Alfa Romeo GTV6 und Porsche 944 – lieber heissblütig oder ausgeglichen?

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Alfa Romeo GTV6 und Porsche 944 – lieber heissblütig oder ausgeglichen?

Erstellt am 27. Juli 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Martin Wyler

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - der Porsche ist etwas sportlicher als der Alfa

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - ähnliche Zielgruppen und ähnliche Fahrleistungen

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in der Realität kann der eine den anderen kaum abhängen

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - setzt hier der Alfa zum Überholen an?

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - beide weisen relativ hohe Überlebensquoten auf

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - trafen wohl schon in den Achtzigerjahren aufeinander

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in Deutschland hatte der 944 klar die Nase vorne

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - Klappscheinwerfer hatte nur der Porsche, dafür bot der Alfa vier Frontleuchten

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - mit beiden konnte man sich am Yachthafen problemlos zeigen

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - vor dieser Wahl standen Autokäufer Mitte der Achtzigerjahre

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Porsche 944 (1982) - wirkt bei ähnlichen Ausmassen etwas bulliger als der GTV6

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - komplett unterschiedliche Designphilosophien

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - beide sind fast gleich gross und schwer

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - angehmer Fahrkomfort

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - über 210 km/h schnell

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - elegant und ausgewogen

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Radstand 2,4 Meter, exakt gleich viel wie beim Porsche 944

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - kompaktes und 1,33 m hohes Coupé

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - mit mattschwarzen Akzenten

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - die Linienführung stammt von Giorgetto Giugiaro

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - bei der Verwandlung von der Alfetta GT zum GTV6 kamen diverse Kunststoffelemente dazu

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Porsche 944 (1982) - die Rückspiegel sind nicht original

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Porsche 944 (1982) - wirkt deutlich bulliger als der 924 vorher

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Porsche 944 (1982) - liegt satt auf der Strasse

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Porsche 944 (1982) - der Traum vieler Jungautofahrer in den Achtzigerjahren

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Porsche 944 (1982) - nachgerüstete BBS-Felgen

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Porsche 944 (1982) - die Kotflügelverbreiterungen erinnern an den nur kurz gebauten 924 Carrera GT

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Porsche 944 (1982) - 4,2 Meter lang, 1,735 Meter breit und 1,275 Meter hoch

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - vor allem Grau- und Schwarztöne im Innern

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - alles original

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer in der Mitte

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Tacho bis 240 km/h

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Alfa-Zeichen im Hupknopf

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Zusatzinstrumente in der MIttelkonsole, elektrische Fensterheber serienmässig

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - wer braucht schon ein Radio bei diesem Motorsound?

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - nachgiebige Sitze im Streifenlook

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Porsche 944 (1982) - sportlich aufgemachtes Cockpit mit einigen Volkswagen-Überbleibseln

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Porsche 944 (1982) - sehr kurzer Schalthebel

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Porsche 944 (1982) - die Instrumente gefielen damals nicht allen

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Porsche 944 (1982) - riesige Ziffern in Gelb

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Porsche 944 (1982) - der Drehzahlmesser ist für optimale Ablesbarkeit gedreht

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Porsche 944 (1982) - spiegelsichere Deckgläser bei den Instrumenten

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Porsche 944 (1982) - VDO-Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Porsche 944 (1982) - das berühmte psychadelisch anmutende Stoffmuster

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Porsche 944 (1982) - legendäre Pascha-Sitzbezüge

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - der eingespritzte Busso-V6

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - sechs Zylinder in V-Form, Einspritzung

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Porsche 944 (1982) - gut sichtbarer Porsche-Schriftzug auf dem Zylinderkopfdeckel

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Porsche 944 (1982) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit Ausgleichswellen

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Porsche 944 (1982) - sichtbarer Motorenbau

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - das kleine Alfa-Markenemblem

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - der berühmte Buckel auf der Motorhaube, um Platz für den V6 zu schaffen

