Porsche
(1950 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Bereits 1931 wurde die "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" von Ferdinand Porsche, Adolf Rosenberger und Anton Piëch gegründet. Der erste in Serie gebaute Porsche-Sportwagen war Ende der Vierzigerjahre der Typ 356, der viele Elemente des Volkswagens übernahm, aber deutlich sportlicher ausgelegt war. 1964 wurde der Porsche 901 (später in 911 umbenannt) lanciert. Der 911 ist bis heute zentral für die Marke Porsche. Über viele Generationen wurde er weiterentwickelt. Dem Heckmotor aber blieb er treu, auch wenn dieser seit den Neunzigerjahren wassergekühlt ist. Ende der Sechzigerjahre bot Porsche zusammen mit Volkswagen den VW-Porsche 914 an, dem rund ein Jahrzehnt später der Porsche 924 als Einstiegssportwagen folgte. Mit dem 928 versuchte man, noch stärker im GT- und Luxus-Sportwagenmarkt Fuss zu fassen, besann sich aber später wieder auf die Wurzeln, sprich die 911-Modelle. Mit dem Typ 996 und dem parallel gebauten Boxster, zu dem später der Cayman stiess, konnte man die Produktionsmengen deutlich ausbauen. Mit dem Bau von SUVs und Limousinen allerdings erreichte man komplett neue Dimensionen. Porsche ging es in den Zehnerjahren so gut, dass sogar ein Kauf von Volkswagen ins Auge gefasst wurde. 2022 ging Porsche (teilweise) public.
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Fahrzeug-Portraits zu Porsche nach Baujahr
Der Porsche 356 war in den frühen Fünfzigerjahren der Wagen, den es zu schlagen gab, Konkurrenz aus dem eigenen Lande gab es kaum. Mit einem cw-Wert von 0,29 und einer Querschnittsfläche von 1,62 Quadratmetern lief er mit nur 55 PS über 160 km/h schnell und damit fast allen anderen Autos auf der Autobahn davon. Es war eine Zeit, da Autotester noch des Lateins mächtig waren und sich sogar teurere Gegenstände ihrer Beschreibungen, in diesem Falle einen Porsche, selber leisten konnten. Und ihn trotzdem immer wieder gerne probefuhren, nur schon, um den Fortschritt zu messen. Dieser Fahrzeugbericht stammt aus dem Jahr 1954 und ist mit historischen und neuzeitlichen Bildern illustriert, die den Wagen im einstigen und heutigen Glanz zeigen.
Um im internationalen GT-Sport in der neu definierten 1300-er-Klasse mithalten zu können, stellte Porsche 1953 einen besonders schnellen Porsche 356 1300 Super vor, der mit Rezepten aus dem Rennsport auf 60 PS gebracht worden war. Der bekannte Autokenner Richard von Frankenberg unterzog diesen neuen Typ für die Zeitschrift ‘hobby’ einem intensiven Test und er kam zu interessanten Schlussfolgerungen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt die frühen Porsche 356 auf vielen Bildern.
Mit dem Königswellen-Vierzylinder beschritt Porsche neue Wege im Motorbau und setzte die Basis für unzählige Motorsporterfolge. Die ersten Fahrversuche erfolgten im Geheimen, nur das veränderte Klangbild verriet den neuartigen Motor. Richard von Frankenberg durfte schon früh im Porsche 550 Spyder Platz nehmen und seine Vergleiche mit den damals üblichen Automobilen ist eindrücklich und instruktiv. Dieser Artikel gibt den Originalbericht aus dem Jahr 1954 wieder und zeigt den Porsche 550 Spyder auf vielen historischen Bildern.
Der Porsche 550/1500RS war Porsches erster Mittelmotorwagen seit dem Typ 1. Die 90 produzierten Fahrzeuge (1953-1957) hielten die Fahnen von Porsche hoch und gewannen viele Gesamt- und Klassensiege. Heute sind die originalen 550 kaum mehr zu bezahlen.
Im Jahr 1954 präsentierte Porsche eine neue Variante des 356, die auf jeglichen Komfort verzichtete, dafür aber auch sportlicher und günstiger war, den Speedster. Zielmarkt waren die Amerikaner, Steigbügelhalter aber in einem gewissen Sinne die Schweiz und Österreich. Und was damals niemand für möglich gehalten hätte, passierte. Der Speedster wurde ein Erfolg und ist heute ein Mehrfaches der anderen 356-Versionen von damals wert. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des 356 Speedsters, vermittelt Fahreindrücke und zeigt die verschiedenen Modelle auf vielen Bildern.
Gut gemeint bedeutet nicht immer gut gemacht. Der Versuch, den Porsche 550 Spyder leichter, schneller und aerodynamischer zu machen, dauerte nur ein paar Monate und endete in einem Fahrwerks-Fiasko und einem gewaltigen Feuerball. Anders als es sein Spitzname "Micky Maus" vermuten lässt, war der Porsche 645 alles andere als nett und freundlich. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des fast vergessenen Mittelmotor-Sportwagens und zeigt ihn auf viel historischem Bildmaterial.
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Am Steuer des Porsche Spyder RSK
1959 horchte die Motorsportwelt schlagartig auf, als eine überraschende Meldung Verwunderung aufkommen liess. Porsche testet auf dem Nürburgring einen neuen Rennwagen, der sogar beim Grossen Preis von Monte Carlo zum EInsatz kommen sollte. Dieser Artikel aus dem Sonderdruck Nr. 7 der Zeitschrift hobby zeigt, wie sich diese aussergewöhnliche Geschichte abgespielt hat und wie daraus der überaus erfolgreiche Rennwagen Spyder RSK entstand.
Mit dem ‘Carrera’ lancierte Porsche im Jahr 1955 den stärksten 356. 105 respektive 110 PS muteten Mitte der Fünfzigerjahre fast schon astronomisch an für einen 1,6-Liter-Motor, entsprechend tief mussten die Porsche-Ingenieure in die Trick- und Technik-Kiste greifen und die Erfahrungen aus dem Motorsport spielen lassen. Dass die Welt und auch die Zeitschrift ‘hobby’ ob dem Ergebnis beeindruckt waren, versteht sich da fast von selber. Dieser Artikel gibt den Text eines damaligen Fahrberichts wieder, inklusive der damaligen Testwerte. Gezeigt wird der Carrera auf historischen Aufnahmen.
Im Jahr 1955 stellte Porsche den erneuerten 356 A vor. Das Design war modifiziert worden und im Heck produzierte der 1,6-Liter nun bis zu 75 PS. Damit gehörte man zu den Schnellsten auf der Strasse und zu den Schönsten sowieso. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Porsche 356 A 1600 Super von 1957 und ordnet ihn im Porsche-Produkt-Stammbaum ein, ergänzt um historische Dokumente und Bilder.
Die Porsche 718 RSK waren wesentliche Meilensteine auf dem Weg Porsches in den Sportwagenolymp. Sie stammten vom Porsche 550 RS Spyder ab, entwickelten sich aber stetig weiter und konnten schliesslich sogar wesentlich stärkere Rennwagen hinter sich halten. Bis heute werden sie bewundert und erzielen an Versteigerungen stupend hohe Preise, wenn sie auf den Markt kommen. Dieser Bericht geht der Geschichte der RS-K-Modelle nach und zeigt sie auf vielen Fotos.
Claude Storez zähle in den Fünfzigerjahren zu den besten Sportwagen-Piloten Frankreichs, ehe ihn 1959 der Rennfahrertod ereilte. Mit ihm starb auch sein Auto: ein einmaliger, von Zagato neu karossierter Porsche 356 Carrera Speedster, der ein halbes Jahrhundert später 18-fach wiederauferstand. Dieser Artikel zeichnet den Werdegang von Claude Storez nach und zeigt historisches Bildmaterial seines verschollenen Zagato-Porsche.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Porsche und Abarth — zwei weltberühmte Automobilmanufakturen, die mit der Geschichte des Motorsports untrennbar verbunden sind. Weniger bekannt ist, dass zwischen beiden Firmen zeitweise enge Geschäftsverbindungen bestanden, die bis in die ersten Nachkriegsjahre zurückreichen. Mit dem auf dem 356-er basierenden Porsche Carrera Abarth wurde ein ausserordentlich konkurrenzfähiger Sportwagen geschaffen, der hier im Detail beschrieben ist.
