Ruf-Porsche 356 mit 911-Technik – Ferrys Favorit

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Ruf-Porsche 356 mit 911-Technik – Ferrys Favorit

Erstellt am 9. Dezember 2025

Text:

Wolfgang Blaube

Fotos:

Wolfgang Blaube

35

Porsche Unternehmensarchiv

2

Ruf Automobile

1

Emory Motorsports

1

39 12 9

Ruf R56.11 (2011) – Fast ganz der Alte: Aus dieser Perspektive wirkt der einzigartige Ruf R56.11 wie ein Porsche 356 der Generation C – nur die breiteren Räder provozieren die gebotene Skepsis…

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Ruf R56.11 (2011) – Auf den zweiten Blick kein 356: R56.11-Cockpit mit Ölmanometer, Drehzahl-Skala bis 8000 (statt 6000), Tachometer bis 250 km/h (statt 200).

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Ruf R56.11 (2011) – Ikonisches Infotainment: In der 356-typischen Bedienlandschaft von Rufs Restomod dominieren das Holzlenkrad und viel lackiertes Blech.

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Ruf R56.11 (2011) – Grün auf Schwarz statt Schwarz auf Weiss: Detailblick auf Kombiinstrument und Drehzahlmesser, die im Stil früher 911-Uhren gehalten sind.

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Ruf R56.11 (2011) – Wegen guter Führung: Sportgestühl mit hohen belederten Flanken, dazwischen das stilsichere Pepita-Textil.

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Ruf R56.11 (2011) – Nichts als Haargarn: schlichter, unspannender Gepäckraum im R56.11-Bug – na und?

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Ruf R56.11 (2011) – Geheimnis gelüftet: Unterm Gepäckraum offenbaren sich gefühlte 80 Prozent 911, vom einzigartigen Benzintank mit integriertem Notrad bis zum Klappdeckel fürs sagenumwobene „Schmuggelfach“.

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Ruf R56.11 (2011) – Einzigartiges Fahrerlebnis: Schlicht gesagt ist der Ruf R56.11 ein Porsche 356 mit 911- statt Käfer-Fahrwerk – und fast doppelt so viel Leistung wie ein 356 Super 90.

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Ruf R56.11 (2011) – Familienruf gewahrt: Weil Autor und Fotograf Wolfgang Blaube nicht gleichzeitig lenken und knipsen kann, greift Ruf-Junior Marcel (Baujahr 1983) für die Bilder in Fahrt zum Steuerrad.

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Ruf R56.11 (2011) – Der R56.11 in Bewegung: für routinierte Kenner klassischer Porsche ein seltsames Mehrkanal-Déjà-vu – alles ist typisch Porsche, ohne sich einem konkreten Serienmodell zuordnen zu lassen.

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Ruf R56.11 (2011) – Eine gute Tonne Landlust: geschwungene Überlandstrassen in leicht bergigem Profil – wie hier im Unterallgäu – bilden den natürlichen Lebensraum des fast erschreckend fahrdynamischen R56.11.

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Ruf R56.11 (2011) – Wie ein 356-Erbe nach Ferry Porsches Geschmack: das klassische Urmodell in dunkelgrün und mit zeitgemässem Vierzylinder im Heck – allerdings mit 60-jähriger Verspätung und „Made by Ruf“.

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Ruf R56.11 (2011) – Aus dem Gesicht geschnitten: Der Bug entspricht exakt dem des Porsche 356 Carrera 2. Schliesslich ist der R56.11 auch eine Referenz des Restaurierungsressorts im Hause Ruf.

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Ruf R56.11 (2011) – Allzeit breit: Die Chromdeckel-Stahlräder gab es als Sechszöller bis zum ’74er Basis-911 (150 PS) – beziehungsweise bis zum ’86er Carrera, wenn der Neuwagenkäufer auch Winterräder orderte.

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Ruf R56.11 (2011) – Handarbeit gefragt: klassischer Chrom-Aussenspiegel ohne Innenverstellung, Teleskopantenne als Vorrüstung (solange kein Radio an Bord ist).