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - mit den originalen Alurädern

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Doppelscheinwerfer

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - auch die hinteren Scheiben lassen sich mit einem Drehknopf versenken

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Türgriffe mit Tradition

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - schön gestaltete Entlüftungsöffnung

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - Alfa-Zeichen auf dem Heck

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - da interessiert sich auch der Vogel dafür

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - klar beschriftet

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Porsche 944 (1982) - Porsche-Zeichen auf dem Bug

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Porsche 944 (1982) - Klappscheinwerfer im Stil der Zeit

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Porsche 944 (1982) - die Klappscheinwerfer werden von Motoren hochgefahren

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Porsche 944 (1982) - Türgriffe wirken wenig edel

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Porsche 944 (1982) - Tankdeckel unter einer Klappe, anders als beim GTV6

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Porsche 944 (1982) - grosser Gummi-Heckspoiler

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Porsche 944 (1982) - die Typenbezeichnung am Heck

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - serienmässig nur ein Aussenspiegel

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Porsche 944 (1982) - fühlt sich auch heute noch modern an

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Porsche 944 (1982) - bulliges Drehmoment erlaubt schaltarmes Fahren

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Porsche 944 (1982) - sitzt satt auf der Strasse

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Porsche 944 (1982) - fast alles in Wagenfarbe lackiert

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Alfa Romeo GTV 6 (1984) - wirkt länger als er mit 4,26 Metern ist

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Alfa Romeo Alfetta GTS (1979) - englisches Sondermodell mit Velourspolstern, elektrischen Fensterhebern, Schiebedach, Nebelscheinwerfern, seitlicher Zierleiste, Radzierringen und Waschanlage für die Heckscheibe

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - die elegante Coupé-Form

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - auch von schräg hinten attraktiv anzuschauen

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - das Armaturenbrett wurde gegenüber dem Vorgänger aufgefrischt, der Tacho ist nun vor dem Fahrer

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - wohnliches und geräumiges Interieur

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Alfa Romeo GTV 6 (1981) - der Sechszylinder-Motor des GTV 6 mit Einspritzung

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Porsche 924 (1976) - der neue Volksporsche, wie er 1976 vorgestellt wurde

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Porsche 924 (1976) - charakteristische Heckgestaltung

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Porsche 924 (1976) - die Durchsichtszeichnung zeigt die Transaxle-Bauweise

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Porsche 944 (1982) - attraktives Äussere mit vielen Elementen des 924 und 924 Carrera GT

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Porsche 944 (1982) - durch den 944 durchgeblickt

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Porsche 944 (1981) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Porsche 944 (1983) - der Vierzylinder entstand als halbierter 928er-Motor

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Porsche 944 (1981) - der halbierte Achtzylinder vom 928 wurde zum Vierzylinder

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Porsche 944 (1985) - offengelegter Transaxle - Techno Classica 2016

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in der Realität kann der eine den anderen kaum abhängen

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - beide weisen relativ hohe Überlebensquoten auf

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - trafen wohl schon in den Achtzigerjahren aufeinander

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in Deutschland hatte der 944 klar die Nase vorne

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - Klappscheinwerfer hatte nur der Porsche, dafür bot der Alfa vier Frontleuchten

Zusammenfassung

Wer anfangs der Achtzigerjahre seine beruflichen Erfolge mit dem Kauf eines Sportwagens feiern konnte, zog mit hoher Wahrscheinlichkeit auch den Alfa Romeo GTV6 und den Porsche 944 in die engere Wahl. Die beiden Coupés sind sich ähnlicher als man auf den ersten Blick denken würde. Und sie machen auch heute noch viel Freude. Dieser Beitrag vergleicht die beiden Achtzigerjahre-Sportcoupés.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Basisarbeit
Evolution
Der Motor im Zentrum
Stimmiges Paket
Fast unvergleichbar
Gut 40 Jahre später
Nachfolger?