75 PS reichten dem Porsche 356 im Jahr 1960 für über 170 km/h Spitzengeschwindigkeit und das Etikett, ein richtiger Sportwagen zu sein. Billig war der Wagen aus Zuffenhausen nicht, aber dank wertiger Fertigung und viel Feinarbeit an der Technik sein Geld wert, befanden die damaligen Testfahrer. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des inzwischen über 60 Jahre alten Testberichts unverfälscht wieder, ergänzt um historische Aufnahmen aus der Zeit.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Zwischen 1959 und 1963 baute Porsche über 30’000 Porsche 356. Sie waren nicht die schnellsten Sportwagen, zählten aber zu den zuverlässigsten und vor allem alltagstauglichsten Fahrzeugen ihrer Klasse. Und dies sind sie bis heute geblieben. Als Einstieg wurde die “Dame” angeboten, das Normalmodell mit 60 PS. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Porsche 356 B 1600 aus dem Jahr 1961, schildert Geschichte und Fahreindrücke und ist mit viel historischem Bild- und Prospektmaterial ergänzt.
Nach den Erfolgen in der Formel 2 war es für Porsche ein logischer nächster Schritt, in die prestige-trächtigere Formel 1 aufzusteigen. Man baute dafür einen neuen Wagen, den Porsche 804 und einen neuen Motor, der getreu bisheriger Erfahrungen ein luftgekühlter Boxermotor war. Obwohl erfolgreich, wurde das Projekt Formel 1 allerdings schon bald und mit guten Gründen wieder gestoppt. Dieser Beitrag aus der Serie “Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” beschreibt die Konstruktion des Porsche 804 aus dem Jahr 1962.
Die Zeitschrift hobby erhielt 1962 die Gelegenheit, den privaten Porsche Carrera 2 von Ferry Porsche zu testen. Heinz Kranz zeigte sich begeistert und zwar so begeistert, dass er fast den halben Text dazu nutzen musste, zu erklären, dass er nicht voreingenommen und auch wirklich neutral sei. Der Testwagen machte sowohl auf der Rennstrecke (mit Edgar Barth am Steuer), in der Stadt, wie auch auf Landstrassen und Autobahnen eine überaus gute Figur. “Das Auto schlechthin”, war eine Aussage des Testfahrers, dies verlangt nach Erklärungen. Der restaurierte Testbericht liefert diese und fasst die Ergebnisse und Erkenntnisse zusammen.
Mit dem Porsche 904, offiziell Carrera GTS genannt, präsentierten die Zuffenhausener Ende 1963 einen modernen Rennsportwagen mit Strassenzulassung, der mit Mittelmotor und Kunststoffkarosserie auf der Höhe seiner Zeit war. Erfolge in fast allen Renndisziplinen inklusive dem Rallyesport bewiesen die Qualität des in kurzer Zeit entstandenen Konzepts. Dieser Bericht aus der Serie “Technik im Rennwagen” geht auf die Technik im flachen Porsche-Coupé ein.
Die Intervention von Peugeot hat nicht geholfen. Unter seiner Entwicklungsnummer 904 ist der Porsche Carrera GTS heute viel bekannter als unter seiner offiziellen Verkaufsbezeichnung. Der erste Porsche mit Kunststoffkarosserie sollte Anfang der Sechzigerjahre das zu Gunsten der Italiener gekippte Kräfteverhältnis auf der Rennstrecke wieder ins Lot rücken. Als nur dem Sieg verpflichteter Rennsportwagen war der Carrera GTS ein reines Ingenieursprodukt – und sah am Ende doch hinreissend aus. Dieser Artikel erzählt die Entstehungsgeschichte des Typ 904 und zeigt ihn auf vielen historischen Fotos.
Im Januar 1964 schaute sich ‘hobby’-Schreiber Heinz Kranz den Porsche 904 Carrera GTS genauer an und liess sich von Herbert Linge um die Solitude chauffieren. Mit seiner Kunststoff-Karosserie beschritt der Mittelmotorsportwagen Neuland und auch sonst war kaum etwas so, wie man es sich sonst von Porsche gewohnt war. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Erfahrungsberichtes wieder und zeigt den Sportwagen auf Archiv-Bildern. Für Fans gibt es auch noch die originalen Presseinformationen.
Ferry Porsche beschrieb die Eigenschaften des Porsche 911, der seit 50 Jahren gebaut wird, treffend wie kein anderer: „Der 911 ist das einzige Auto, mit dem man von einer afrikanischen Safari nach Le Mans, dann ins Theater und anschließend auf die Straßen von New York fahren kann.“ In diesem Jubiläumsbericht werden die verschiedenen Porsche-Generationen kurz beschrieben und sechs einflussreiche Ausnahme-Modelle vorgestellt, ergänzt mit 90 Bildern aus 50 Jahren Porsche 911.
Hobby stellte 1963 die zehn nach der Meinung der Redaktoren schnellsten Sportwagen zusammen und verglich sie mit ihren Eigenschaften. Angetreten dazu waren: Aston-Martin DB 4, Chevrolet Corvette, Ferrari 250 GTO, Maserati 3500 GT, Ferrari 400 Superamerica, Jaguar Typ E, Mercedes Benz 300 SL, Porsche Carrera 2, Maserati 5000 GT und Studebaker Avanti. Dass sich die Hobby-Leute dabei beim Bild des 250 GTO vertan haben, ist allerdings nicht leicht zu verschmerzen.
Der Porsche 356 C war definitiv etwas anders als seine alphabetischen Vorgänger. Die bekannte rohe Sportlichkeit wich einer etwas komfortableren Note. Und doch blieb er den Porsche-typischen Merkmalen, allen voran der herausragenden Fertigungsqualität, treu. Natürlich wurde auch der 356 C ausgiebig getestet, dieser Artikel gibt einen historischen Testbericht wieder und ergänzt ihn mit damaligen Bildern und der Verkaufsliteratur.
Der Porsche 901, der später wegen Peugeot in 911 umbenannt werden musste, war für den kleinen Sportwagenhersteller ein Risiko, denn viele liebgewonnene Eigenschaften des Vorgängers wurden “geopfert”, viele neue Wege beschritten. Die Redakteure der Zeitschrift ‘hobby’ wollten von den Entwicklern genau wissen, warum welche Konzeptionsentscheide getroffen wurden. Am Schluss waren sie von der Qualität des neuen Produktes überzeugt. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut der damaligen Fahrzeugvorstellung wieder, zeigt seltene Archivaufnahmen und sogar einen Verkaufsprospekt.
Am 26. April 1964 errang Porsche mit einem 904 GTS bei der Targa Florio den fünften Sieg in diesem klassischen Rennen. Weitere Siege folgten bei der Tour de France, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, in Le Mans beim 24-Stunden-Rennen und in Reims. Wir schildern Ihnen die Entstehung der «Kunststoff-Rakete» anhand einer Reportage aus dem Jahre 1965.
Vor etwa 50 Jahren entstand der erste offene Porsche 911 als Prototyp auf Basis des 901. In der Literatur taucht dieses Auto kaum auf, denn das Einzelstück überzeugte nicht und Porsche entwickelte stattdessen den Targa, der 1965 präsentiert wurde. In diesem Artikel wird die Geschichte der offenen Porsche-Varianten von Anfang an aufgerollt und alle Modelle kommen im Bildteil ausführlich zum Zug. Abgerundet wird der Bericht durch Fahreindrücke und ein umfangreiches Portrait des 901 Cabrio Einzelstücks, nebst zwei Verkaufsprospekten von damals.
Heute wird der erste Porsche 911 gerne als das Nonplusultra des deutschen Sportwagenbaus dargestellt und mit Superlativen überschüttet. Ein früher Testbericht zeigt: Bereits 1965 war das nicht anders. Selbst ein zu mager eingestellter Vergaser und eine hakelige Schaltung konnten die Begeisterung des Prüfingenieurs über Strassenlage und Drehfreunde nicht trüben. Dieser Artikel gibt den Test im Originalwortlaut wieder und erläutert, was im Einzelnen den 911 zu einem "prächtigen Grand-Tourisme-Auto" macht.