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Ruf R56.11 (2011) – Weder 356 noch 911: Führung der Abgasrohre wie beim 356 Carrera 2 durch die Heckschürze. Beim normalen 356 münden sie durch die Stossfängerhörner, beim 911 geht ein Einzelrohr links raus.

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Ruf R56.11 (2011) – Stämmiger Auftritt: Die erheblich breitere Spur der 911-Vorderachse tut der traditionellen 356-Karosserie ästhetisch sehr gut.

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Ruf R56.11 (2011) – Abgang mit Nachgeschmack: Warum der verelferte 356 einen Carrera-2-Schriftzug trägt, bleibt ein Mysterium – bei dem Budget wäre doch sicher ein R56.11-Badge dringewesen…

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Ruf R56.11 (2011) – Bunt getrieben: Die orangefarbenen Blinker und die gelben Nebelscheinwerfer-Gläser verleihen der dunkelgrünen Karosserie ein facettenreiches Kolorit.

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Ruf R56.11 (2011) – Fünfeinhalb Zoll breite 911-Stahlräder mit Chromkappen, Heckschürze des 356 Carrera 2: Ruf beschränkte die äusseren Unterschiede des R56.11 zum Porsche 356 C auf den kleinstmöglichen Nenner.

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Ruf R56.11 (2011) – Wimmelbild für Elfer-Kenner: der R56.11 von unten. Hier offenbart sich der Löwenanteil der 911-Hardware wohl am beeindruckendsten.

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Ruf R56.11 (2011) – Entkäfertes Erdgeschoss: Vorderachse und Lenkung entsprechen dem Porsche 911. Am oberen Bildrand erkennbar: die Versorgung des Frontölkühlers.

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Ruf R56.11 (2011) – Dreiecksbeziehung nach Elfer-Art: Querlenker mit längs liegendem Torsionsstab. Ebenfalls an Bord: innenbelüftete 911-Bremsscheiben rundum.

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Ruf R56.11 (2011) – Honoriges Spenderorgan: Das Fünfganggetriebe mit klassischem Sport-Schaltschema (erste Fahrstufe hinten links) entstammt dem ’68er 911 S. Auch das Drumherum sieht verdächtig nach 911 aus.

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Ruf R56.11 (2011) – Heimspiel: Alois Ruf baute den R56.11 für sich selbst – nach eigenem Geschmack, aber auch den Idealvorstellungen Ferry Porsches.

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Ruf R56.11 (2011) – Mit dem Wind der zwei Propeller: OHV-Sechszylinder vom Typ 745 von 1959 – mit Doppelgebläse und zwei zentralen Nockenwellen, aber nur vier Hauptlagern.

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Ruf R56.11 (2011) – Grosser Aufwand, enttäuschende Wirkung: Motortyp 745 in gezeichneter Darstellung. Hier trägt der verworfene Sechszylinder noch die sechs einzelnen Schrägstromvergaser.

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Ruf R56.11 (2011) – Zwei Drittel Sechsmaschine: Polo-Motor in ausgebautem Zustand, hier mit Tuning-Teilen des US-amerikanischen Porsche-Spezialisten Emory Motorsports.

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Ruf R56.11 (2011) – Achterschiff in ganzer Pracht: zweifelsfrei identifizierbare 911-Technik, eingebettet in das Rahmenprogramm der 356-Karosserie. Natürlich darf auch der Querstabilisator nicht fehlen.

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Ruf R56.11 (2011) – Kellerimpression des Ruf R56.11. Gut zu erkennen: die speziell angefertigten Wärmetauscher, das kurze Kurbelgehäuse dazwischen sowie das feine Gebein des 911.

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Ruf R56.11 (2011) – Kurzprogramm der bekannten Darbietung: Auslass-Ventildeckel für zwei statt drei Zylinder.

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Ruf R56.11 (2011) – Polo statt Porsche: Motorhersteller Dean Polopolus verzichtete nicht darauf, seinen Namen in der Kurbelgehäuse-Gussform zu verewigen.

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Ruf R56.11 (2011) – 911-Herz in Kürze: Der zum Vierzylinder tranchierte Sechsender weist zahlreiche Bauteile der Elfer-Generationen 964 und 993 auf.