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie gehörten zu den begehrtesten Sportwagen der frühen Achtzigerjahre, der Porsche 944 und der Alfa Romeo GTV6. Und sie waren sich ähnlicher, als man auf den ersten Blick denken würde. Jedes der zwei Autos wurde von einem Motor mit 2,5 Liter Hubraum angetrieben, dessen Kraft von rund 160 PS via ein Getriebe im Heck (Transaxle) zu den Hinterrädern gelangte. Beide Wagen boten Platz für vier (2+2) Personen und hatten einen Radstand von 2,4 Meter. Sie waren auch fast gleich gross und schwer. Viele Parallelen und trotzdem sind die Entwicklungsgeschichten der beiden Coupés ziemlich unterschiedlich.

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Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in der Realität kann der eine den anderen kaum abhängen

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - setzt hier der Alfa zum Überholen an?

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - beide weisen relativ hohe Überlebensquoten auf

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - trafen wohl schon in den Achtzigerjahren aufeinander

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - in Deutschland hatte der 944 klar die Nase vorne

Alfa Romeo GTV6 (1984) und Porsche 944 (1982) - Klappscheinwerfer hatte nur der Porsche, dafür bot der Alfa vier Frontleuchten

Quelle:

von hinti.org

28.07.2025 (12:25)

Antworten

Schöner Vergleichsbericht, danke! Für mich begehrenswert wäre auch der Porsche 924 S; bei noch spartanischer Ausstattung sollte er fahrleistungsmässig nicht viel dem 944er nachhinken...

von is******

28.07.2025 (12:44)

Antworten

Ich finde den 924 S spannender als der 944. Der 944 fährt sich langweilig und hat kein Reiz für mich, sicherlich perfekt und ausbalanciert, aber etwas fehlt im Vergleich zur Form. Da passt beim 924 mehr zusammen. Beim Gtv passt auch alles...

von 05******

28.07.2025 (18:38)

Antworten

Beim Alfetta GT der ersten Serie saß der Tachometer in der Mitte, der Drehzahlmesser war als einziges Instrument im Blickfeld.
Ich trauere meinem GTV 2.0 auch nach über 30 Jahren immer noch nach, aber der Rost war damals ein echtes Problem.

von cb******

29.07.2025 (10:17)

Antworten

Meine ersten beiden Autos waren knapp durch die MFK geschleuste GTV6. In der Welt der Gölfe, Mantas und XR3i war der Alfa ein echter Exot für einen 18jährigen. Ich habe viele herrliche Erinnerungen an diese aussergewöhnlichen Alfas. Der Motor prägt(e) den Charakter, der Klang machte einfach süchtig und das Auto war technisch extrem zuverlässig - genauso zuverlässig wurde die Karrosserie allerdings vom Rost aufgefressen und nach zwei Wintern mit Salz war der Spass zu Ende…Eigentlich wäre ein SZ das Richtige heute….

von gu******

29.07.2025 (10:36)

Antworten

Vor ein paar Jahren kaufte ich mir einen 100% originalen 944S (16 Ventiler) mit 190PS in einem annähernd neuwertigen Zustand und bin immer wieder auf's neue erstaunt wie "modern" sich das Auto noch heute fahren lässt. Zudem kann dieser Porsche als klassisch, sportliches Reisecoupé exzellent genutzt werden. Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen aus dieser Epoche ist die Qualität in fast allen Bereichen den damalig höheren Preis bis zum heutigen Tag absolut wert.
Dennoch finde ich, ist ein GTV6 von Alfa Romeo das emotionalere Auto ;o)

von er******

29.07.2025 (12:05)

Antworten

Fahrdynamisch gab es bei Alfa allerdings eine super Alternative: Alfa 75 America 3.0 !!! Zwar eine Limousine, aber durch den größeren Motor, 185 PS späterer über190 PS, mehr NM dem Coupe überlegen. Durch Bilstein und etwas härteren Federn an der Hinterachse war das Fahrverhalten leicht auf M3 Niveau zu bringen. Das Grundprinzip basierte auf gleicher Plattform wie das Coupe . Eindeutig der bessere Alfa mit V6 !!!

von f3******

30.07.2025 (00:20)

Antworten

Das Innenraumbild der GTV muss eine GTV 2.0 sein, erkennbar am Choke-Zuggriff. Der Busso V6 der GTV6 hatte wegen der Einspritzung keinen Choke.