Als Porsche den 356 durch den 911 ersetzte, war für viele treue Porsche-Kunden der (Preis-) Sprung zu gross. Mit dem 912, mit dem der Vierzylinder in den neuen Sportwagen zurückkehrte, füllte man die Lücke zwischen 356 und 911. Und war offensichtlich recht erfolgreich damit, denn die Kunden kauften und die Tester, in diesem Falle ‘hobby’, zeigten sich überzeugt vom Produkt. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des frühen 912-Tests wieder und zeigt das Auto auf historischen Abbildungen.
Mit zwei Porschemotoren und Allradantrieb im selbstkonstruierten Rennwagen wollte Albert H. Stein bei den 500 Meilen von Indianapolis 1966 gross auftrumpfen. Das Konzept schien vielversprechend. Doch am Ende zerbröselte der Traum fast so schnell wie die Nockenwellen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des gescheiterten "Valvoline Twin Special" und beschreibt die Tücken seiner besonderen Konstruktion.
Für die Markenweltmeisterschaft 1966 baute Porsche eine Serie von 50 identischen Rennwagen, Carrera 6 oder 906 genannt. 650 kg, 210 PS, 280 km/h, weniger als ein Meter hoch. Der Wagen war überall auf der Welt erfolgreich und gewann die Targa Florio 1966. Privatfahrer vieler Nationen nutzten die schnelle Flunder noch Jahre und gewannen damit Bergrennen, Klassensiege und Meisterschaften. Heute sind die Fahrzeuge gesuchte Raritäten und wechseln den Besitzer für hohe sechsstellige Summen. Unser Bericht fasst die Entstehung, die Charakteristiken der Wagen und die Rennerfolge zusammen und listet auch die Chassis-Nummern vollständig auf. Viele Bilder und Zeitdokumente runden den Bericht ab.
Zum Modelljahr 1967 reduzierte Porsche die Serienausstattung des 911, um ihn stärker vom neuen Spitzenmodell 911 S abzugrenzen. Doch rückte er damit deutlich näher an den 912 heran, von dem er sich fortan nur noch durch den grösseren Motor unterschied. Zwar blieb der Porsche 911 dadurch ein hervorragender Sportwagen – nur war er preislich eben kein so verlockendes Angebot mehr. Dieser Testbericht von 1966 erklärt warum.
Der Porsche Carrera 6 war ein grosser Fortschritt für Porsche, brachte das Werk näher an die Ferraris und Fords heran und kann als geradliniger Vorläufer des 917 gesehen werden. “hobby” war dabei, als der erste Porsche Carrera 6 vom Band rollte. Mit einem Gitterrohrrahmen besitzt er nun die Steifigkeit, die bei den schweren Einsätzen erforderlich ist.
Fast 30’000 Buchstaben umfasst der Vergleichstest von Paul Frère, in dem der belgische Rennfahrer und Journalist 1966 den Lamborghini 400 GT seinen Widersachern Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S gegenüberstellte. Dem Autor war sehr wohl bewusst, dass der Porsche eigentlich in einer anderen Liga zuhause war, befand aber, dass der deutlich günstigere Zuffenhausener erstaunlich gut mit den beiden Heissblütern aus Italien mithalten könne. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Motor-Revue-Tests wieder und ist mit historischen Bildern zu den drei Fahrzeugen illustriert.
Ein Porsche war schon immer nicht nur ein gutes Auto, sondern auch ein Statussymbol. Deshalb bestand die Gefahr, daß sich Leute den 911 S kaufen, die es lieber lassen sollten. Weshalb ein Normalfahrer mit dem 911 S schnell an sein Leistungsvermögen kommen konnte, erläutert dieser Testbericht.
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50 Jahre Porsche 911 Targa
1965 stellte Porsche den ersten targa vor, ein Sicherheitscabriolet für die Zukunft. Fünfzig Jahre später laden vier Generation 911 mit Targa-Bügel zum Vergleich ein und zeigen, wie und wo sich die Fahrzeugtechnik am meisten entwickelt hat. Dieser Fahrbericht zeigt vier Generationen Porsche 911 targa im Bild und vergleicht Fahreindrücke über fünf Jahrzehnte.
Schwächlich war schon der erste Porsche 911 (ursprünglich noch 901 genannt) mit 130 PS nicht gewesen, aber im Sommer 1966 präsentierten die Zuffenhausener das S-Modell mit 160 PS, die bei 6600 Umdrehungen anfielen. "Vom Rennsport auf die Strasse" durfte hier wörtlich genommen werden, aber der 911 S war dem Alltagseinsatz keineswegs abgeneigt. Dieser Fahrzeugbericht blickt zurück auf die Geschichte des frühen 911 S und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Im Jahr 1967 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ den gerade neu aus dem Glas 1700 GT entstandenen BMW 1600 GT mit dem modellgepflegten Porsche 912 aus Zuffenhausen. Obschon sie scheinbar völlig unterschiedlich aufgestellt waren, endete der Vergleich mit einem Unentschieden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des minutiös durchgeführten Vergleichstests wieder. Illustriert ist der Bericht mit Originalfotos aus der Zeit.
Gewicht ist der Feind. Unter dieser alten Lotus-Devise machte sich Porsche Mitte der Sechzigerjahre an die Entwicklung eines neuen Rennwagens speziell für die europäische Bergmeisterschaft. Mit einer Karosserie so dünn wie ein Spitzendeckchen und einem Rohrrahmen aus etwas dickeren Stricknadeln lehrten die Porsche-Bergspyder 910/8 und 909 gleichsam ihre Fahrer wie ihre Konkurrenz das Fürchten. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung der federleichten Renner und zeigt sie auf vielen historischen Bildern.
Der Porsche 907 trat 1967 die Nachfolge des Porsche 906 und 910 an und war im Prinzip eine Weiterentwicklung dieser beiden Rennwagen. 18 Stück wurden insgesamt gebaut, ausgerüstet mit Sechs- und Achtzylindermotoren und eingesetzt in Kurz- und Langheckkonfiguration. Der erfolgreichste dieser Wagen ist Chassis 907-005. Mit diesem Wagen gewannen Siffert/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Elford 1968 die 24 Stunden von Daytona, doch sollte die Rennkarriere noch fünf Jahre weitergehen, unter anderem mit Brun, Mattli, Wicky, Lins und anderen am Steuer. Dieser Bericht portraitiert den Porsche 907-005 und geht auf Geschichte und Technik des berühmten Rennwagens ein.
Der Porsche 908 trat die Nachfolge des erfolgreichen 907 an und sollte die Wartezeit auf den Porsche 917 überbrücken. Die 31 gebauten Coupés erwiesen sich aber als sehr schnell und sicherten Porsche die Sportwagenmeisterschaft im Jahr 1969. Und selbst nach der Stabsübergabe an den Porsche 917 hören die 908-Varianten nicht auf mit siegen. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Porsche 908 und zeigt ihn auf historischen Rennfotos sowie aktuellem Bildmaterial.
1965 führte Porsche als Einstiegsmodell zur 911-Baureihe den mit dem Vierzylindermotor aus dem 356 SC ausgerüsteten 912 ein, der sich vor allem in den USA, aber auch in Europa sehr erfolgreich verkaufen liess. Bereits 1969 aber wurde er durch ein Sechszylinder-Basismodell ersetzt. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert ein Targa-Modell aus dem Jahr 1968 und erzählt die Geschichte der ganzen Modellreihe, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern sowie dem Verkaufsprospekt aus dem Jahr 1965.
Im Winter 1968/69 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ die Gelegenheit, einen brandneuen, eben eingefahrenen Porsche 911 S mit Einspritzung und 170 PS zu testen. Und die Begeisterung war gross, trotz infernalischem Lärm und Komforteinbussen. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des Testberichts samt restaurierter Bilder wieder.
Über den Porsche 917 ist eigentlich schon alles gesagt und geschrieben worden. Aber einer der besten und erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten darf in dieser Serie einfach nicht fehlen. Daher erzählen wir in diesem Artikel noch einmal, wie der Kunststoff-Keil mit dem luftgekühlten Flach-V12 von einer Todesfalle zu einem nahezu unschlagbaren Meisterwerk wurde.
