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Porsche 924 Carrera GTR - Rennwagen-Evolution à l’Americaine

Erstellt am 31. Dezember 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Winters/Siragna

FabPetersson Fotografie

Archiv Porsche AG

Reiner Telkamp

Steve Van Den Hemel

Mathieu Heurtault (Gooding & Company)

Porsche AG

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv Winters/Siragna

FabPetersson Fotografie

Archiv Porsche AG

Reiner Telkamp

Steve Van Den Hemel

Mathieu Heurtault (Gooding & Company)

Porsche AG

Archiv

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - gegenüber dem Ausgangsprodukt 924 GTR war der Rennwagen deutlich verändert worden

Porsche 924 GTP IMSA (1981) - die Form erinnert noch deuttlich an den 924

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - mit der Startnummer 79 fuhr er bereits 1983 und 1984

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - wie er 1984 fuhr

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - fast die ganze Karosserie besteht aus Kunststoff

Porsche 924 GTP IMSA (1981) - die Scheiben sind natürlich auch nicht aus Glas

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - im Innern erinnert nichts mehr an das Ausgangsprodukt

Porsche 924 GTP IMSA (1981) - kein Serienkomfort mehr vorhanden

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - viele Überwachungsinstrumente

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - grosse Öldrucklampe vor dem Fahrer

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - der längs eingebaute Vierzylinder

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - auch der Audi-Vierzylinder wurde umfangreich modifiziert

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - deutlich über 400 PS stark

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - offenes Stirnrad für den Zahnriemen

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - bis über 700 PS entwickelten die amerikanischen 924-Derivate

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - Renntechnik vom Feinsten

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - vier Zylinder in Reihe

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - im Heck gab es vor allem einen grossen Tank

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - Benzindruck war für den Motor überlebenswichtig

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - das aufwändige Treibstoff-System

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Porsche 924 GTR Turbo IMSA (1981) - Tourenwagen Revival - AvD Oldtimer-Grand-Prix 2015

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 1982 weitgehend wie vom Werk ausgeliefert

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - im Jahr 1982 mit abgedeckten Scheinwerfern

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - im Jahr 1982, bereits leicht modifiziert

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - Laguna Seca im Jahr 1982

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 1984

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - Boxenstopp bei einem Rennen 1984

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - man könnte es einen Halb-Rohrrahmen-Chassis nennen

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - der Umbau zum reinrassigen Rennwagen liess nicht viel vom Original übrig

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - in der Rennsaison 1984

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - stark modifiziert in der Saison 1984

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - in der Rennsaison 1985 mit vergrösserter Front

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - aerodynamisch optimiert in die Rennsaison 1987

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Porsche 924 GTP IMSA (1981) - komplett durch Reiner Telkamp im Zeitraum Januar bis April 2012 restauriert gemäss Spezifikation 1984, aufgenommen im April 2012

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - das herausnehmbare Dach ist der einzige Luxus für den GT-Fahrer

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - der schnelle Bruder GTS - für den Einsatz im Rennsport ausgerichtet, aber auf der Strasse zugelassen

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - 245 PS bei 6'250 U/min

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - 250 km/h erreichte der schnellste strassenzugelassene 924 im Jahr 1981

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Porsche 924 Carrera GTP (1980) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, Dynamik pur

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, von vorne gesehen

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Porsche 924 Carrera GTS (1980) - bei Testfahren in Le Castellet

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Porsche 924 Carrera GTR (1980) - Tests des 924-Rennmodells in Le Castellet im Jahr 1980

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Rennversion GTP und Serienversionen im Jahre 1981

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Porsche 924 Carrera GTP (1981) - Rennversion im Profil

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Porsche 924 Carrera GT Le Mans (1980) - Teil der Sammlung der Familie Drendel, die an der Gooding & Company Amelia Island Auction vom 9. März 2012 versteigert wurde

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Porsche 924 GTP (1981) - gebaut für Le Mans 1981 - 410 PS und 300 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Porsche 924 GTR IMSA (1981) - mit 2-Liter-2-Ventil-Turbo-Motor für Le Mans 1981

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Porsche 924 GTP (1981) - dies ist der Wagen, mit dem Walter Röhrl und Jochen Barth in Le Mans fuhren - Retro Classics Stuttgart 2014

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Porsche 924 GTP (1981) an der Sonderausstellung im Porsche Museum: Alle 16 Porsche Le Mans-Gesamtsieger sind als Modellauto im Maßstab 1/43 im Shop des Porsche-Museums erhältlich.

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Porsche 924 Carrera GTS - der Gruppe-4-Rennwagen wurde Kunden angeboten (Genfer Autosalon 1981)

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Porsche 924 Carrera GTR - die Version für den Rennsport, DM 180'000 für 375 PS (Genfer Autosalon 1981)

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Porsche 924 Carrera GTR (1981) - P. Zbinden beim Goldpokal Hockenheim 1981 - Sieger Spezialwagen

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Porsche 924 GTR (1980) an der Porsche Rennsport Reunion V

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Zusammenfassung

Für das Jahr 1981 baute Porsche 17 Exemplare des Porsche 924 Carrera GTR, eines Kunden-Rennwagens, der direkt von den Erkenntnissen aus dem Le-Mans-Einsatz 1980 profitierte. Ein gewichtiger Anteil dieser Autos ging in die USA, wo sie kontinuierlich weiterentwickelt und bis Ende der Achtzigerjahre im Rennsport eingesetzt wurden. Dieser Bericht schildert die Geschichte eines dieser Kunden-GTRs und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Evolutionsstufen
Kundensport
Die IMSA-Jahre
Stetige Verbesserungen
Unterschiedliche Fahrer
Farbwechsel
Die wilden Jahre des Winters 924 GTP

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Getreu nach der Devise “win on Sunday, sell on Monday” (übersetzt: siege am Sonntag, verkaufe am Montag) beschloss Porsche, dem Porsche 924 eine rennsportliche Variante zur Seite zu stellen. 1979 testete man das Publikumsinteressen an einer schnellen 924-Version, um hinterher knapp über 400 Evolutionsexemplare des 924 Carrera GT zu bauen, die für die Homologation in der Gruppe 4 nötig waren. Nach Bau der Strassen-924-Carrera-GT-Autos legte man Ende 1980 in Zuffenhausen eine schärfere Variante auf, die GTS genannt wurde und statt der 210 PS der Strassenversion deren 245 PS llieferte, 1121 kg wog und DM 110’000 kostete. 59 Exemplare wurden gebaut und nur wenige erhielten eine Strassenzulassung, die grundsätzlich aber per Einzelverfahren möglich war.

5min

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