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Porsche 907 Langheck - luftgekühlter Achtzylinder-Bolide mit starker Geschichte

Erstellt am 1. März 2014

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Balz Schreier

6

Archivbild

6

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

5

Bruno von Rotz

4

Neil Rashba Photography - Courtesy Amelia Island Concours d'Elégance

3

ISC Archives/Daytona Speedway

3

Archiv Daytona

2

Dave Friedman

1

Don Grunbaum

1

Eric Fairchild - Courtesy Gooding & Company

1

Porsche AG

1

Michael Keyser

1

Archiv

9

Daniel Reinhard

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Balz Schreier

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Archivbild

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Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

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Bruno von Rotz

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Neil Rashba Photography - Courtesy Amelia Island Concours d'Elégance

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ISC Archives/Daytona Speedway

3

Archiv Daytona

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Dave Friedman

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Don Grunbaum

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Eric Fairchild - Courtesy Gooding & Company

1

Porsche AG

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Michael Keyser

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Archiv

9

Die drei Werks-Porsche 907 Langheck beim 24 Stunden Rennen von Daytona 1968

Porsche 907 Langheck (1968) - der Siegerwagen von Daytona - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - Cockpit - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - Achtzylinder-Boxermotor - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 (1968) - Lot 66 an der Gooding & Co Versteigerung von Amelia Island 2014 - Zuschlag für den Daytona-Sieger bei USD 3,3 Millionen

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Porsche 906 Carrera 6 (1966) - auf dem Porsche Werksgelände - Mitter strahlt

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Porsche 910 (1967) - der Nachfolger des Porsche 906 (Carrera 6)

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Porsche 907 (1967) - der neue Achtzylinder-Sportwagen für das Daytona-Rennen bei der Vorstellung

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Porsche 907 LH (1968) - Blick auf den hinteren Teil des Chassis der Langheckversion

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Porsche 907 LH (1967) - am Vortraining zu den 24 Stunden von Le Mans, noch mit Sechszylinder ausgerüstet und als modifizierter 910 verstanden

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24 Stunden von Daytona 1968 - Porsche feiert den Dreifachsieg der Porsche 907 mit zusätzlichen Ehrenrunden in Formation

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24 Stunden von Daytona 1968 - Porsche feiert den Dreifachsieg der Porsche 907 mit zusätzlichen Ehrenrunden in Formation

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Porsche 907/6 Langheck Coupé (1968) - Ein Dreifachsieg gelang Porsche in Daytona am 3./4. Februar 1968 mit dem Typ 907 am 24 Stunden Rennen von Daytona

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24 Stunden von Daytona 1968 – Formationsrunde nach dem Dreifachsieg der Porsche 907 Langheck

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Porsche 907 LH (1968) - Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968 - Elford, Neerpasch, Stommelen, Siffert, Herrmann

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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24 Stunden von Daytona 1968 – Platz 3 erreichten Jo Schlesser und Joe Buzzetta im Werks Porsche 907 Langheck

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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Der Schweizer Squadra Tartaruga Porsche 907 Langheck in Le Mans 1968 mit Startnummer 66 - Sensationeller zweiter Gesamtplatz mit den Schweizer Fahrern Rico Steinemann und Dieter Spoerry

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Porsche 907 (1968) - Gesamtsieger Porsche 907 Nummer #49 mit Jo Siffert und Hans Herrmann. Der Vorsprung war 10 Runden! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Der Siegerwagen Porsche 907 Nummer #49 mit Jo Siffert und Hans Herrmann. Der Vorsprung war 10 Runden! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Der immer wieder von allen Fans heiss erwartete Start! Der vorderste Porsche 907 mit der Nummer #49 wurde Gesamtsieger - Jo Siffert und Hans Herrmann (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Sensationelles Foto des Starts mit dem rennenden Jo Siffert zu seinem Siegerwagen Porsche 907 #49 auf dem ersten Startplatz. (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Sensationelles Foto des Starts mit dem Siegerwagen Porsche 907 #49 an der Spitze von Jo Siffert und Hans Herrmann. (12 Stunden von Sebring 1968)