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Ruf R56.11 (2011) – Serien- und Spezialteile einträchtig arrangiert: Polopolus-Kurbelgehäuse aus Aluminium, flankiert von den Magnesium-Steuerkettenkästen des 911.

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Ruf R56.11 (2011) – Gewitter durchs Gitter: Der kernige 2,4-Liter donnert seinen heissen Atem durch die Heckschürze des 356 Carrera 2 – im Porsche-Jargon „Jägerzaun“ – hinaus.

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Ruf R56.11 (2011) – Kurz vor elf: Im Maschinenabteil fallen vor allem das 911-Gebläse und die mächtigen Weber-48-IDA-Doppelvergaser ins Auge, von rechts drängt der Ölstutzen der Trockensumpfschmierung ins Bild.

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Ruf R56.11 (2011) – Zurück aus dem Kellergeschoss: Äusserlich ist von den vielen gezeigten Spezialitäten unterm Blech nichts zu sehen – der R56.11 steht da wie in unschuldiger Porsche 356.

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Ruf R56.11 (2011) – Von der Leine gelassen: Leistung und Drehmoment des R56.11 spielen in der Liga der 2,7-Liter-911. Indes ist der Polo-Motor ausbaubar, als 270-PS-Dreiliter offenbart er noch zivile Attitüden.

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Ruf R56.11 (2011) – Gut gebrüllt, Bastard: Finale der Ausfahrt mit dem faszinierenden Unikat namens Ruf R56.11.

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Ruf R56.11 (2011) – Auf den zweiten Blick kein 356: R56.11-Cockpit mit Ölmanometer, Drehzahl-Skala bis 8000 (statt 6000), Tachometer bis 250 km/h (statt 200).

Ruf R56.11 (2011) – Ikonisches Infotainment: In der 356-typischen Bedienlandschaft von Rufs Restomod dominieren das Holzlenkrad und viel lackiertes Blech.

Ruf R56.11 (2011) – Grün auf Schwarz statt Schwarz auf Weiss: Detailblick auf Kombiinstrument und Drehzahlmesser, die im Stil früher 911-Uhren gehalten sind.

Ruf R56.11 (2011) – Wegen guter Führung: Sportgestühl mit hohen belederten Flanken, dazwischen das stilsichere Pepita-Textil.

Ruf R56.11 (2011) – Nichts als Haargarn: schlichter, unspannender Gepäckraum im R56.11-Bug – na und?

Ruf R56.11 (2011) – Geheimnis gelüftet: Unterm Gepäckraum offenbaren sich gefühlte 80 Prozent 911, vom einzigartigen Benzintank mit integriertem Notrad bis zum Klappdeckel fürs sagenumwobene „Schmuggelfach“.

Zusammenfassung

Eine solche Gelegenheit bietet sich nicht oft: eine Probefahrt im Ruf R56.11, der eigentlich ein Porsche 356 mit 911er-Fahrwerk und "Polo"-Motor ist. Ferry Porsche hätte seine Freude daran gehabt – wäre da nicht eine Null zu viel auf dem Preisschild. Die ganze Geschichte lesen Sie in diesem Artikel.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein unvergleichlich konsequenter Porsche – und doch kein Porsche
Ein 356-Blechkleid auf dem Technik-Gerüst des 911
Zwei Kühlgebläse, zwei zentrale Nockenwellen
Hans Mezger und Ferdinand Piëch geben Gas
Technische Daten Ruf R56.11

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nein, Ferry Porsche war nicht der Prototyp eines ehrgeizigen Machers, eines Visionärs. Der kleine, freundliche, fast menschenscheue Mann fremdelte bisweilen mit unternehmerischem Wachstum, Modernisierungen begegnete er stets mit Skepsis. Seine Komfortzone, in der er sich geborgen fühlte, lag zumeist zwischen dem Erreichten und dem Etablierten. Dies galt 1963, einem Schicksalsjahr für Porsche, vor allem für den 356 – zumindest formal. Natürlich sah Ferry (1909–1998), dass die Fahrwerks- und Antriebstechnik, die weitgehend der Volkswagen-Konstruktion aus der Vorkriegsära entliehen war, nach mittlerweile 13 Baujahren am Ende ihrer Evolution angelangt war. Aber musste man deshalb die klassische Karosserie verändern? Immerhin stieg der Absatz des Porsche 356, zumal in den Vereinigten Staaten, unvermindert an – ein Umstand, der sich bis zum Produktionsstart seines Nachfolgers nicht ändern sollte.

