Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Porsche 917 - der Schrecken der Circuits

Erstellt am 1. April 1984

Leselänge 12min

Text:

Doug Nye

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Louis Galanos

Bruno von Rotz

Archivbild

Porsche Archiv

Porsche AG

Sebastian Sauvadet

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Louis Galanos

Bruno von Rotz

Archivbild

Porsche Archiv

Porsche AG

Sebastian Sauvadet

Archiv

85 1 1 12 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 - Prototyp vom 917 PA Spider - technisch identisch mit dem Coupe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 - Zuerst 540 PS und 240 kg - zuletzt 1100 PS und 285 kg

Bild von Partner Porsche AMAG März Foto-Galerie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 - Für Le Mans 1969 baute Porsche diese Flügelkonstuktion um die Stabilität zu vergrössern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 LH - Eine Originalskizze von Sebastian Sauvadet zeigt detailliert, wo das Reserverad untergebracht wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K - Original Konstruktionsplan

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der 12-Zylinder Motor des Porsche 917 und die mystische 16-Zylinder Variante (Seitenansicht)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der 12-Zylinder Motor des Porsche 917 und die mythische 16-Zylinder Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Le Mans 1971 - Der Gesamtsieger Porsche 917 Kurzheck von Helmut Marko und Gijs van Lennep

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1970) - Gesamtsieger Le Mans 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Martini & Rossi Racing Team Portrait: Die Porsche 917 Armada mit Vic Elford und Gérard Larrousse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 LH 1971 - entwickelt für die hohen Geschwindigkeiten in Le Mans

Porsche 917 KH Coupé in Spa 1971 mit Jo Siffert und Derek Bell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 (1970) - Jo Siffert testet den schnellsten Porsche 1970 auf dem Hockenheimring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Le Mans 1971 - Der Gesamtsieger Porsche 917 Kurzheck beim Boxenstopp von Helmut Marko und Gijs van Lennep

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gesamtsieger Le Mans 1970: Porsche 917 K von Hans Herrmann und Richard Attwood

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 LH 1971 - Frontansicht Gesamtsieger Le Mans 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gesamtsieger Le Mans 1971: Porsche 917 K mit Dr. Helmut Marko und Gijs van Lennep

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Vorderansicht der Porsche 917 'Sau' in Le Mans 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 (1970) - legendärer Sportwagen, gesehen bei Mirbach - an der Retro Classics Stuttgart 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1970) - Der Gulf Porsche 917 Kurzheck des John Wyer Teams mit Fahrern Jo Siffert und Pedro Rodriguez am Boxenstopp - Sie erreichten Gesamtplatz 4. (12 Stunden von Sebring 1970)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Martini-Rossi Porsche 917 Kurzheck war der Gesamtsieger mit Vic Elford am Steuer (12 Stunden von Sebring 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 KH (1971) - Das Siegerfahrzeug Porsche 917 Kurzheck mit Vic Elford (GB) und Gérard Larrousse (F) (12 Stunden von Sebring 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Drei Porsche 917 Langheck hintereinander gleich nach dem berühmten Dunlop-Bogen in Le Mans 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Helmut Marko (heutiger Motorsport-Chef bei Red Bull) im Martini & Rossi Porsche 917 K, wegen Motorschaden ausgeschieden (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger am Boxenstopp - David Yorke (links mit Zeigefinger) koordiniert den Pitstop, rechts ins Bild kommend ist der damals berüchtigte beste Rennmechaniker Ermanno Cuoghi (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Trotz blauem Rauch dauerte es nur 33 Minuten, bis Pedro Rodriguez wieder die Spitze übernahm. Eine unglaubliche Aufholjagd des 'Little Mexican'! (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger an der Startaufstellung (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger während dem Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Kein Glück für Jo Siffert - Frühzeitiger Motorschaden beendete den heissen Kampf (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger 3 Stunden vor Schluss - Jackie Oliver wartet geduldig bis der Getriebeschaden repariert ist (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Jo Siffert überprüft letzte Einstellungen im Cockpit - kurz vor dem Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Die Einfahrt in die Boxengasse des Gesamtsiegers - Der berühmte Gulf Porsche 917K vom John Wyer Team mit Pedro Rodriguez und Jackie Oliver (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Nach 92 Minuten Reparaturzeit beginnt die Aufholjagd für Pedro Rodriguez im Gulf Porsche 917K (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Bei 190 mph zerplatzte ein Reifen - Vic Elford's 917er mit Startnummer #4 war nicht mehr reparierbar (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Jo Siffert überholt Tony Adamowicz im Ferrari 512S (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Vic Elford's Martini 917er noch vielversprechend im Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Ehrenrunde des Gesamtsiegers - Der berühmte Gulf Porsche 917K vom John Wyer Team mit Pedro Rodriguez und Jackie Oliver (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Die Martini & Rossi Porsche 917 K in Reih und Glied (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1969) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'I - Heroes of Le Mans'

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 (1970) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Le Mans Classic 2012 - Der berühmte Porsche 917 Chassis 021 im verspiegelten Visier eines Boxengassen-Pompiers (Feuerwehrmann)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Le Mans Classic 2012 - Porsche 917 - Sicher einer der absoluten Highlights bei Le Mans Classic

