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Porsche 356 Speedster – Reinheitsgebot

Erstellt am 19. Juni 2018

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

30

Thibault Chevalier

7

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

5

Marcus Werner, Rightlight Media

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Archiv Porsche AG

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Archiv

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Archiv Porsche AG

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - fast wie geboren für die Schweizer Alpenwelt

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - wie in der Sonne Kaliforniens

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,67 Meter schmal

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,22 Meter hoch

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - auch mit 55 PS gut motorisiert

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - ganz schön rundlich

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - passt problemlos durch das Tor

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - die Heizung kostete Aufpreis

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - mehr braucht man nicht für die Freude am Fahren

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - lief locker 150 km/h

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - im Speedster wurde man sicher braungebräunt

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - filigrane Stossfänger

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - wurde auch gerne bei Rennen eingesetzt

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - hierzulande damals nur selten anzutreffen

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - gebaut bei Reutter

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - stimmige Formgebung

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - eine flache Frontscheibe und das fehlende Verdeck unterschieden den Speedster optisch vom Cabriolet

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - einfache Eingriffe genügten, um aus dem 356 Cabriolet einen Speedster zu entwickeln

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - als Auspuff-Design noch kein Thema war

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - Landstrassen liegen ihm besonders

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - offen macht er deutlich mehr Spass als mit Verdeck

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - die Rundumsicht leidet bei montiertem Verdeck sehr

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - mit montiertem Verdeck

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - noch mit den runden Heckleuchten

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - unterwegs in den Schweizer Alpen

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - zusammen mit seinen heckgetriebenen Nachfolgern

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - mit seinem berühmten Nachfolger Carrera RS 2.7

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - lädt zum Einsteigen ein

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - bequeme Kübelsitze

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - Fahrerperspektive

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - einfaches und zweckmässiges Cockpit

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - Blick ins Cockpit

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - modifiziertes Cockpit-Layout für den Speedster

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - einfach ablesbare Instrumente, interessant die Öltemperatur-Anzeige mit Fahrenheit- und Celsius-Notation

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - Porsche-Schriftzug im Innenraum

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - einfaches Interieur mit zwei Kübelsitzen

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - der brave 1,5-Liter mit 55 PS

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - den langen Steg auf der Fronthaube hatte zunächst nur der Speedster

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - die Radkappen gehörten damals dazu

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - was spiegelt sich denn da in der Radkappe?

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Porsche 356 (1952) - Aufnahme der Produktion im Werk 2, im Hintergrund ist ein "American Roadster" zu sehen

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Porsche 356 Speedster (1956) - mit Notverdeck und kleiner Windschutzscheibe

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Porsche 356 Speedster (1954) - die durchgehenden Chromstreifen hatte nur der Speedster ohne Aufpreis

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Porsche 356 Speedster (1954) - Silhouette

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Porsche 356 Speedster Carrera (1957) - Goetze, Strähle und von Frankenberg erzielten drei internationale Automobilrekorde über 1000 Meilen, 2000 km und 12 Stunden

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Porsche 356 Speedster (1954) - Produktionsaufnahme im Jahr 1954, 15 Autos gebaut

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Porsche 356 Speedster (1955) - fast die Hälfte der Porsche-Produktion geht in die USA, entsprechend wichtig ist der Speedster

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Porsche 356 Speedster (1956) - ausgestellt am Autosalon von Turin im Jahr 1956

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Porsche 356 A Speedster (1956) - aufgenommen in Australien

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Porsche 356 A Speedster (1957) - die günstigste Möglichkeit, Porsche zu fahren damals

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Porsche 356 Speedster (1955) - mit Notkaputze, gefahren werden sollte er vor allem offen

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Porsche 356 Speedster (1955) - zusammen mit einem Porsche 356 A Coupé von 1956, aufgenommen im Frühjahr 1956

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Porsche 356 A Convertible D (1958) - bestückt vom Heilbronner Karosserie-Spezialisten Drauz, ersetzt im August den Porsche 356 A Speedster

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - dass eine gute Rundumsicht garantiert ist, verbürgt diese Perspektive

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Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,67 Meter schmal

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,22 Meter hoch

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - auch mit 55 PS gut motorisiert

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - ganz schön rundlich

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - passt problemlos durch das Tor

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - die Heizung kostete Aufpreis

Zusammenfassung

Im Jahr 1954 präsentierte Porsche eine neue Variante des 356, die auf jeglichen Komfort verzichtete, dafür aber auch sportlicher und günstiger war, den Speedster. Zielmarkt waren die Amerikaner, Steigbügelhalter aber in einem gewissen Sinne die Schweiz und Österreich. Und was damals niemand für möglich gehalten hätte, passierte. Der Speedster wurde ein Erfolg und ist heute ein Mehrfaches der anderen 356-Versionen von damals wert. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des 356 Speedsters, vermittelt Fahreindrücke und zeigt die verschiedenen Modelle auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Für die Amerikaner
Richtig im zweiten Anlauf
Leichter = Schneller
Evolution im Einklang mit den übrigen Typen
Halbherziger Ersatz
Freude am Fahren
Zur Stilikone geworden
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Natürlich hatten Ferdinand Porsche und sein Sohn Ferry gute Ideen, aber ohne Enthusiasten aus der Schweiz und aus Österreich, wäre daraus vermutlich nicht die Erfolgsgeschichte geworden, die wir heute kennen. Der Zürcher von Senger kaufte beispielsweise den ersten Sportwagen, der den Namen Porsche trug, und Schweizer sorgten auch für die Anschubfinanzierung bei der Produktion des Serienmodells 356. Ein anderer Schweizer, Heinrich Sauter, löste mit der für ihn gebauten Sportversion des 356 den Gedankenanstoss aus, der indirekt zum Porsche 356 Speedster führte. Es war aber ein Österreicher, der für den notwendigen Innovationsdruck sorgte. Maximilian Hoffmann war in den USA erfolgreich als Autoimporteur, hatte den Mercedes-Leuten schon beigebracht, was die Amerikaner gerne kaufen und wurde im Herbst 1950 auch bei Porsche vorstellig. Ein Auto für die heimkehrenden GIs sollten die Stuttgarter bauen, einfach, schnell und günstig.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,67 Meter schmal

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - 1,22 Meter hoch

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - auch mit 55 PS gut motorisiert

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - ganz schön rundlich

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - passt problemlos durch das Tor

Porsche 356 Speedster 1500 (1955) - die Heizung kostete Aufpreis

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