Der Porsche 917 löste den zwar schnellen, aber nicht zuverlässigen 908 ab. Mit mehr Zylindern, mehr Hubraum und besserer Aerodynamik sollte er er schaffen, Le Mans zu gewinnen, ohne ständig an der Leistungsgrenze zu fahren. Zumindest behauptet dies ein Bericht von Hobby aus dem Jahre 1969.
Mit der Modellpflege zum Jahr 1969 und der Umstellung von Solex-Vergasern auf eine mechanische Bosch-Einspritzung wurde aus dem Porsche 911 L der 911 E. Dieses mehr auf Komfort ausgelegte Modell wurde besonders gerne mit "Sportomatic" bestellt, einem halbautomatischen Vierganggetriebe mit Drehmomentwandler. Ob das Schaltwerk diesen Namen verdient und wie sich der 911 mit nur zwei Pedalen fährt, klärt dieser historische Testbericht.
Porsche ist von Le Mans nicht wegzudenken. Am 23. Juni 1951 stand erstmals ein Stuttgarter Renner in der Sarthe am Start, seither gingen rund 800 Starts mit 103 Klassen- und 16 Gesamtsiegen auf das Konto der Marke. 2014 ist Porsche in Le Mans wieder dabei und als Einstimmung liess man legendäre Le-Mans-Teilnehmer in Hockenheim auffahren. Dieser Bericht gibt Eindrücke vom Pressetermin und zeigt vor allem die anwesenden Porsche 917, 935, 936 und 956 ausführlich im Bild.
Als die Siebenliter-Fords und Chaparrals zu schnell wurden, änderte die CSI die Reglemente. Porsche sah darin Möglichkeiten und baute den Porsche 917, das stärkste Auto, das jemals auf einem Circuit fuhr. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und weist auf die Besonderheiten des Typs 917 hin.
Nach 50 und mehr Jahren ist heute selbst ein Original meist nicht mehr wirklich “original". Besonders stimmt dies für Rennwagen, die ja schon während ihrer aktiven Zeit stetig modifiziert, umgebaut und repariert wurden, um konkurrenzfähig zu bleiben. Dieser Artikel zeigt die Thematik mit einigen Beispielen aus der Porsche-Rennwagenwelt auf und erklärt, warum das wichtig ist.
Der Porsche 908/03 vereinte den konsequenten Leichtbau eines Bergrennwagens mit der schieren Kraft eines Langsteckenprototyps. Die Karriere des leichten Spyders war zwar nur von kurzer Dauer, dafür aber umso eindrucksvoller. Auf anspruchsvollen Strecken wie der Targa Florio oder dem Nürburgring liess er dem erfolgsverwöhnten 917 keine Chance. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" erläutert, was den 908/03 so überlegen machte.
Kaum etwas ist so praxisfern wie ein Testbericht über einen reinrassigen Rennprototyp. Doch lässt sich nur so die Neugier all jener Normalsterblichen stillen, die wahrscheinlich niemals hinter dem Steuer sitzen werden. José Rosinski durfte 1970 den Porsche 917 des Gesipa-Teams auf der Südschleife des Nürburgring ausprobieren und stellte dabei fest: Die eigenen Fähigkeiten sind endlich, die des Porsche 917 nicht.
Als Volkswagen und Porsche ihre Gemeinschaftsarbeit, ihren Volkswagen-Porsche, vorstellten, waren die Porsche-Liebhaber enttäuscht. Die Volkswagen-Fahrer ebenfalls, denn für sie war das neue Auto zu teuer. Trotzdem klingelten bei den Herstellern die Kassen; der neue Wagen wurde - zunächst - zu einem Verkaufsschlager. Heute sind die 914 (914 1.7, 914 1.8, 914 2.0, 914/6) beliebte Klassiker und die schnellen Varianten gesuchte und konkurrenzfähige Rennfahrzeuge für historische Rennveranstaltungen. Dieser Bericht erzählt die Entwicklungs- und Produktionsgeschichte und ist mit vielen historischen und aktuellen Bildern, Verkaufsprospekten, Preislisten, sowie Presseinformationen illustriert. Sehenswert sind insbesondere auch die Bilder der Sonderkarosserien von Heuliez, Frua, ItalDesign und Graf Goertz auf 914-Basis.
Im Jahr 1969 stellten Volkswagen und Porsche den gemeinsam vermarkteten VW-Porsche 914 vor, den es mit Vierzylinder-1,7-Liter Motor von VW und Zweilter-Sechszylinder-Boxermaschine von Porsche gab. Die Porsche-Version war rund 60% teurer, bot aber auch Fahrleistungen, wie es der 911 nicht besser konnte. Die Testfahrer waren begeistert, aber die Kunden griffen nur zaghaft zu, so dass nach drei Jahren ein einfacherer Ersatz bereitgestellt wurde. Dieser Fahrbericht geht dem Porsche 914-6 auf den Grund, zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern und im Verkaufsmaterial.
Im Jahr 1970 entwarf Giorgio Giugiaro nur rund ein Jahr nach der Vorstellung des VW-Porsche 914/6 eine keilförmige Alternative, die zwar dieselbe Technik nutzte, formlich aber in eine komplett andere Richtung zielte. Für die Serienproduktion ausgerichtet, schaffte es dieses Konzeptfahrzeug auf die Strasse und in den Alltagseinsatz, blieb aber ein Prototyp, der sogar einer Bombe zum Opfer fiel. Dieser Bericht schildert Geschichte und Charakteristiken des einmaligen VW-Porsche 914/6 Tapiro und zeigt den Wagen auf vielen historischen Abbildungen.
Im Jahre 1970 verglich die Zeitschrift Hobby die Vier- und Sechszylinder-Versionen des 914, sozusagen VW-Porsche gegen Porsche. Die Hobby-Tester waren angetan vom günstigeren Modell, waren sich aber ob der Preisgestaltung und dem Design ihrer Sache insgesamt nicht vollständig sicher. Die Vergleiche mit anderen Fahrzeugen sind aber auf jeden Fall interessant, sei es nun der VW 411, der VwWKarmann-Ghia oder Porsche 911.
Porsches 917/20 in rosa Schweinchen-Lackierung hätte ein lustiger Gag sein sollen, doch der Rennwagen mit der Bezeichnung “Dicke Berta“ sammelte nur verächtliche Blicke am 24-Stunden Rennen von Le Mans 1971. Doch der 917er hatte ganz schön Power und war denn gar nicht so schlecht, wäre nicht ein Fehler passiert. Dieser Bericht stammt aus dem zweiten Band der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun.
Überraschend sind die Rennfarben von Martini & Rossi in der F1-Saison 2014 mit Williams wieder auf allen Bildschirmen zu sehen, ein guter Grund, um zurückzuschauen und die Geschichte der Martini-Racing-Renneinsätze zu verfolgen. Dieser Artikel schildert das Engagement des italienischen Getränkeherstellers während über 45 Jahren und zeigt Martini-Fahrzeuge auf über 50 Bildern.
Man kündigte den VW-Porsche 914 als einen Sportwagen fürs Volk und nannte ihn Volksporsche. Sein Image sollte dem seines "großen Bruders" nicht nachstehen, doch auch ein finanzschwächerer Käuferkreis sollte ihn sich leisten können. Dass dies nicht ganz gelungen war, dies zeigte der Test von damals. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den VW-Porsche auf vielen Bildern.
Vor gut 50 Jahren wurde dieser Porsche 914/4 in Kalifornien als Pickup berühmt, gebaut von einem Blechkünstler, gezeichnet von einem Könner seines Fachs. Dieser Bericht blickt zurück und zeigt den ungewöhnlichen Umbau auf vielen Bildern.
