Grenz-Erfahrung – Porsche 917 im (historischen) Test

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Grenz-Erfahrung – Porsche 917 im (historischen) Test

Erstellt am 1. August 1970

Text:

José Rosinski

Fotos:

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Porsche 917 (1970) – Jürgen Neuhaus beim 300-Meilen-Rennen auf dem Hockenheimring in der Interserie

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Porsche 917 (1970) - Jo Siffert testet den schnellsten Porsche 1970 auf dem Hockenheimring

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Porsche 917 K - Original Konstruktionsplan

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Porsche 917 (1970) – mit dem neuen, ansteigenden Kurzheck

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Porsche 917 (1969) – Werksfoto des Innenraums

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Porsche 917 (1969) – der neue 4,5-Liter-Zwölfzylinder auf einem Werksfoto

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12-Zylinder-Motor der Porsche 917 von 1969 - kein Boxermotor, sondern ein V12 mit 180-Grad-Winkel

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Porsche 917 - Zuerst 540 PS und 240 kg - zuletzt 1100 PS und 285 kg

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Porsche 917 (1970) – Der Wagen des Gesipa-Teams im Test für die Zeitschrift "sport auto" auf der Südschleife des Nürburgrings

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Porsche 917 (1970) - Jo Siffert testet den schnellsten Porsche 1970 auf dem Hockenheimring

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12-Zylinder-Motor der Porsche 917 von 1969 - kein Boxermotor, sondern ein V12 mit 180-Grad-Winkel

Zusammenfassung

Kaum etwas ist so praxisfern wie ein Testbericht über einen reinrassigen Rennprototyp. Doch lässt sich nur so die Neugier all jener Normalsterblichen stillen, die wahrscheinlich niemals hinter dem Steuer sitzen werden. José Rosinski durfte 1970 den Porsche 917 des Gesipa-Teams auf der Südschleife des Nürburgring ausprobieren und stellte dabei fest: Die eigenen Fähigkeiten sind endlich, die des Porsche 917 nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Technik
Am Steuer
Auf der Strecke
Zusammenfassung

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Für die Rennen um die Markenweltmeisterschaft wurde 1967 der Hubraum bei Prototypen auf 3 Liter und bei Sportwagen auf 5 Liter begrenzt, allerdings mußten die Sportwagen in 25 Exemplaren hergestellt werden. Nur die Ford GT 40 und Lola-Chevrolets waren in dieser Kategorie homologiert, während Porsche und Ferrari die Prototypen weiter modifizierte, bei denen man sich von dem günstigeren Leistungsgewicht mehr erhoffte. Das Gleichgewicht zwischen Sportwagen und Prototypen bestand aber nur solange, bis einige Konstrukteure genügend Geld und Erfahrung hatten, um 25 Prototypen mit 5 Liter-Motoren zu bauen, die gemäß der Homologation dann Sportwagen wurden. Während die Italiener die Absurdität des neuen Reglements bejammerten, entwickelten die Stuttgarter aus dem Porsche-908-3-Liter den zukünftigen Sportwagen, der dann schon im März 1969 auf dem Genfer Salon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

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12-Zylinder-Motor der Porsche 917 von 1969 - kein Boxermotor, sondern ein V12 mit 180-Grad-Winkel

Quelle:

von Reiffan

02.01.2024 (09:05)

Antworten

Schade, dass es kein eigentlicher TEST war, sondern ein FAHRBERICHT ohne irgendwelche Messungen der Fahrleistungen, vor allem bezüglich der Beschleunigung und Elastizität, wodurch einem der Vergleich zu heutigen Supersportwagen möglich gewesen wäre. Auch wurden keine Rundenzeiten integriert, was gewisse Vergleiche ermöglicht hätten. Sprachlich war der Fahrbericht sehr sachlich, die Faszination, die ein solches Auto im Fahrer auslösen konnte, spürt man wenig.
Trotzdem ein guter Bericht, wenn man nicht mit den Erwartungen eine TEST,s dran geht.

von c7******

02.01.2024 (08:21)

Antworten

Faszinierender Bericht!

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