Porsche 917K (1971) - Tanken eines Porsche 917 bei Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 Gulf (1971) gefahren von Richard Attwood (Le Mans Sieger 1970 auch in einem 917K) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Hier waren Jo Siffert und Pedro Rodriguez noch Platz 2 und 3 hinter Mark Donohue im Ferrari 512M (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1971) - Der Martini & Rossi Porsche 917 K von Helmut Marko und Rudi Lins (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

Porsche 917 K (1970) mit Startnummer 22 an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1970) - Teil der Jo-Siffert-Retrospektive an der Bergprüfung Altbüron 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K 1970 (Startnummer 22) - Jo Siffert Fahrzeug an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917/10 (1971) - am Bergsprint Altbüron 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K R (1970) - am Solitude Revival 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K (1970) - am Solitude Revival 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K - Gesamtsieger Le Mans 1970 mit Hans Herrmann und Richard Attwood

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Porsche 917 K - Seitenansicht des Gesamtsiegers Le Mans 1970 mit Hans Herrmann und Richard Attwood

Porsche-Museum: Porsche 917 K (1971) - Le Mans Sieger Fahrzeuge von Helmut Marko und Gijs van Lennep

Porsche-Museum: Porsche 917/20 KH 1971 (Kurzheck, Coupé) - auch bekannt als Pink Pig oder die Sau

Porsche-Museum: Porsche 917/20 KH 1971 (Kurzheck, Coupé) - Schinken und Ohrlappen der Sau - Heck-Ansicht

Sie haben nur

10 von 85

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Als die Siebenliter-Fords und Chaparrals zu schnell wurden, änderte die CSI die Reglemente. Porsche sah darin Möglichkeiten und baute den Porsche 917, das stärkste Auto, das jemals auf einem Circuit fuhr. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und weist auf die Besonderheiten des Typs 917 hin.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wie der «Viereinhalb»-Liter-Zwölfzylinder entstand …
... und was er leistete
Geschwindigkeit super - Strassenlage katastrophal
Das John-Wyer-Team wechselt von Ford zu Porsche
Nach der Marken-WM die CanAm
Mehr als 1000 PS und weniger als 800 kg? Kein Problem!
Der 917 ist nur noch ein Sammlerstück

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Höchstgeschwindigkeit und Leistung der Langstrecken-Rennfahrzeuge erreichten im Jahre 1967 einen neuen Höhepunkt. Die Siebenliter-Fords und Chaparrals und die 4,0/4,4-Liter-Ferraris stellten überall unglaubliche Rundenrekorde auf, was die über den Automobilsport herrschende Commission Internationale de l'Automobile zur erwarteten Reaktion veranlasste. Ab 1968 galt neu ein Hubraumlimit von drei Litern für alle Wagen der Prototypenklasse. Bald realisierte man allerdings, dass so die Startfelder stark zusammenschrumpfen würden, und man schuf die Kategorie der «Produktions-Sportwagen», die in einer Serie von mindestens 25 Exemplaren gebaut werden mussten und fünf Liter Hubraum haben durften. Dadurch behielten die bestehenden Ford GT 40 und Lola- Chevrolets mit ihren von Standard-Motorblöcken abgeleiteten V8 ihre Chancen gegenüber den neuen, kaum getarnten Dreiliter-Grand-Prix-Autos. Die CSI gab diese Reglementsänderung keine drei Monate vor dem ersten Rennen bekannt. Nicht ganz unverdient entsprach dann das Ergebnis dieser Änderung überhaupt nicht den dahinterstehenden Absichten. Gegen Ende 1971 sorgte sie für die grösste Sensation in der Geschichte der Langstreckenrennen: 1970 war der Porsche 917 ausgereift, der eigentlich genau aufgrund jener Reglemente entstanden war, die man ausgebrütet hatte, um die Autos langsamer zu machen. Schon seit Jahren baute Porsche für jedes wichtige Langstreckenrennen neue Wagen, die dann am Ende der Saison verkauft wurden. Dieses System war nicht teurer als das Instandhalten einer kleinen Anzahl Werkwagen, bei denen die Gefahr von Ermüdungsdefekten zudem viel grösser war als bei Neuwagen. So hatte Porsche mehr als 20 Autos des Typs 910 gebaut, ein Produktionsminimum von 25 Stück schien deshalb kein Problem zu sein. Also beschloss man, sich durch Erfüllung der Produktionslimite die zwei Liter Extra-Hubraum zu sichern. Anfangs 1968 überlegte man sich das erstmals, und im Juli begann die Entwicklungsabteilung unter der Leitung von Dipl. Ing. Ferdinand Piëch, einem Neffen von Dr. Porsche, mit der Arbeit.

12min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 12min)

Zugriff auf bis zu 85 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 10

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 330'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 12min)

Zugriff auf alle 85 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 10

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 12min)

Zugriff auf alle 85 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 10

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 12min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 45******

24.04.2013 (14:02)

Antworten

Moin

Porsche ist eben Porsche .

Gruß 454C3

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.