Obwohl der VW-Porsche 914 ein Erfolg war, konnten die Sechszylinder-Varianten nicht in den Zahlen verkauft werden, die man sich bei Porsche erhofft hatte. Man entschied sich zur Flucht nach vorne und kreierte mit dem 916 einen Über-914, der mit 210 PS zum schnellsten, aber auch zum teuersten Porsche des Jahrgangs 1972 geworden wäre. Doch noch vor dem Serienstart zog man die Notbremse, weil der Wagen zu aufwändig geworden war. Nur gerade zehn Coupés und ein Prototyp wurden gefertigt, heute gehören sie zu den wertvollsten Strassen-Porsche der frühen Siebzigerjahre. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des seltenen 914-Derivat und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Nur gerade zwei Jahre wurden die Porsche 911 mit dem 2,4-Liter-Motor gebaut. Es gab sie wie bisher als T-, E- oder S-Modell in drei Leistungsstufen. Bereits das günstigste Modell bot viel Fahrspass und gute Alltagseigenschaften und war mit knapp 4000 produzierten Vergaser-Varianten die meistbestellte 911-Version. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die Eigenheiten des 911 T und seiner Geschwister ein und portraitiert einen 911 T 2.4 aus dem Jahr 1972 auf aktuellem, ergänzt um historisches Bildmaterial und damalige Verkaufsunterlagen.
In den Siebzigerjahren baute Porsche nichts anderes als Sport- und Rennwagen. Und das konnte man in den Produkten spüren. Der 911 S 2.4 war hier ein gutes Beispiel, verzichtete er doch noch auf Servounterstützung für Lenkung und Bremsen, nicht aber auf ein gutes Leistungsgewicht und ein hartes Fahrwerk. Dieser Fahrzeugbericht widmet sich dem 2,4-Liter-Modell des Porsche 911 S und zeigt auf historischen und aktuellen Bildern.
Vierzig Jahre ist es her, als Porsche den Carrera RS 2.7 in Paris zum ersten Mal einer staunenden aber kaufwilligen Fangemeinde präsentierte. Dass 1’580 dieser Fahrzeuge gebaut werden würden, hätte selbst bei Porsche damals niemand geglaubt, der Vertrieb musste sogar nachhaltig überredet werden, das Auto in den Verkauf zu nehmen! Dem Strassenfahrzeug wurde mit dem RSR 2.8 ein reines Rennfahrzeug zur Seite gestellt, ein gutes Jahr später folgten die beiden stark rennsportlich ausgelegten RS/RSR 3.0. In diesem Bericht wird die Entwicklung dieser beiden Fahrzeuge zusammengefasst und die unterschiedlichen Brüder detailliert im Bild verglichen. Ergänzt wird der Artikel durch einen Originalprospekt, Werbesujets und viel historisches Bildmaterial.
Der VW-Porsche 914/2.0 war der Höhepunkt der VW-Porsche-Baureihe, wenn man die Modelle mit Porsche-Sechszylinder-Motoren ausklammert. Wesentlich günstiger als die reine Porsche-Version, die er ablöste, bot er kaum weniger Fahrfreude und Prestige, und wurde so doch noch zum Erfolgsmodell. Dieser Bericht schildert Fahreindrücke mit einem 100-PS-914 von 1973, ergänzt zum Bilder von heute und damals.
Durch die optische und motormässige Aufwertung versuchte die VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft, ihrem 914-Modell eine noch flottere Gangart beim Verkauf beizubringen. So wurde also aus dem einst zahmen VW-Porsche-Sprössling ein durchaus ernstzunehmender, kleiner Sportwagen. Ob es gelang, aus dem „meistgekauften Sportwagen“ in Deutschland „den Sportwagen“ Deutschlands zu machen, erläutert dieser Kurztest von 1973.
Gut DM 11'000 reichten 1973 für den Kauf eines Fiat X 1/9, fast DM 14'000 mussten für den Erwerb des VW-Porsche 914/4 1.8 aufgewendet werden. Beides waren richtige Sportwagen, designmässig setzten sie sich vom damaligen Alltagsbrei deutlich ab. Ein klarer Sieger zeichnete sich allerdings beim Vergleichstest trotz des Preisunterschieds nicht ab, eher der Wunsch nach der idealen Mischung.
Die Modellbezeichnung Carrera des leistungsfähigsten Typs aus dem Porsche-Programm, über den wir hier berichten, hat eine fast zwanzigjährige Tradition in der Geschichte der Marke aus Stuttgart. Erwies sich der Carrera in der geprüften Grundausführung als harter, lauter, männlicher Sportwagen von stets verwendungsbereiter Spitzenleistung, so erfüllt er in der Komfortausführung auch höhere Ansprüche bezüglich Sitzannehmlichkeit und Geräuschdämpfung, wie sie an einen Zweisitzer für lange Reisen gestellt werden. Der Test aus dem Jahre 1973 zeigt transparent die Stärken und Schwächen des inzwischen zum Liebhaberfahrzeug gewordenen Carrera RS. Interessant ist die Einschätzung, dass die Touring-Modelle “wertvoller” sein sollen.
Ein markanter Heckspoiler ist das Markenzeichen des damals neuen Carrera RS, mit dem man von der einen in die nächste Kurve flog. Es ahnten jedoch nur wenige, wie schwer es war, den Wagen schnell zu bewegen, denn das Porsche-Fahren war gewöhnungsbedürftig. Dieser Testbericht von 1973 dokumentiert den Vergleich des schnellsten deutschen Serienwagen mit und ohne Spoiler. War er nur ein Statussymbol oder hob er den Carrera vom normalen 911 ab?
Im Jahr 1972 präsentierte Porsche den Carrera RS. Aus Angst, dass man die anvisierten 500 Exemplare nicht verkaufen könne, wurde der minimalistische Leichtbau-Sportwagen fast ausschliesslich mit einem Touring- oder Sportpaket verkauft. Doch die Angst erwies sich als unbegründet – 1580 RS entstanden. Heute sind sie ein Vielfaches des damaligen Neupreises wert und gehören zu den wertvollsten 911ern überhaupt. Dieser Bericht versucht die Antwort auf die Frage “Hat der Carrera RS diese Ausnahmestellung wirklich verdient?” zu geben und zeigt ein Modell von 1973 auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen, Preislisten und ein Tonmuster.
Im Jahr 1974 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ die drei bezahlbaren Mittelmotor-Sportwagen Fiat X 1/9, Matra-Simca Bagheera und VW-Porsche 914 2.0 über 4’000 km. Es wurde gemessen und gefühlt, geschaut und gehört. Dabei kam mancher Mangel zum Vorschein und die Qualitäten der einzelnen Konzepte zeigten sich genau. Dieser Bericht redigiert den damaligen Wortlaut des Artikels und ergänzt die Illustrationen um Archiv-Bilder zu den drei Fahrzeugen, sowie eine ganze Reihe von Verkaufsunterlagen.
Am Autosalon einen Serienwagen kaufen und dann damit bei den 24 Stunden in Le Mans teilnehmen und auch noch auf den vorderen Rängen abschliessen? Unmöglich? Nicht so im Jahr 1975, denn damals gelang einem Schweizer Team dieser Eklat und das Auto hat überlebt! Dieser Bericht stellt den Wagen vor und erzählt die verrückte Geschichte mit allen spannenden Details.
Für das Baujahr 1974 stellte Porsche einen rundum erneuerten 911 als sogenanntes G-Modell vor. Der neue 911er bewährte sich nicht nur in den Testberichten, sondern auch im vermutlich einzigen Dauertest, durchgeführt von der Zeitschrift AMS. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Porsche 911 mit 150 PS von 1975, fasst zeitgenössische Testberichte zusammen und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern. Beigelegt sind Verkaufsprospekt, Preisliste, Farbkarten und Presseunterlagen. Eine vollständige Dokumentation also.
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Porsche in der DTM?
Mancher hätte es sich gewünscht, aber Porsche trat nicht als Teilnehmer am DTM-Finale am 17./18. Oktober 2015 in Hockenheim an, sondern mit einer Legenden-Demonstration. Sieben historische Autos aus dem Porsche-Museum fuhren durchs Motodrom. Dieser Bericht zeigt die sieben Fahrzeuge sowie die Fahrer und gibt einen kurzen Einblick in die Technik der Rennfahrzeuge.
