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Porsche 911 SC Cabriolet - mit Luftkühlung für die Besatzung

Erstellt am 13. September 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Porsche AG

Wolfgang Blaube

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Porsche AG

Wolfgang Blaube

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - den SC mit 204 PS baute Porsche nur ein Jahr als Cabriolet

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - auch als Cabriolet ein klassischer 911

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - die Öffnung machte aus einen gutaussehenden Auto ein fast genauso hübsches

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - schlichte Form, zweckmässige Ausgestaltung

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - reinsitzen und losfahren

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - das offene Verdeck ragt zwar etwas über die Karosserie hinaus, verdeckt die Sicht aber nur geringfügig

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - zwar war das Cabriolet deutlich teurer als das Coupé …

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - … es machte aber auch deutlich mehr Spass bei schönem Wetter

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - Heckansicht

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - der König der Landstrassen

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - nur 1,65 Meter breit

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - wurde gerne in Weiss gekauft

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - das G-Modell blieb über Jahre fast unverändert

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - von vorne vom Coupé kaum zu unterscheiden

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - klassisches Elfer-Heck

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - nicht nur der Traum von Chirurgen

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - natürlich sitzt der Motor hinten

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - drei Liter Hubraum hat der luftgekühlte Boxermotor

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - 204 PS und ein gut sichtbares Gebläse

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - liegt da wie auf der Werkbank

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - Fahrerarbeitsplatz

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - das Zündschloss liegt porsche-typisch links

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - komplette Uhrensammlung

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - klassisches Elfer-Cockpit mit dem mittigen Drehzahlmesser

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - sportlich, aber wenig praktisch war der Tacho, der nur 50, 100, 150, … mit Zahlen anzeigt

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - langer Schalthebel im Gummibalg

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - mancher würde sich vielleicht das Interieur etwas weniger rot wünschen …

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - hinten windet es deutlich stärker, auch der Platz ist natürlich beschränkt

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - die berühmten Gummil-Bälge an den Stossstangen des G-Modells

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - die berühmten Kotflügel mit den aufrecht stehenden Lampen

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - jedes Kind kann den Wagen schon ab diesen Details erkennen

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Porsche 901 Cabriolet Prototyp (1964) - bis zu den Türhinterkanten exakt identisch zum 901

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Porsche 901 Cabriolet Prototyp (1964) - die Versuchserprobung ist ihm anzusehen

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Porsche 911 2.7 Targa (1977) - die Fuchs-Räder waren ein beliebtes Zubehörteil

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Porsche 911 Carrera 3.0 Targa (1976) - beliebt dank hohem Sicherheitsstandard und wirksamer Belüftung

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - mit Allradantrieb und offenem Cabriolet-Dach wurde an der IAA 1981 das Publikumsinteresse getestet (Techno Classica 2013)

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Porsche 911 Cabrio Turbo - Prototyp für die IAA - 50 Jahre Porsche 911 im Porsche-Museum

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1985) - beliebt waren "normale" 911-er im Turbolook

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Porsche 911 SC 3.0 Cabrio (1982) - der offene 911-er war der Mittelpunkt des Porsche-Standes

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1982) - das Faltverdeck konnte nicht vollständig versenkt werden

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - nach 17 Jahren Unterbruch bietet Porsche erstmals wieder ein Voll-Cabrio an

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Porsche 911 SC 3.0 Cabrio (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - Eleganz wird mit dem Temperament eines ausgesprochen leistungsfähigen 2+2-Sitzers vereint

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - als Vorläufer des 911 SC Cabriolet an der IAA gezeigt

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1983) - zum ersten Mal seit dem 356 gab es wieder einen vollständig geöffneten Sportwagen von Porsche

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Porsche 911 Carrera Cabriolet (1983) - als Testwagen im Einsatz

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Porsche 911 Carrera Cabriolet (1983) - auch mit geschlossener Kaputze ein attraktiver Anblick

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Porsche 911 SC Cabriolet (1983) - so sah die Serienversion aus

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet und Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1984) - mit dem Cabriolet knüpfte das 911 G-Modell an die goldenen Zeiten des 356-er Cabriolets an

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Zusammenfassung

Ab 1982 baute Porsche das 911 SC Cabriolet, nachdem bis dahin nur mit dem Targa offen gefahren werden konnte. Trotz happigem Preisaufschlag gegenüber dem Coupé wurde die Cabrio-Varante sehr beliebt und ist es bis heute. Die Ur-Version des Baujahres 1983 gilt schon heute als Klassiker. Dieser Fahrbericht entführt den Leser auf eine Fahrt im offenen 911 SC und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern, samt Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Cabrio-Tradition
Nicht das erste 911 Cabriolet
Schrittweise Vorstellung
Durchdacht
Elegant und unerreicht
Auch im Winter
Cruiser ...
... und Sportwagen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als das Porsche 911 SC Cabriolet 1982 vorgestellt wurde, konnte man nicht gerade von einem Boom der offenen Autos sprechen. Trotzdem half gerade die Cabrio-Variante dabei, den 911 als Langzeitklassiker zu etablieren. Schon vom Porsche-Ur-Typ 356 gab es Cabriolet-Varianten und sie waren auch beliebt, obschon ihr Verkaufsanteil gegen Ende der Baureihe immer mehr zurückging. Entsprechend wurden auch beim Nachfolger 901/911 offene Versionen diskutiert, auf den Markt kam aber 1965 dann nicht ein Cabriolet, sondern der Targa. Allerdings hatte man durchaus auch an einer komplett offenen 901-Variante gearbeitet und sogar eine gebaut. Richtig nötig hatte man diese aber nicht und so war schon früh der Fokus der Entwickler auf die Coupé-Version gelegt worden, mit dem Nebeneffekt, dass ein geköpfter 901 einfach nicht stabil genug war und so der festigende Targa-Bügel nicht nur aus Sicherheits- sondern auch aus Steifigkeitsperspektive sehr viel Sinn machte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von tr******

17.09.2015 (19:48)

Antworten

Dem Bericht kann ich nur zustimmen.Wir sind Ende August mit einem SC,einem 3,2Carrera Cabrio und einem 964 Cabrio 7 Tage durch die Alpen gefahren,12Pässe rauf und runter.Diese Zuffenhausener sind einfach ein geiler Untersatz für solche Unternehmungen.Kein Firlefanz ausreichen Power und zuverlässig.

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