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Ruf R56.11 (2011) – Auf den zweiten Blick kein 356: R56.11-Cockpit mit Ölmanometer, Drehzahl-Skala bis 8000 (statt 6000), Tachometer bis 250 km/h (statt 200).

Ruf R56.11 (2011) – Ikonisches Infotainment: In der 356-typischen Bedienlandschaft von Rufs Restomod dominieren das Holzlenkrad und viel lackiertes Blech.

Ruf R56.11 (2011) – Grün auf Schwarz statt Schwarz auf Weiss: Detailblick auf Kombiinstrument und Drehzahlmesser, die im Stil früher 911-Uhren gehalten sind.

Ruf R56.11 (2011) – Wegen guter Führung: Sportgestühl mit hohen belederten Flanken, dazwischen das stilsichere Pepita-Textil.

Ruf R56.11 (2011) – Nichts als Haargarn: schlichter, unspannender Gepäckraum im R56.11-Bug – na und?

Ruf R56.11 (2011) – Geheimnis gelüftet: Unterm Gepäckraum offenbaren sich gefühlte 80 Prozent 911, vom einzigartigen Benzintank mit integriertem Notrad bis zum Klappdeckel fürs sagenumwobene „Schmuggelfach“.

Quelle:

von hp******

16.12.2025 (07:04)

Antworten

Klasse Artikel, Wolfgang!

von f3******

16.12.2025 (07:24)

Antworten

Super Artikel sehr interessant und detailliert

von ha******

16.12.2025 (07:44)

Antworten

ein herzlicher Dank fuer den guten Artikel
bester Beitrag zum 911/4 - der Chuck Beck Prototyp arbeitet nun im
Heck des vom Schwiegersohnes von Rod Emory, Drew Hafners wunderbaren SWB Neuaufbaus….

Rod Emory‘s Outlaws waren frueher ebenfalls mit dem Polo Motor bestueckt, , mittlerweile jedoch mit dem Aggregat das Modifikationen vom 964 aufweist.

der Polo Motor ist die beste Loesung, und schade, das er damals aufgrund der Mehrkosten in der Produktion nicht weiter verfolgt werden konnte.

von ha******

16.12.2025 (14:05)

Antworten

Toller Artikel über den 356er bzw Ruf 56.11. Hat mir sehr gut gefallen, so eine Kleinigkeit hat ja nicht gerade jeder übrig. Vielen Dank für den hinreißenden Artikel. Da kann ich nur davon schwärmen.

von fi******

16.12.2025 (17:21)

Antworten

Bitte, Are those Koni shock absorbers?

von ti******

17.12.2025 (18:43)

Antworten

Was ein feiner Wagen … und wieder was gelernt! Dass da mal zwei Gebläse angemacht waren wusste ich nicht! Weiter soooo, auch wenns ja kein klassischer Klassiker ist! Für sowas wird’s auch eFuel geben

von fo******

19.12.2025 (13:19)

Antworten

Sehr schön geschriebener Artikel.
Ich war die letzten Jahre auch einige Male bei Ruf. Meinem 3.2l Fahrwerk hat er vor vielen vielen Jahren "auf die Sprünge geholfen" und er hat noch weitere Schätze dort stehen ...

von ma******

21.12.2025 (13:48)

Antworten

Tolle Autoidee!
Es ist interessant zu sehen, welches Auto sich Leute bauen, die auch einen Hypersportscar fahren könnten. Klein, leicht, geschaltet und ohne Firlefanz. Dort liegt die Zukunft der Sportwagen und nicht in PS-Hybrid-Softwareungeheuern, die die eigenen Ingenieure nicht mehr verstehen, geschweige denn irgend jemand in 10 Jahren.

von mk******

23.01.2026 (15:07)

Antworten

Coole Story, sehr gründlich recherchiert und herzergreifend geschrieben...