Als Porsche 1974 mit dem 911 Turbo den ersten europäischen Seriensportwagen mit Turbolader anbot, sahen die Zeichen am Horizont mit Energiekrise und Inflationsängsten schlecht aus. Aber aus 500 geplanten Exemplaren wurden bald Tausende und bis heute gar Zigtausende. Acht Generationen wurden bis heute gebaut, dieser Bericht vergleicht sie und zeigt vor allem die luftgekühlten Ahnen auf über 200 Bildern.
Der Porsche 924 hatte es nicht leicht. Zwar war er modern und vergleichsweise kostengünstig zu bauen, aber ein “richtiger” Porsche war er für viele Freunde des Hauses trotzdem nicht, obwohl im Laufe seiner Karriere viel getan wurde, um ihn besser und schneller zu machen. Wir zeigen die Entwicklungsschritte, die zum Porsche 924 führten, und ein frühes Modell auf vielen teilweise noch nie publizierten Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und weitere Unterlagen.
Mit dem Porsche Turbo setzte der Stuttgarter Sportwagenhersteller 1974 die Latte für Supersportwagen höher. Brachialer beschleunigte dazumal keiner. Dabei schafften es die Zuffenhauser, Sportlichkeit und Komfort gekonnt zu kombinieren. Der Unterschied zum normalen 911 war durch viele Umbaumassnahmen so gross geworden, dass der neue Typ 930 hiess. Bis 1989 wurde der 930 in über 20'000 Exemplaren gebaut und trug einiges zum Wachstum des deutschen Sportwagenbauers bei. Kontinuierliche Modellpflege hielten den 930 jung. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Turbos zurück, zeigt verschiedene Fahrzeuge im Bild und ist mit frühen Verkaufsprospekten, Farbkarten und Preislisten ergänzt. Sogar ein Tonmuster gibt es.
Mit dem Porsche 911 Turbo bauten die Zuffenhausener einen Sportwagen, der es durchaus mit den Elite-Mittelsportwagen aus Italien aufnehmen konnte, ihnen in einigen Disziplinen sogar deutlich überlegen war. In den letzten zwei Jahren sind die Preise für den frühen 911 Turbo richtiggehend explodiert, ist er damit heute überbewertet? Dieser Bericht vergleicht den 930 Turbo mit seinen Widersachern Lamborghini Countach LP400 und Ferrari 365 GT/4 BB und analysiert die Wertentwicklung des deutschen Sportwagens. Zudem kommt ein Besitzer zu Wort und sein Auto vor die Linse sowie vors Mikrophon.
Anfangs der Siebzigerjahre schien sich die 911-Ära dem Ende zu nähern, ein Nachfolger musste entwickelt werden. 1977 präsentierte Porsche den 928 und wagte sich damit in eine neue Fahrzeugkategorie, die des Gran Turismo. Damals wurde dieser Ansatz nicht verstanden, aber heute wissen wir, dass der Gedanke richtig war. Denn wächst schnell die Einsicht, dass das angedachte Konzept durch und durch Porsche-like war und weder im Karosserielayout, in der Technik, noch beim Design Wünsche offen liess. Warum der Porsche 928 trotzdem nicht richtig erfolgreich war und was seine Stärken und Schwächen war, aber insbesondere wie sich ein Porsche 928 fährt, zeigt dieser Bericht, der mit fast 100 Fotos, mehreren Verkaufsprospekten und Tonbeispielen, sowie der Originalbetriebsanleitung ergänzt wurde.
Ende der Siebzigerjahre liess der Auto-Visionär und Gourmet Günter Artz zwei Porsche 928 mit VW-Golf-Karosserien versehen. Dieser durchaus aufwändige Umbau kombinierte das unscheinbare Aussehen eines etwas breiten Golfs mit den Fahrleistungen des Spitzensportwagens aus Zuffenhausen. Beide Wagen haben überlebt und begeistern noch heute. Dieser Bericht portraitiert den zweiten produzierten Nordstadt-Golf mit 928-Technik und erzählt die Geschichte des Projekts.
Als 1974 der Porsche turbo erschien, konnte man sich kaum vorstellen, dass jemand nach noch mehr Leistung fragen würde. Doch die Ansprüche stiegen schnell und Porsche hatte 1977 das Einsehen, erhöhte den Hubraum um zehn und die Spitzenleistung um fünfzehn Prozent. Rund 12 Jahre wurde der Porsche turbo 3,3 dann ungefähr so als Zuffenhausener-Spitzenmodell verkauft. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem 3,3-Liter turbo und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Im Jahr 1979 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen Langstreckenfahrt mit drei zeitgenössischen Sportwagen durch - Alpine-Renault A 310, Porsche 924 Turbo und Datsun 280 ZX. Von Stuttgart nach Florenz und zurück. Kein nüchterner Vergleichstest, sondern Erlebnis und Emotion pur stand im Zentrum. Dieser Bericht fasst den damaligen Fahrbericht zusammen und zeigt damit, wie man damals über Sportwagen mit 140 bis 170 PS dachte. Archiv-Bilder zeigen die Sportwagen in ihrer damaligen Blüte.
Der Porsche 928 war dem Genfer Autosalon 1977 mit Pauken und Trompeten gestartet, gewann 1978 als erster Sportwagen die Auszeichnung “Auto des Jahres” und erhielt von allen Seiten positives Feedback. Den Kritiken wegen zuwenig Leistung bei zu hohem Verbrauch trat Porsche ab 1979 entschieden mit dem stärkeren Modell 928 S entgegen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des 928 S und portraitiert ein frühes Modell im Schnee. Auch das Tonmuster fehlt nicht.
Für das Jahr 1981 baute Porsche 17 Exemplare des Porsche 924 Carrera GTR, eines Kunden-Rennwagens, der direkt von den Erkenntnissen aus dem Le-Mans-Einsatz 1980 profitierte. Ein gewichtiger Anteil dieser Autos ging in die USA, wo sie kontinuierlich weiterentwickelt und bis Ende der Achtzigerjahre im Rennsport eingesetzt wurden. Dieser Bericht schildert die Geschichte eines dieser Kunden-GTRs und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Der Porsche 924 Carrera GT wurde 1980 als Evolutionsmodell und Basismodell für die Rennsport-Homologation in der Gruppe 4 in 406 Exemplaren gebaut und für DM 60'000, respektive 58'000 Franken verkauft. Mehr PS pro Liter Hubraum bot damals niemand, aber trotz dieser Spitzenleistung und der Rennsportorientierung war der Carrera GT ein durchaus langstreckentauglicher Sportwagen. Dieser Bericht schildert seine Eigenheiten und seine Geschichte und zeigt ihn und seine Vorgänger auf über 70 Bildern.
Porsche hat immer wieder erfolgreiche Rennwagen gebaut, aber der Porsche 956 sticht trotzdem als geradezu genialer Wurf heraus. Über 10 Jahre dominierte der geschlossene Sportprototyp und seine Evolutionsform 962 die Sportwagenrennen dieser Welt, der Sieg des Dauer 962 von 1994 in Le Mans dokumentiert dies auf eindrückliche Weise. Dieser Bericht schildert nicht nur die Geschichte des Porsche 956 (und 962), sondern vermittelt auch persönliche Eindrücke Beteiligter wie Jacky Ickx, Jochen Mass, Hans Joachim Stuck und Peter Reinisch, ergänzt mit historischem Bildmateral, das teilweise noch nie gezeigt wurde.
1974 stellte Porsche den damals schnellsten Sportwagen der Welt vor: den Turbo. Er kostete rund doppelt soviel wie ein herkömmlicher 911 und sprach Kunden an, die sich sonst vielleicht einen Ferrari oder Maserati gekauft hätten. Wem der “normale” Turbo nicht exklusiv und optisch auffällig genug war, der konnte sich im Werk auch eine Variante mit Ähnlichkeiten zum Rennwagen 935 bauen lassen. Und den Preis nochmals verdoppeln. Dieser Bericht zeigt eine der seltenen Flachbau-Varianten und erzählt die Geschichte des Rennwagens für die Strasse auf Sonderwunsch.
