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Porsche 917 - der Schrecken der Circuits

Erstellt am 1. April 1984

Leselänge 12min

Text:

Doug Nye

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Louis Galanos

Bruno von Rotz

Archivbild

Porsche Archiv

Porsche AG

Sebastian Sauvadet

Archiv

Daniel Reinhard

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Porsche 917 - Prototyp vom 917 PA Spider - technisch identisch mit dem Coupe

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Porsche 917 - Zuerst 540 PS und 240 kg - zuletzt 1100 PS und 285 kg

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche 917 - Für Le Mans 1969 baute Porsche diese Flügelkonstuktion um die Stabilität zu vergrössern

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Porsche 917 LH - Eine Originalskizze von Sebastian Sauvadet zeigt detailliert, wo das Reserverad untergebracht wurde

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Porsche 917 K - Original Konstruktionsplan

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Der 12-Zylinder Motor des Porsche 917 und die mystische 16-Zylinder Variante (Seitenansicht)

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Der 12-Zylinder Motor des Porsche 917 und die mythische 16-Zylinder Variante

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Le Mans 1971 - Der Gesamtsieger Porsche 917 Kurzheck von Helmut Marko und Gijs van Lennep

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Porsche 917 K (1970) - Gesamtsieger Le Mans 1970

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Martini & Rossi Racing Team Portrait: Die Porsche 917 Armada mit Vic Elford und Gérard Larrousse

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Porsche 917 LH 1971 - entwickelt für die hohen Geschwindigkeiten in Le Mans

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Porsche 917 KH Coupé in Spa 1971 mit Jo Siffert und Derek Bell

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Porsche 917 (1970) - Jo Siffert testet den schnellsten Porsche 1970 auf dem Hockenheimring

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Le Mans 1971 - Der Gesamtsieger Porsche 917 Kurzheck beim Boxenstopp von Helmut Marko und Gijs van Lennep

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Gesamtsieger Le Mans 1970: Porsche 917 K von Hans Herrmann und Richard Attwood

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Porsche 917 LH 1971 - Frontansicht Gesamtsieger Le Mans 1971

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Gesamtsieger Le Mans 1971: Porsche 917 K mit Dr. Helmut Marko und Gijs van Lennep

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Vorderansicht der Porsche 917 'Sau' in Le Mans 1971

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Porsche 917 (1970) - legendärer Sportwagen, gesehen bei Mirbach - an der Retro Classics Stuttgart 2012

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Porsche 917 K (1970) - Der Gulf Porsche 917 Kurzheck des John Wyer Teams mit Fahrern Jo Siffert und Pedro Rodriguez am Boxenstopp - Sie erreichten Gesamtplatz 4. (12 Stunden von Sebring 1970)

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Porsche 917 K (1971) - Der Martini-Rossi Porsche 917 Kurzheck war der Gesamtsieger mit Vic Elford am Steuer (12 Stunden von Sebring 1971)

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Porsche 917 KH (1971) - Das Siegerfahrzeug Porsche 917 Kurzheck mit Vic Elford (GB) und Gérard Larrousse (F) (12 Stunden von Sebring 1971)

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Drei Porsche 917 Langheck hintereinander gleich nach dem berühmten Dunlop-Bogen in Le Mans 1971

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Porsche 917 K (1971) - Helmut Marko (heutiger Motorsport-Chef bei Red Bull) im Martini & Rossi Porsche 917 K, wegen Motorschaden ausgeschieden (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger am Boxenstopp - David Yorke (links mit Zeigefinger) koordiniert den Pitstop, rechts ins Bild kommend ist der damals berüchtigte beste Rennmechaniker Ermanno Cuoghi (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Trotz blauem Rauch dauerte es nur 33 Minuten, bis Pedro Rodriguez wieder die Spitze übernahm. Eine unglaubliche Aufholjagd des 'Little Mexican'! (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger an der Startaufstellung (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger während dem Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Kein Glück für Jo Siffert - Frühzeitiger Motorschaden beendete den heissen Kampf (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger 3 Stunden vor Schluss - Jackie Oliver wartet geduldig bis der Getriebeschaden repariert ist (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Jo Siffert überprüft letzte Einstellungen im Cockpit - kurz vor dem Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Die Einfahrt in die Boxengasse des Gesamtsiegers - Der berühmte Gulf Porsche 917K vom John Wyer Team mit Pedro Rodriguez und Jackie Oliver (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Nach 92 Minuten Reparaturzeit beginnt die Aufholjagd für Pedro Rodriguez im Gulf Porsche 917K (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Bei 190 mph zerplatzte ein Reifen - Vic Elford's 917er mit Startnummer #4 war nicht mehr reparierbar (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Jo Siffert überholt Tony Adamowicz im Ferrari 512S (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Vic Elford's Martini 917er noch vielversprechend im Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Ehrenrunde des Gesamtsiegers - Der berühmte Gulf Porsche 917K vom John Wyer Team mit Pedro Rodriguez und Jackie Oliver (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Die Martini & Rossi Porsche 917 K in Reih und Glied (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1969) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'I - Heroes of Le Mans'

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Porsche 917 (1970) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

