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Zuffenhausen bricht mit dem Blech - Porsche 904 GTS aus der Spritzpistole

Erstellt am 15. Januar 1964

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Archiv Solitude Revival

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Archiv Solitude Revival

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Porsche 904 (1963) - sehr flach, sehr aerodynamisch und trotzdem überraschend bequem

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Porsche 904 (1963) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby' im Januar 1964

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Porsche 904 (1963) - mit cw 0,35 sehr niedriger Luftwiderstandsbeiwert

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Porsche 904 (1963) - Edy Barth präsentiert das Interieur, der Rahmen (l.o.) wiegt nur 46 kg, das Getriebe liegt hinter der Hinterachse

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Porsche 904 (1963) - Blick auf den Vierzylinder mit vier obenliegenden Nockenwellen

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Porsche 904 (1963) - Herstellung der Karosserie mit der Pistole, die Glasfasern und das Harz werden so gespritzt

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Porsche 904 (1963) - Durchsichtszeichnung entblösst den Renner

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Porsche 904 Carrera GTS (1963) - ein fertiggestelltes Exemplar im Werk

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Porsche 904 (1964) - parkiert zwischen anderen Sportwagen

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Porsche 904 Carrera GTS (1963) - Blick ins Interieur, vollständige Armaturen und formschönes Lenkrad

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Porsche 904 (1964) - Blicks ins Interieur am Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 Carrera GTS (1963) - Tank und Ersatzrad im Bug

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Porsche 904 Carrera GTS (1963) - Achsaufhängung

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Porsche 904 Carrera GTS (1963) - Beschriftung auf dem hinteren rechten Kotflügel

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Porsche 904 (1964) - Lufteinlass zur Kühlung des Motors, gesehen am Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 Carrera GTS (1964) - die Durchsichtszeichnung enthüllt die konstruktiven Details

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Porsche 904 (1964) - an den Boxen bei den 24 Stunden von Le Mans 1964

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Porsche 904 (1965) - Herbert Müller im Kunststoff-Porsche am Bergrennen Mont Verdoux

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Porsche 904 (1965) - Gerhard Mitter im Sechszylinder am Mont Verdoux

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Porsche 904 GTS (1965) - am Solutide Rennen 1965

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Porsche Carrera GTS Typ 904

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Porsche 904 GTS (1965)

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Porsche 904 (1963) - mit cw 0,35 sehr niedriger Luftwiderstandsbeiwert

Porsche 904 (1963) - Edy Barth präsentiert das Interieur, der Rahmen (l.o.) wiegt nur 46 kg, das Getriebe liegt hinter der Hinterachse

Porsche 904 (1963) - Blick auf den Vierzylinder mit vier obenliegenden Nockenwellen

Porsche 904 (1963) - Herstellung der Karosserie mit der Pistole, die Glasfasern und das Harz werden so gespritzt

Porsche 904 (1963) - Durchsichtszeichnung entblösst den Renner

Porsche 904 Carrera GTS (1963) - ein fertiggestelltes Exemplar im Werk

Zusammenfassung

Im Januar 1964 schaute sich ‘hobby’-Schreiber Heinz Kranz den Porsche 904 Carrera GTS genauer an und liess sich von Herbert Linge um die Solitude chauffieren. Mit seiner Kunststoff-Karosserie beschritt der Mittelmotorsportwagen Neuland und auch sonst war kaum etwas so, wie man es sich sonst von Porsche gewohnt war. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Erfahrungsberichtes wieder und zeigt den Sportwagen auf Archiv-Bildern. Für Fans gibt es auch noch die originalen Presseinformationen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Porsche wie die anderen
Mit Kunststoff-Karosserie
Gewichtsvorteile
Kosten- und Flexibilitätsvorteile
Spritz- statt Handauflegeverfahren
Mit voller Kraft gegen den Abarth 2000
Einsteigen ohne Schuhlöffel
Von der Rennstrecke auf die Strasse
Porsche 904 GTS in ‘nackten Zahlen’ dargestellt

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

So habe ich die Solitude selten erlebt: Im Zeitraffertempo 'fraß' unser Auto den Rundkurs, während ich gemütlich wie im Kino zuschaute. Die gleiche Fahrt mit einem VW wäre weit aufregender, obwohl dann der Tacho ständig zumindest 100 km/h weniger anzeigen würde. Es regnete, doch das konnte meinen Piloten Herbert Linge, einen der schnellsten und sichersten Sportfahrer der Welt, nicht im geringsten aus seiner 'Buddha-Ruhe' bringen. Der Drehzahlmesser pendelte meist um 7000 U/min, ob es nun die Steilstrecke aus der Hedersbach-Kurve zum Frauenkreuz hinauf oder aber die Gerade vom Steinbachsee zum Schatten ging.

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Porsche 904 (1963) - mit cw 0,35 sehr niedriger Luftwiderstandsbeiwert

Porsche 904 (1963) - Edy Barth präsentiert das Interieur, der Rahmen (l.o.) wiegt nur 46 kg, das Getriebe liegt hinter der Hinterachse

Porsche 904 (1963) - Blick auf den Vierzylinder mit vier obenliegenden Nockenwellen

Porsche 904 (1963) - Herstellung der Karosserie mit der Pistole, die Glasfasern und das Harz werden so gespritzt

Porsche 904 (1963) - Durchsichtszeichnung entblösst den Renner

Porsche 904 Carrera GTS (1963) - ein fertiggestelltes Exemplar im Werk

Quelle:

von HEPO

19.04.2016 (23:25)

Antworten

Gerne denke ich an die Zeit,als ich auf der Solitude nach der die Probefahrt meinen 904 bestellte.Jemand vom Porsche Werk nahm die Bestellungen auf einem Block entgegen.Nur wenige Optionen waren bestellbar.Ich bin in einer Reihe von etwa 7 Personen angestanden !!! Obwohl auch ich heute auf grossen Erfolg zurück schauen darf,mit meiner Porsche Vertretung.In Reihe sind meine Käufer nie angestanden !!Lieber Gildo,hätten wir zwei den 904 doch besser behalten! Hansueli Eugster

von er******

16.04.2013 (23:26)

Antworten

ab ich besessen 1967 super rennsportwagen. hatte tolle erfolge damit Gildo de guidi

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