Im März 1982 wurde auf dem Genfer Automobilsalon das Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet erstmals öffentlich gezeigt. Im Mittelpunkt des Interesses stand ein rotes Exemplar. Hat es überlebt? Zuerst sah es so aus, die Fotos waren im Kasten. In Anlehnung an die nicht besonders erfolgreiche Edgar-Wallace-Verfilmung aus dem Jahr 1961 mit dem Titel „Das Rätsel der roten Orchidee“ artete die Spurensuche dann aber in eine wahre Detektivarbeit aus … Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Recherchearbeit und zeigt die frühen Cabriolets auf historischen und neuzeitlichen Bildern.
Kaum zu glauben, aber der Porsche 944 hat bereits das Oldtimeralter (30 Jahre) erreicht! Je länger der Vierzylinder-Porsche der späten Siebziger und frühen Achtzigerjahre, zuerst der 924, dann der 944, gebaut wurde, umso mehr wandelte er sich zum beliebten Allroundsportwagen und streifte seine Volkswagenwurzeln ab. Unser Bericht ordnet den 944 in der Geschichte ein, weist auf technische Besonderheiten hin und zeigt den heranwachsenden Klassiker in vielen Bildern.
Ab 1982 baute Porsche das 911 SC Cabriolet, nachdem bis dahin nur mit dem Targa offen gefahren werden konnte. Trotz happigem Preisaufschlag gegenüber dem Coupé wurde die Cabrio-Varante sehr beliebt und ist es bis heute. Die Ur-Version des Baujahres 1983 gilt schon heute als Klassiker. Dieser Fahrbericht entführt den Leser auf eine Fahrt im offenen 911 SC und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern, samt Tonmuster.
Autoveredelung war in den Achtzigerjahren hoch im Kurs, anspruchsvolle Sportwagenkunden wollten keinen Wagen von der Stange. Firmen wie Rinspeed boten einen hohen Individualisierungsgrad und oftmals auch jene Fahrzeugausführungen, die es vom Hersteller so gar nicht zu kaufen gab. Mit dem Rinspeed Porsche 969 Turbo gelang Frank M. Rinderknecht sogar eine kleine “Serie”, denn es entstanden zwölf dieser Coupés mit an den Testarossa erinnernden Flanken. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Rinspeed Porsche und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Wer anfangs der Achtzigerjahre seine beruflichen Erfolge mit dem Kauf eines Sportwagens feiern konnte, zog mit hoher Wahrscheinlichkeit auch den Alfa Romeo GTV6 und den Porsche 944 in die engere Wahl. Die beiden Coupés sind sich ähnlicher als man auf den ersten Blick denken würde. Und sie machen auch heute noch viel Freude. Dieser Beitrag vergleicht die beiden Achtzigerjahre-Sportcoupés.
Mit die günstigste Möglichkeit, einen echten Porsche, sprich einen Sportwagen mit Porsche-Motor zu fahren, ist das Transaxle-Coupé 924 S. Gebaut zwischen 1985 und 1988 war es die letzte Evolutionsstufe des schmalen 924, während 944 und später 968 zwar dasselbe Antriebslayout aufwiesen, aber preislich höher positioniert waren. Von innen betrachtet waren damals die Unterschiede relativ gering. Dieser Bericht portraitiert einen Porsche 924 S von 1985 und beschreibt seinen Werdegang.
Die Porsche-Modelle 924 und 944 standen immer etwas im Schatten der Ikone 911. Im Jahr 1985 aber setzte der Zuffenhauser Hersteller dazu an, dem 911 eine überzeugende Alternative an diese Seite zu stellen. Der Porsche 944 Turbo mit 220 PS konnte manches besser als der Ur-Elfer, kostete allerdings auch gleich viel. Dieser Fahrzeugbericht blickt auf die Geschichte des 944 Turbo zurück und zeigt ein frühes Exemplar auf vielen Bildern, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Klangmuster.
Nichts ist so gut, dass es nicht noch verbessert werden könnte – bis auf eine Ausnahme: Mitte der Achtzigerjahre lotete Porsche die Grenzen des technisch machbaren aus und definierte sie teilweise neu. Der Porsche 959 war ein hochkomplexes Meisterwerk, das sich als Alltagsauto ebenso hervorragend eignete wie als Rennwagen und sich bei 30 km/h ebenso wohlfühlte wie bei 300 – Karl Ludvigsen erzählt die Geschichte des besten Supersportwagens seiner Zeit.
1965 gab Porsche das Cabriolet vorerst auf. Es sollte 17 Jahre dauern, bis man erstmals einen komplett offenen 911 kaufen konnte. Allerdings nur mit dem Saugermotor – Turbofreunde mussten noch länger warten und dies, obschon der Prototyp von 1981 noch einen Lader aufwies. Erst 1987 lieferte das Werk schliesslich den offenen Turbo an Kunden aus. Ob sich das lange Warten lohnte, versucht dieser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Fotos zu klären.
Er gehört zu den Raritäten in der Porsche-911-Ahnenreihe, der Carrera 3.2 Speedster von 1989. Er wurde nur wenige Monate gebaut, entsprechend gering war die Stückzahl. Und er sah deutlich anders aus als die übrigen Fahrzeuge aus Zuffenhausen. So hat er sich denn auch als sehr werthaltig erwiesen. Ob der Wagen aus Fahrersicht den hohen Erwartungen entspricht, klärt dieser Bericht, der auch auf die Vorgänger zurückblickt.
Zwischen 1989 und 1991 baute Porsche das 944 S2 Cabriolet, das als indirekter Nachfolger des 356 Cabrios der Sechzigerjahre gesehen werden kann. Knapp 700 Exemplare wurden verkauft und sie sind bis heute bei Sonnenanbeter und Sportwagenfahrern beliebt. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Porsche 944 S2 und zeigt ein Cabriolet aus dem Jahr 1989 auf umfangreichem Bildmaterial.
Er kam als Überraschung, denn während über 15 Jahren hatte man bei Porsche am 911 optisch kaum etwas verändert. Doch nicht nur die Optik wurde überarbeitet, sondern vor allem die Technik. Der 964 hatte Allradantrieb und wurde damit deutlich fahrsicherer als seine Vorgänger. Trotzdem wurde er mit seinen guten Eigenschaften nicht automatisch zum geliebten Youngtimer (und demnächst Oldtimer), sondern stand etwas im Schatten des Vorgängers (G-Modell) und des Nachfolgers (993). Dass sich dies ändern könnte, zeigen die in diesem Bericht formulierten zehn Gründe, warum man den Carrera 4 lieben kann.
Zählt man einen US-amerikanischen Umbau aus den späten Sechzigern nicht mit, war der Typ 989 der erste Porsche mit vier Türen und der erste ernsthafte Versuch des Werks auf dem Gebiet der Sportlimousinen. Das Projekt begann vielversprechend, wurde aber angesichts ausufernder Kosten und unklarer Wirtschaftslage kurz vor Serienanlauf gestoppt. Porsche-Historiker Karl Ludvigsen erzählt die Geschichte.
Als Nachfolger für den Porsche 944 Turbo im Porsche-Cup entwickelten die Zuffenhausener 1989 eine Cup-Version des neuen 964 Carrera 2. Gewichtserleichterungen und Optimierungen an der Technik machten das Coupé rennsporttauglicher, ohne dass die Strassenverkehrszulassung verloren ging. Über mehrere Jahre prägte der 964 Carrera 2 Cup das Meisterschaftsgeschehen, bis er vom 993 abgelöst wurde. Dieser Bericht portraitiert einen 964 Carrera 2 Cup von 1991 und beschäftigt sich mit der Frage, wie praktisch das Auto im öffentlichen Strassenverkehr ist.
Wer einen Porsche 944 Turbo als Cabriolet kaufen wollte, der musste bis zum letzten Produktionsjahr warten. Darum blieb der offene 944 Turbo selten und ist es auch heute noch. Mit 250 PS Leistung auf nur etwa 1,4 Tonnen Gewicht geizt er nicht an Reizen, wie dieser Fahrbericht mit aktuellem und historischem Fotomaterial zeigt.
