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Porsche 964 Carrera RS - weniger ist eben manchmal doch mehr

Erstellt am 9. Mai 2017

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

47

Porsche AG

2

Archiv Porsche AG

1

Bruno von Rotz

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Porsche AG

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Archiv Porsche AG

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - dank niedrigem Gewicht und minimaler Elektronik ein ehrlicher Sportwagen

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - rar und rasant

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Hauben aus Aluminium und wegfallende Isolierungen sorgten für ein tieferes Gewicht

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - klassische 911-er Silhouette

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - wie bei den übrigen Versionen war der Heckflügel elektrisch ausfahrbar

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - der RS wurde gerne in auffälligen Farben bestellt

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - äusserlich gibt es nur wenige Unterschiede zu den zwei- und vierradangetriebenen anderen 964-Modellen

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - die Traktion fördert das 100%-Sperrdifferential auf der Hinterachse

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Fahrspass pur

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - ABS gab's damals schon, andere Fahrhilfen noch nicht

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - aus dem Stand lassen sich 200 km/h in weniger als 20 Sekunden erreichen

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - im Regen sollte man das Gaspedal etwas vorsichtiger behandeln

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - bietet deutlich weniger Komfort als seine Serienbrüder

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - mit 263 km/h Spitze wurde der RS damals gemessen

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - fällt nicht nur wegen der Farbe auf

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - für den Spurt von 0 bis 100 km/h nimmt sich der RS 5,2 Sekunden

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - sportliches Interieur mit Nachrüstlenkrad

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - ein erfahrener Porsche-Pilot fühlt sich sofort zuhause

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Drehzahlmesser im Zentrum

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - roter Bereich ab 6800 Umdrehungen

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - allzuviel Komfort sollte man nicht erwarten

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Schaltensitze

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - liegt gut zur Hand - Schalthebel

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - so sieht Leichtbau aus - Türöffner als Lasche

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - leichtgewichtiges Gestühl

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Heckspoiler eingefahren

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - etwas mehr Leistung als die normalen 964-er

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - es gibt schönere Motoren

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Hinweise für die Nutzung

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Schweizer Auslieferung

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - allzu steile Böschungswinkel sollte man meiden

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - aufrecht stehende Scheinwerfer wie alle vorangehenden 911er

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Regen macht schön

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Regen macht schön

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - das Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - ein paar Spuren darf ein gefahrener Elfer schon haben

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Tankdeckel vorne links

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - aerodynamisch geformte Rückspiegel

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - massive Stossfänger in Wagenfarbe, Kennzeichen der 964-er-Generation

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - der Schriftzug auf dem Heck

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - nach mehr als einem Jahrzehnt Pause wurde der RS-Schriftzug wieder ausgegraben

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - gelochte Scheibenbremsen

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Vergangenheit und Zukunft des Hauses Porsche?

Auf die Welt kam der Porsche 964 mit Vierradantrieb im Jahr 1988

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Optisch blieb der Porsche 964 seinen Vorfahren treu, unter dem Blech hatten sich 87% der Teile gewandelt

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Porsche 964 (1990) - in ungewöhnlicher Farbgebung zwischen Vorgängern und Nachfolgern

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Porsche 911 Carrera RS 3.6 (1992) - schnelle Ausführung des 964

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Noch rarer als der 964 RS ist der 984 RS 3.8, hier mit Walter Röhrl am Lenkrad

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - die Farbe heisst "Sternrubin"

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - sitzt einige Milimeter tiefer als der "normale" 964

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Hauben aus Aluminium und wegfallende Isolierungen sorgten für ein tieferes Gewicht

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - klassische 911-er Silhouette

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - wie bei den übrigen Versionen war der Heckflügel elektrisch ausfahrbar

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - der RS wurde gerne in auffälligen Farben bestellt

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - äusserlich gibt es nur wenige Unterschiede zu den zwei- und vierradangetriebenen anderen 964-Modellen

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - die Traktion fördert das 100%-Sperrdifferential auf der Hinterachse

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Im Frühling 1991 stellte Porsche auf dem Genfer Autosalon die RS-Variante des 964 vor, eine gewichtsoptimierte Version ohne Luxus, aber mit etwas mehr Leistung. Ein echtes Fahrerauto, das zwar auch den Gang zum Shopping-Center meisterte, sich aber auf der Rennstrecke deutlich wohler fühlte. Wegen des überschaubaren Produktionsausstosses gehören gerade die 964 RS heute zu den gesuchtesten Porsche-Modellen der Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des leichtgewichtigen 964 RS und zeigt den Wagen auf vielen Bildern. Auch ein Geräuschmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Komplett neu entwickeltes Auto
Die Buchstaben-Kombination RS kehrt zurück
Verzicht anstatt Luxus
Etwas mehr Leistung
Weniger kostet mehr
Farbenfroh
Spagat fast geglückt
Verzicht ist angesagt
Selten geblieben
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Manchmal ist weniger mehr. Beim “RS”-Modell der 964-er-Porsche-Generation stimmt dies auf jeden Fall. Weniger Komfort, weniger Material, kombiniert mit minimal mehr Leistung, hiess das Rezept, das neu mit einem Aufschlag von rund 25% zum Normal-Modell abgegeben wurde, heute aber je nach Währung fast das Zwei-bis Dreifache des damaligen Neupreises und rund dreimal soviel wie ein normaler 964 wert ist. Aber blättern wir zunächst 30 Jahre zurück ins Jahr 1988, damals nämlich wurde der vierradangetriebene 964 vorgestellt. Und obwohl man’s ihm nicht ansah, hatte man dafür 87 Prozent der Teile verändert. Der 959 hatte genauso Pate gestanden wie natürlich der erfolgreiche Vorgänger, das G-Modell, das es auf 15 Jahre Produktionszeit gebracht hatte.

6min

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Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - Hauben aus Aluminium und wegfallende Isolierungen sorgten für ein tieferes Gewicht

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - klassische 911-er Silhouette

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - wie bei den übrigen Versionen war der Heckflügel elektrisch ausfahrbar

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - der RS wurde gerne in auffälligen Farben bestellt

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - äusserlich gibt es nur wenige Unterschiede zu den zwei- und vierradangetriebenen anderen 964-Modellen

Porsche 911 (964) Carrera RS (1992) - die Traktion fördert das 100%-Sperrdifferential auf der Hinterachse

Quelle:

von Reiffan

08.12.2020 (09:15)

Antworten

Mein Caterham S7 2,0 16V HPC hat von allem weniger, ist nicht mal halb so schwer (535kg gewogen) kostet nur einen Bruchteil, ist seltener, spartanischer, verbraucht weniger und bringt mir mehr Fahrspass und ist auf fast jeder Strecke schneller, wo es nicht um das geradeaus fahren geht.
Komplett überbewertet, das Auto. Wie fast alle 911er
PS. Ich bin nicht Spekulant sondern Sportfahrer und ehemaliger, mehrfacher Besitzer und Fahrer luftgekühlter 911er.

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