Antwort von st******

30.07.2025 (09:31)

Das ist def. ein GTV6 Cockpit, alles original.

Wahrscheinlich meinen Sie den Griff für die Motorhaube.

Antwort von f3******

30.07.2025 (13:42)

es ist definitiv der Choke-Griff mit dem Drosselklappensymbol, daher GTV 2.0 (2.Serie) Cockpit

Antwort von st******

30.07.2025 (14:54)

Ah, jetzt verstehe ich, sie meinen das s/w Bild aus dem Prospekt. In der Tat ist dort der Choke zu sehen

von sp******

30.07.2025 (11:54)

Antworten

In den 80igern fuhr ich den GTV6 besetzt mit 4 Personen den Zirler Berg nach Seefeld/Tirol hoch, gefolgt von einen 944 mit 2 Personen. In Seefeld angekommen fragte mich der Porschefahrer: " Wieviel PS hat er denn, ich bin ja kaum hinterhergekommen?" Meine Antwort: "Na etwas soviel wie Ihrer = 158 zu 163". Darauf der Porschefahrer:"Nein, meiner ist ein Turbo!". Die GTV6 haben in der Leistung alle nach oben gestreut. Meiner wurde leider in der Ebene bei 230km/h vom Drehzahlbegrenzer eingebremst (der Tacho ging fast nicht vor). In einem Test von einem GTV mit Gleichmotor mit 190PS, gab es bei den Messwerten praktisch keinen Unterschied zur Serie.

von gi******

31.07.2025 (09:23)

Antworten

Nach einem 924, den ich erst kaufte, als Porsche ihn mit einem 5-Gang Getriebe mit Aufpreis anbot, kaufte ich einen 944 mit 163 PS.
Das Auto bereitete mir sehr viel Spaß und dies bei einem für damalige Verhältnisse geringen Spritverbrauch. Bei einem Inspektionsaufenthalt hatte mir der Händler einen 911 zu einer Probefahrt zur Verfügung gestellt. Porsche war für mich damals der 911er als Superauto. Ich war jedoch dermaßen enttäuscht von diesem Auto im Hinblick auf meinen 944. Der Schalthebel im 911 erinnerte mich an meinen früheren Käfer, der Schalthebel im 944 war ein kurzer "gerader" Knauf. Auf der Autobahn lief der 911 jeder Spurrille nach, das gab es bei dem 944 nicht. Alles hat bei dem 944 gepasst. Der 911 war für mich damals "gestorben". Leider mußte ich den 944 aus Platzgründen nach 4 oder 5 Jahren gegen einen DB 124 ersetzen. War schon ein sehr gutes Auto, der 944, habe ihm lange nachgetrauert.

von ed******

20.08.2025 (20:00)

Antworten

Habe Anno 2004 , einen 944 , Baujahr 87, ca 160 TKM für 4500 € in Deutschland gekauft. Seither unser Familien Alltags-Auto. von allen gerne gefahren und heute ca 590 TKM !!! erreicht. Auto habe ich in Eigenregie als Autodidakt gewartet. Wer durchschnittlicher "Autoschrauber" ist ,kann nach einmal zuschauen auch den Zahnriemen wechseln. Mit guten Gebrauchtteilen ist es nach wie vor ein Vergnügen den 944 zu betreiben. Ein Ende de Wagen ist nicht in Sicht.