Im Frühling 1991 stellte Porsche auf dem Genfer Autosalon die RS-Variante des 964 vor, eine gewichtsoptimierte Version ohne Luxus, aber mit etwas mehr Leistung. Ein echtes Fahrerauto, das zwar auch den Gang zum Shopping-Center meisterte, sich aber auf der Rennstrecke deutlich wohler fühlte. Wegen des überschaubaren Produktionsausstosses gehören gerade die 964 RS heute zu den gesuchtesten Porsche-Modellen der Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des leichtgewichtigen 964 RS und zeigt den Wagen auf vielen Bildern. Auch ein Geräuschmuster fehlt nicht.
Als der Porsche 968 1991 erschien, da begann für den Vierzylinder-Transaxle-Sportwagen bereits das dritte, ja vielleicht vierte Leben. Nochmals komplett überarbeitet, sollte der 968 für steigende Verkaufszahlen sorgen. So richtig gelang dies nicht, obschon Coupé und Cabriolet überzeugende und vielseitig einsetzbare Sportwagen waren. Der Preis lag hoch, die Konkurrenz trat mit mehr Zylindern an. Schon nach vier Jahren war Schluss. Endgültig. Über 25 Jahre später ist es Zeit zurückzuschauen. Dieser Fahrbericht gilt dem Porsche 968 Coupé, erzählt seine Geschichte und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der 911 Speedster auf Basis des G-Modells war ein Überraschungserfolg gewesen, trotzdem kam der Nachfolger auf 964-Basis spät und nur als Schmalversion. Wer unbedingt wollte, der konnte allerdings doch noch einen Breitvariante bestellen und die war eine ziemlich gute Investition, denn es entstanden nur 15 Exemplare. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Porsche 964 Speedsters und seines raren breiten Bruders, illustriert mit vielen Bildern.
Der Porsche 964 Turbo gefiel mit seinen breiten Kotflügeln den Porsche-Käufern, war aber wohl vielen zu teuer. Als Alternative konnte man den Breitbau ab Werk auch für einen normalen 964 bestellen. “Werks Turbo Look” hiess diese Option, die nicht ganz günstig war, weshalb sie auch nicht allzu oft bestellt wurde. Wie aber fährt sich ein WTL-964er? Dieser Fahrbericht erzählt die Hintergrunde des 964 WTL und zeigt ihn auf vielen Fotos.
Der Porsche 993 gilt als bester und zuverlässigster luftgekühlter 911er und erfreut sich einer sehr stabilen Wertentwicklung. Optisch hat er zwischen dem 964 und dem wassergekühlten 996 eine Sonderstellung und dank vieler Varianten gibt es fast für jeden den richtigen 993. Dieser Fahrbericht gilt dem 272 PS starken 993 Cabriolet der ersten Baujahre und zeigt es auf aktuellen und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur und ein Tonmuster fehlen nicht.
1993 stellte Porsche eine aufsehenerregende Designstudie in Detroit vor, rund drei Jahre später kam der Porsche Boxster dann auf den Markt, der erste Mittelmotor-Strassensportwagen seit dem 914. Und er erfüllte die in ihn gesetzten Erwartungen mit Bravour. Bis heute. Inzwischen sind die ältesten Exemplare 20 Jahre alt, also bereits veritable Youngtimer. Ein guter Zeitpunkt, um zurückzuschauen. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Porsche 986 Boxster der ersten Generation und zeigt ihn auch auf historischen Bildern.
Als Porsche 1997 auf der IAA den komplett erneuerten Porsche 911, intern 996 bezeichnet, präsentierte, war dies für viele traditionsbewusste Porsche-Fahrer ein Schock. Design und Technik bedeuteten eine deutliche Abkehr von der Vergangenheit. Doch der neue Sportwagen bewährte sich und wurde zum meistverkauften 911. Eines der ersten Modelle ging an die Tennisspielerin Martina Hingis, die den Wagen am WTA-Touring in Stuttgart/Filderstadt gewann. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt den frühen 996 und zeigt ihn und seine Evolutionsformen auf vielen Bildern.
...ist nicht immer gut gemacht. Der Porsche 911 GT1 für die Saison 1998 sollte als völlige Neukonstruktion die beiden erfolglosen Vorjahre vergessen machen. Doch auch als reiner Rennwagen ohne jeden Serien-Bezug gelang dem 911 GT1/98 nur ein einziger Sieg – dafür aber der wichtigste, den es in jenem Jahr zu erringen gab. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des letzten Le-Mans-Gesamtsiegers von Porsche aus dem 20. Jahrhundert.
Während Mercedes-Benz Ende der 1990er in der GT1-Klasse auf dem Vormarsch war, tat sich Porsche auf der Rennstrecke schwer. Doch als es 1998 darauf ankam, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum 50. Jubiläum des Porsche-Automobilbau einen Sieg zu erringen, hatte der GT1/98 genau das, was nötig war.
Fast 500 PS stark war der Porsche 911 Turbo der Generation 997, als er 2006 erschien. Dank viel Technologie und aufwendigem Leichtbau war er stärker und leichter als sein Vorgänger – und richtig schnell. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des turbogeladenen Porsche 997.1 und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Aktuelle Marktpreise zu Porsche
Coupé, 39 PS, 1086 cm3
Cabriolet, 39 PS, 1086 cm3
Coupé, 43 PS, 1268 cm3
Cabriolet, 43 PS, 1286 cm3
Coupé, 59 PS, 1488 cm3
Cabriolet, 59 PS, 1488 cm3
Coupé, 39 PS, 1086 cm3
Cabriolet, 39 PS, 1086 cm3
Coupé, 54 PS, 1488 cm3
Cabriolet, 54 PS, 1488 cm3
Coupé, 69 PS, 1488 cm3
Cabriolet, 69 PS, 1488 cm3
Coupé, 43 PS, 1290 cm3
Cabriolet, 43 PS, 1290 cm3
Coupé, 59 PS, 1290 cm3
Cabriolet, 59 PS, 1290 cm3
Roadster, 54 PS, 1488 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Porsche
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 996 GT3 CS 1999 Verkauft Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) |
911 996 GT3 CS | 1999 | Verkauft | Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) | |
| Porsche 911 1965 Verkauft Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2015 (21. Februar 2015) |
911 | 1965 | Verkauft | Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2015 (21. Februar 2015) | |
| Porsche 911T 2.4 Mfi lhd 1973 Verkauft Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (24. August 2013) |
911T 2.4 Mfi lhd | 1973 | Verkauft | Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (24. August 2013) | |
| Porsche 928 auto 1979 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (26. November 2014) |
928 auto | 1979 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (26. November 2014) | |
| Porsche 993 Turbo Coupé 1996 Verkauft Bonhams Les Grand Marques du Monde à Paris (2. Februar 2023) |
993 Turbo Coupé | 1996 | Verkauft | Bonhams Les Grand Marques du Monde à Paris (2. Februar 2023) | |
| Porsche 936 Junior 1981 Nicht verkauft Oldtimer Galerie Toffen Gstaad 2021 (29. Dezember 2021) |
936 Junior | 1981 | Nicht verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Gstaad 2021 (29. Dezember 2021) | |
| Porsche 911 930 Turbo 3.0 1976 Verkauft Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) |
911 930 Turbo 3.0 | 1976 | Verkauft | Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) | |
| Porsche 356B lhd 1960 Verkauft Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (24. August 2013) |
356B lhd | 1960 | Verkauft | Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (24. August 2013) | |
| Porsche 356 A cabriolet 1600 1956 Nicht verkauft Artcurial Le Mans Classic (30. Juni 2023) |
356 A cabriolet 1600 | 1956 | Nicht verkauft | Artcurial Le Mans Classic (30. Juni 2023) | |
| Porsche 911 2.2 E 1971 Nicht verkauft Coys The Excellence of Porsche Sale (6. September 2015) |
911 2.2 E | 1971 | Nicht verkauft | Coys The Excellence of Porsche Sale (6. September 2015) |
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- Porsche 944 S2 - 3-Liter - 211 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Porsche 911 Carrera 2/4 - 3.6-Liter - 250 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Porsche 911 Turbo 3,3-Liter-Turbo - 320 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- VW-Porsche 914/6 Rallye (1971)
- Porsche 911 S (1971)
- Porsche 917 - Gesamtsieger Le Mans 1971 (1971)
- Porsche 911 E (1971)
- Porsche 917/10 (1971)
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