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Vom Gesamtsieger sieht man unten links nur noch die Spuren - Jo Siffert ist schon längst unterwegs im Porsche 907 mit Nummer #49 während das Feld erst ins Rollen kommt. Der Penske Camaro wurde überraschend Dritter! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 906 E (1968) - Auf der breiten Pistenpartie schiessen der Porsche von Capriles/Gunn, der Ford GT 40 von Hawkins/Hobbs, der Porsche 907 von Elford/Neerpasch und der Ford von Ickx/Redman vorbei (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 910 (1968) - André Wicky als Sieger in der Kategorie Sport am Slalom auf dem Flugplatz von Lodrino

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Sigi Lang im Porsche 907 von 1968

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Most Significant Race Car" Trophäe am Amelia Island Concours d'Elégance 2011

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Most Significant Race Car" Trophäe am Amelia Island Concours d'Elégance 2011

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Porsche Trophy - The Most Historically Significant Porsche" am Amelia Island Concours d'Elégance 2012

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Porsche 907 (1967) - im Rennen R6 zu FIA Masters Historic Sports Car Championship am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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Porsche 907 (1967) - im Rennen R6 zu FIA Masters Historic Sports Car Championship am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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Porsche 907 (1967) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 907 (1967) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 907 (1967) - Stürmende Sechzger beim ADAC Eifelrennen 2012

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Porsche 907 (1967) - Stürmende Sechzger beim ADAC Eifelrennen 2012

Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

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Porsche 907 (1967) - World Sportscar Masters am AVD OGP 2011

AVD Oldtimer GP 2010 - Porsche 907 (1967)

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - Cockpit - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - Achtzylinder-Boxermotor - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 (1968) - Lot 66 an der Gooding & Co Versteigerung von Amelia Island 2014 - Zuschlag für den Daytona-Sieger bei USD 3,3 Millionen

Porsche 906 Carrera 6 (1966) - auf dem Porsche Werksgelände - Mitter strahlt

Zusammenfassung

Der Porsche 907 trat 1967 die Nachfolge des Porsche 906 und 910 an und war im Prinzip eine Weiterentwicklung dieser beiden Rennwagen. 18 Stück wurden insgesamt gebaut, ausgerüstet mit Sechs- und Achtzylindermotoren und eingesetzt in Kurz- und Langheckkonfiguration. Der erfolgreichste dieser Wagen ist Chassis 907-005. Mit diesem Wagen gewannen Siffert/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Elford 1968 die 24 Stunden von Daytona, doch sollte die Rennkarriere noch fünf Jahre weitergehen, unter anderem mit Brun, Mattli, Wicky, Lins und anderen am Steuer. Dieser Bericht portraitiert den Porsche 907-005 und geht auf Geschichte und Technik des berühmten Rennwagens ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der neue Achtzylindermotor
Bewährte Technik im neuen 907, gekoppelt mit überragender Aerodynamik
An Bord des Rennwagens
Der Daytona-Sieg
Lange Rennkarriere von 005
Im Team des Schweizer Privatiers
Kein richtiger Ruhestand
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Sechzigerjahren kämpfte sich Porsche vom Kandidaten für einen Klassensieg zum Konkurrenten um den Gesamtsieg bei Sportwagen- und Langstreckenrennen. Der vielleicht wichtigste Sportwagen dieser Zeit war der Porsche 907. Mit dem Porsche 906 hatte der Zuffenhauser Sportwagenhersteller den Schritt vom strassentauglichen Rennsportwagen zum reinrassigen Rennwagen gemacht. Zwar konnten der auch Carrera 6 genannte 906 noch für den Strassenverkehr zugelassen werden, aber eigentlich kamen die Fahrzeuge nur im Rennbetrieb zum Einsatz. Beim Nachfolger 910 gingen die Porsche-Entwickler ab Ende 1966 diesen Weg konsequent weiter, eine Strassenzulassung für den primär für den Werkseinsatz vorgesehen Prototyp war nicht mehr vorgesehen. 35 Stück wurden gebaut, dies war mehr als ausreichend für die Homologation.

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - Cockpit - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 LH (1968) - Achtzylinder-Boxermotor - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

Porsche 907 (1968) - Lot 66 an der Gooding & Co Versteigerung von Amelia Island 2014 - Zuschlag für den Daytona-Sieger bei USD 3,3 Millionen

Porsche 906 Carrera 6 (1966) - auf dem Porsche Werksgelände - Mitter strahlt

Quelle:

von mo******

05.04.2016 (18:37)

Antworten

Das Bild vom Slalom Lodrino zeigt A.Wicky mit einem Porsche 910.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

05.04.2016 (18:53)

Danke für den Hinweis, wir haben dies korrigiert

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