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Le Mans Classic 2012 - Der berühmte Porsche 917 Chassis 021 im verspiegelten Visier eines Boxengassen-Pompiers (Feuerwehrmann)

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Le Mans Classic 2012 - Porsche 917 - Sicher einer der absoluten Highlights bei Le Mans Classic

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Porsche 917K (1971) - Tanken eines Porsche 917 bei Le Mans Classic 2012

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Porsche 917 Gulf (1971) gefahren von Richard Attwood (Le Mans Sieger 1970 auch in einem 917K) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 917 K (1971) - Hier waren Jo Siffert und Pedro Rodriguez noch Platz 2 und 3 hinter Mark Donohue im Ferrari 512M (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1971) - Der Martini & Rossi Porsche 917 K von Helmut Marko und Rudi Lins (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 K (1970) mit Startnummer 22 an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

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Porsche 917 K (1970) - Teil der Jo-Siffert-Retrospektive an der Bergprüfung Altbüron 2011

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Porsche 917 K 1970 (Startnummer 22) - Jo Siffert Fahrzeug an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

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Porsche 917/10 (1971) - am Bergsprint Altbüron 2011

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Porsche 917 K R (1970) - am Solitude Revival 2011

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Porsche 917 K (1970) - am Solitude Revival 2011

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Porsche 917 K - Gesamtsieger Le Mans 1970 mit Hans Herrmann und Richard Attwood

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Porsche 917 K - Seitenansicht des Gesamtsiegers Le Mans 1970 mit Hans Herrmann und Richard Attwood

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Porsche-Museum: Porsche 917 K (1971) - Le Mans Sieger Fahrzeuge von Helmut Marko und Gijs van Lennep

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Porsche-Museum: Porsche 917/20 KH 1971 (Kurzheck, Coupé) - auch bekannt als Pink Pig oder die Sau

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Porsche-Museum: Porsche 917/20 KH 1971 (Kurzheck, Coupé) - Schinken und Ohrlappen der Sau - Heck-Ansicht

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Zusammenfassung

Als die Siebenliter-Fords und Chaparrals zu schnell wurden, änderte die CSI die Reglemente. Porsche sah darin Möglichkeiten und baute den Porsche 917, das stärkste Auto, das jemals auf einem Circuit fuhr. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und weist auf die Besonderheiten des Typs 917 hin.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wie der «Viereinhalb»-Liter-Zwölfzylinder entstand …
... und was er leistete
Geschwindigkeit super - Strassenlage katastrophal
Das John-Wyer-Team wechselt von Ford zu Porsche
Nach der Marken-WM die CanAm
Mehr als 1000 PS und weniger als 800 kg? Kein Problem!
Der 917 ist nur noch ein Sammlerstück

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Höchstgeschwindigkeit und Leistung der Langstrecken-Rennfahrzeuge erreichten im Jahre 1967 einen neuen Höhepunkt. Die Siebenliter-Fords und Chaparrals und die 4,0/4,4-Liter-Ferraris stellten überall unglaubliche Rundenrekorde auf, was die über den Automobilsport herrschende Commission Internationale de l'Automobile zur erwarteten Reaktion veranlasste. Ab 1968 galt neu ein Hubraumlimit von drei Litern für alle Wagen der Prototypenklasse. Bald realisierte man allerdings, dass so die Startfelder stark zusammenschrumpfen würden, und man schuf die Kategorie der «Produktions-Sportwagen», die in einer Serie von mindestens 25 Exemplaren gebaut werden mussten und fünf Liter Hubraum haben durften. Dadurch behielten die bestehenden Ford GT 40 und Lola- Chevrolets mit ihren von Standard-Motorblöcken abgeleiteten V8 ihre Chancen gegenüber den neuen, kaum getarnten Dreiliter-Grand-Prix-Autos. Die CSI gab diese Reglementsänderung keine drei Monate vor dem ersten Rennen bekannt. Nicht ganz unverdient entsprach dann das Ergebnis dieser Änderung überhaupt nicht den dahinterstehenden Absichten. Gegen Ende 1971 sorgte sie für die grösste Sensation in der Geschichte der Langstreckenrennen: 1970 war der Porsche 917 ausgereift, der eigentlich genau aufgrund jener Reglemente entstanden war, die man ausgebrütet hatte, um die Autos langsamer zu machen. Schon seit Jahren baute Porsche für jedes wichtige Langstreckenrennen neue Wagen, die dann am Ende der Saison verkauft wurden. Dieses System war nicht teurer als das Instandhalten einer kleinen Anzahl Werkwagen, bei denen die Gefahr von Ermüdungsdefekten zudem viel grösser war als bei Neuwagen. So hatte Porsche mehr als 20 Autos des Typs 910 gebaut, ein Produktionsminimum von 25 Stück schien deshalb kein Problem zu sein. Also beschloss man, sich durch Erfüllung der Produktionslimite die zwei Liter Extra-Hubraum zu sichern. Anfangs 1968 überlegte man sich das erstmals, und im Juli begann die Entwicklungsabteilung unter der Leitung von Dipl. Ing. Ferdinand Piëch, einem Neffen von Dr. Porsche, mit der Arbeit.

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