Testfahrt

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Fiat 1500 Cabriolet (1963) - Seitenansicht, links

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Fiat 1500 Cabriolet (1963) - Interieur vor der Modellpflege

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Zusammenfassung

Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Start frei zur Beschleunigungsprüfung
Was sie kosten
Wertung Strassen- und Kurveneigenschaften
Nächste Runde: Fahrkomfort
Sonderwertung: Sicherheit

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

„Wann kommen endlich die Sportwagen ins Kreuzverhör?" So fragen uns laufend viele hobby-Leser. Hier unser erstes 'Rennen auf dem Papier' der 'klassischen' Sportwagen,über dessen endgültiges Resultat wieder die hobby-Leser selbst entscheiden werden. Runde um Runde sind Personenwagen - aus aller Herren Länder auf unserem Papier-Autodrom um Punkte und Preise gelaufen. Nun endlich, von hobby-Lesern sehnsüchtig erwartet, sind sie dran: die Sportwagen! Wie bei richtigen Rennen ist auch hier eine Klasseneinteilung vonnöten, doch richten wir uns nicht nach dem FIA-Reglement, sondern wir stellen die einzelnen Klassen so auf, daß sie sich etwa in den Leistungen wie im Preis miteinander messen können.

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Quelle:

von de******

06.12.2012 (21:17)

Antworten

Mein Favorit ist der Alfa.
Aber nur, weil der Lotus Elite nicht dabei war.
Wirtschaftlich ein Flop, aber eines der Jahundertautos.

von mo******

07.12.2012 (10:52)

Antworten

Ich erinnere mich an den Test. Das Hobby ist noch unten im Keller. Ich habe mir dann etwas später einen TR 4 gekauft. Zudem habe ich heute einen Renault Floride, der allerdings nicht mit reingenommen wurde, da wohl nicht genug sportlich.

von Ru******

11.12.2012 (09:38)

Antworten

Lieber Floride-Fahrer, der Test von 1961 behandelte "Sportwagen", mit ganzen 36PS gehörte man auch damals nicht dazu! Deshalb besitze ich die letzte Caravelle mit 52PS, aber leider kam die erst 1965 auf den Markt und jetzt muß ich so ein "blödes, neues Baujahr" fahren...... viele Grüße!

von Mi******

24.09.2013 (18:15)

Antworten

Nach meinem Verständnis zeigt Tabelle 6 die Summe aus den Bewertungen der Tabellen 1, 2, 4 und 5. Damit erhalte ich für die Giulietta 59.4 Punkte, was dem 2. Platz entsprechen und sich mit den textlichen Beurteilungen decken würde. Für die anderen Fahrzeuge stimmt meine Annahme übrigens.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.09.2013 (20:45)

Sie rechnen richtig, da haben die Journalisten von 'hobby' vor über 50 Jahren wohl den Rechenschieber falsch bedient ;-)

von Mi******

06.10.2013 (13:17)

Antworten

Dies ist den Lesern von Hobby damals sicherlich auch aufgefallen. Wäre noch interessant zu wissen, ob eine der nachfolgenden Ausgaben eine Korrigenda enthielt.

von lo******

19.05.2023 (12:11)

Antworten

Etwas peinlicher Fehler. Hoffentlich war daran nicht mein Vater (Heinz Kranz) beteiligt. Er wechselte in diesem Jahr von "automobil" aus Alfeld/Leine zum
"hobby" Magazin in Stuttgart. Der Autor dieses Tests (Hanno Parsifal) war übrigens das Pseudonym des damaligen Chefredakteurs Günther Honolka. Also
spreche ich meinen seligen Vater für Unschuldig!
Dies zur Information, ehe alle beteiligten Personen (auch die meine) "selig" verblichen sind......

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